Li Bin, He Xiaopeng ve Li Xiang, araba üretme planlarını açıkladıklarından beri, sektördeki yeni güçler tarafından "Üç Araba Yapan Kardeş" olarak anılıyorlar.Bazı önemli olaylarda zaman zaman bir arada yer almışlar, hatta aynı karede yer almışlardır.Bunlardan en sonuncusu 2023 yılında Çin otomobil sektörünün 70. yılını anmak amacıyla düzenlenen “Çin Otomobili T10 Özel Zirvesi”nde yaşandı.Üç kardeş bir kez daha toplu fotoğraf çektirdi.
Ancak yakın zamanda düzenlenen 100 Kişilik Çin Elektrikli Araç Forumu'na (2024), Li Bin ve He Xiaopeng planlandığı gibi geldiler ancak sık sık ziyaretçi olan Li Xiang, beklenmedik bir şekilde forumun konuşma oturumunda yoktu.Ayrıca forum neredeyse her gün güncellenmektedir.Weibo'nun N öğesi yarım aydan fazla bir süredir güncellenmiyor, bu da gerçekten dış dünyanın biraz "anormal" hissetmesine neden oluyor.
Li Xiang'ın sessizliği büyük ölçüde yakın zamanda piyasaya sürülen MEGA ile ilgili olabilir.Büyük umutlar besleyen bu saf elektrikli MPV, piyasaya sürülmesinin ardından internette bir "p-resim" sahtekarlığı fırtınası yaşadı, öyle ki Li Xiang, kişisel WeChat'inde bir fotoğraf yayınladı. WeChat Moments'taki bir gönderide öfkeyle şunu belirtti: "Her ne kadar Karanlıktayım, hâlâ ışığı seçiyorum” diyerek, “Olayın içinde yer alan organize yasa dışı ve suç teşkil eden faaliyetlerle mücadele etmek için hukuki yollara başvurmaya başladık.”
Bu olayda herhangi bir suç teşkil eden davranışın bulunup bulunmadığı adli makamların meselesidir.Ancak MEGA'nın beklenen satış hedefine ulaşamaması yüksek olasılıklı bir olay olmalıdır.Li Auto'nun önceki çalışma tarzına göre, en azından büyük siparişlerin sayısının zamanında açıklanması gerekiyordu, ancak şu ana kadar duyurulmadı.
MEGA rekabet edebilecek mi, yoksa Buick GL8 ve Denza D9'un başarısını yakalayabilecek mi?Objektif olarak konuşursak, zor ve önemsiz değil.Görünüm tasarımı konusundaki tartışmalara ek olarak, fiyatı 500.000 yuan'ın üzerinde olan saf elektrikli bir MPV'nin konumlandırılması da oldukça tartışmalı.
Araba üretmeye gelince Li Xiang hırslı.Daha önce şöyle demişti: "2024'te BBA'nın Çin'deki satışlarına meydan okuyacağımızdan eminiz ve 2024'te satışlarda bir numaralı lüks marka olmaya çalışıyoruz."
Ancak şimdi, MEGA'nın olumsuz başlangıcı açıkça Li Xiang'ın önceki beklentilerinin ötesinde ve bu da onun üzerinde belirli bir etki yaratmış olmalı.MEGA'nın karşılaştığı zorluklar sadece mevcut kamuoyu krizi değil.
Organizasyonda eksiklikler var mı?
Yeni otomobil üreten güçlerin tüm liderleri arasında, Li Xiang muhtemelen organizasyonel yapı konusunda en iyi olan ve çoğu zaman bazı ideal önlemleri dış dünyayla paylaşan CEO'dur.
Örneğin, organizasyonel iyileştirmelerin ve değişikliklerin her zaman var olacağına ve bir gecede gerçekleştirilemeyeceğine inanıyor.Ayrıca organizasyonel yeteneklerin geliştirilmesi ölçekle yakından ilişkilidir.Ölçek küçük olduğunda vurgu verimlilik üzerinedir.Ancak ölçek belirli bir seviyeye ulaştığında kalite, verimlilik anlamına gelir, "çünkü herhangi bir düşük kaliteli karar, düşük kaliteli ürün veya düşük kaliteli üretim yönetimi yeteneği size milyarlarca, on milyarlarca dolara mal olabilir, hatta para kaybetmenize bile neden olabilir."Şirketiniz iflas edecek.”
Peki MEGA açısından Li Xiang'ın bahsettiği sorun var mı, tam olarak doğru olmayan bir karar mı var?“Acaba Ideal Internal, modelleri seçerken riskleri değerlendiriyor mu?Kimse sert bir itirazda bulundu mu?Aksi takdirde bu başarısız bir organizasyon olabilir.Organizasyonel yeteneklerin riskleri öngörme ve değerlendirme yeteneği yoktur;eğer öyleyse ve eleştirildi Reddedildiyse bu seçime kim öncülük etti?Eğer Li Xiang'ın kendisiyse, bu, kişisel ağırlığın kolektif karar alma sürecinden daha yüksek olduğu aile şirketlerine benzer başka bir yaklaşımdır.Bu nedenle, Li Xiang daha önce Huawei'nin kurumsal yönetimi ve Ar-Ge yönetimi üzerine çalışmış ve IPD Yönetim modellerini vb. öğrenmiş ve bu başarılı olmayabilir."Bir endüstri gözlemcisinin görüşüne göre Li Auto, organizasyonel verimliliği optimize edecek ve süreç yönetimini iyileştirecek kadar olgun olmayabilir, ancak Li Xiang'ın üzerinde çalıştığı konu da budur.hedeflere ulaşıldı.
Kategori yeniliği devam edebilir mi?
Objektif olarak konuşursak, Li Xiang'ın yönettiği Li Xiang'ın Li Auto'su, büyük bir başarı elde etti ve sayesinde bir mucize yarattı.L7, L8 ve L9 arabaları.
Peki bu başarının ardındaki mantık nedir?Rees Consulting'in küresel CEO'su ve Çin'in başkanı Zhang Yun'a göre, gerçek kategori inovasyonu bu durumu kırmanın yoludur.Lideal'in önceki modellerinin başarılı olmasının nedeni Tesla'nın menzili genişletmemesi veya aile otomobili üretmemesi, Lideal'in ise menzili uzatarak aile otomobili pazarını kurmasıydı.Ancak saf elektrik pazarında İdeal'in genişletilmiş menzille aynı sonuçları elde etmesi son derece zordur.
Aslında Li Auto'nun karşılaştığı sorun aynı zamanda Çin'deki çoğu yeni enerjili araç şirketinin de karşılaştığı bir ikilemdir.
Zhang Yun, birçok otomobil şirketinin şu anda çok kötü bir yöntem olan kıyaslama yöntemine dayalı olarak otomobil ürettiğini söyledi.Tesla'yı bir referans noktası olarak kullanın ve Tesla'nın aynısını daha düşük fiyata veya daha iyi işlevlere sahip bir araba yapıp yapamayacağınıza bakın.
“Bu araba üretme yöntemiyle tüketiciler otomobil şirketlerinin ürünlerini Tesla ile karşılaştıracak mı?Bu varsayım mevcut değildir ve aslında daha iyi olmanın faydası yoktur çünkü zihin yoktur.Bu varsayıma dayanıyor. Ürünlerin temelde hiç şansı yok.”dedi Zhang Yun.
MEGA'nın ürün özelliklerine bakılırsa, Li Xiang hala geleneksel MPV kategorisinde yenilik yapmak istiyor, aksi takdirde Steve Jobs'a saygı duruşunda bulunmazdı.Biraz daha ödev gerektirebilir.
Li Xiang'ın sessizliğinin ardından bize "rüzgara karşı geri dönüş" sürprizi getirip getiremeyeceğini merak ediyorum.
Gönderim zamanı: Mar-29-2024