Li Bin, He Xiaopeng ve Li Xiang otomobil üretme planlarını duyurduklarından beri, sektördeki yeni güçler tarafından “Üç Otomobil Üretici Kardeş” olarak adlandırıldılar. Bazı önemli etkinliklerde zaman zaman birlikte göründüler ve hatta aynı karede yer aldılar. En sonuncusu 2023'te Çin otomobil endüstrisinin 70. yıl dönümünü anmak için düzenlenen “Çin Otomobil T10 Özel Zirvesi”ndeydi. Üç kardeş bir kez daha grup fotoğrafı çektirdi.
Ancak yakın zamanda düzenlenen 100 Kişilik Çin Elektrikli Araçlar Forumu'nda (2024), Li Bin ve He Xiaopeng planlandığı gibi geldiler, ancak sık sık gelen Li Xiang, forumun konuşma oturumunda beklenmedik bir şekilde yoktu. Ayrıca forum neredeyse her gün güncelleniyor. Weibo'nun N öğesi yarım aydan uzun süredir güncellenmedi, bu da dış dünyayı gerçekten biraz "anormal" hissettiriyor.
Li Xiang'ın sessizliği büyük ölçüde kısa bir süre önce piyasaya sürülen MEGA ile ilgili olabilir. Büyük umutlar besleyen bu saf elektrikli MPV, piyasaya sürülmesinden sonra internette bir "p-resim" parodi fırtınası yaşadı, öyle ki Li Xiang kişisel WeChat'inde bir fotoğraf paylaştı. WeChat Moments'ta öfkeyle "Karanlıkta olsam da, hala ışığı seçiyorum" dedi ve "Olayda yer alan organize yasadışı ve suç faaliyetleriyle başa çıkmak için yasal yolları kullanmaya başladık" dedi.
Bu olayda herhangi bir suç eylemi olup olmadığı yargı makamlarının meselesidir. Ancak, MEGA'nın beklenen satış hedefine ulaşamaması yüksek olasılıklı bir olay olmalıdır. Li Auto'nun önceki çalışma tarzına göre, en azından büyük siparişlerin sayısı zamanında duyurulmalıdır, ancak şimdiye kadar duyurulmadı.
MEGA rekabet edebilir mi, yoksa Buick GL8 ve Denza D9'un başarısını yakalayabilir mi? Nesnel olarak konuşursak, bu zor ve önemsiz değil. Görünüm tasarımıyla ilgili tartışmaya ek olarak, 500.000 yuan'ın üzerinde fiyatlandırılmış saf elektrikli bir MPV'nin konumlandırılması da oldukça şüpheli.
Li Xiang, otomobil üretme konusunda hırslı. Daha önce şunları söylemişti: "2024'te BBA'nın Çin'deki satışlarına meydan okuyacağımızdan eminiz ve 2024'te satışlarda bir numaralı lüks marka olmayı hedefliyoruz."
Ancak şimdi, MEGA'nın olumsuz başlangıcı açıkça Li Xiang'ın önceki beklentilerinin ötesinde, bu da onun üzerinde belli bir etki yaratmış olmalı. MEGA'nın karşılaştığı zorluklar sadece kamuoyunun şu anki krizi değil.
Organizasyon içerisinde eksiklikler var mı?
Yeni otomobil üreten güçlerin liderleri arasında Li Xiang muhtemelen organizasyonel yapıyı en iyi kuran ve ideal önlemleri dış dünyayla sıklıkla paylaşan CEO'dur.
Örneğin, organizasyonel yükseltmelerin ve değişikliklerin her zaman var olacağına ve bir gecede gerçekleştirilemeyeceğine inanır. Dahası, organizasyonel yeteneklerin yükseltilmesi ölçekle yakından ilişkilidir. Ölçek küçük olduğunda, vurgu verimlilik üzerinedir. Ancak ölçek belirli bir seviyeye ulaştığında, kalite verimlilik anlamına gelir, "çünkü herhangi bir düşük kaliteli karar, düşük kaliteli ürün veya düşük kaliteli üretim yönetimi yeteneği size milyarlarca veya on milyarlarca dolara mal olabilir veya hatta para kaybetmenize neden olabilir." Şirketiniz iflas edecektir."
Peki MEGA'yı ilgilendiren kadarıyla, Li Xiang'ın bahsettiği sorun var mı, tam olarak doğru olmayan bir karar var mı? "Acaba Ideal Internal, modelleri seçerken riskleri değerlendiriyor mu? Herhangi biri güçlü itirazlarda bulundu mu? Değilse, bu başarısız bir organizasyon olabilir. Organizasyonel kabiliyetler riskleri öngörme ve değerlendirme yeteneğine sahip değil; eğer öyleyse ve eleştirilmişse Reddedilmişse, o zaman bu seçimi kim yönetti? Eğer Li Xiang'ın kendisiyse, bu da kişisel ağırlığın kolektif karar alma sürecinden daha yüksek olduğu bir aile şirketine benzer bir yaklaşımdır. Yani, Li Xiang daha önce Huawei'nin organizasyonel yönetimini ve Ar-Ge yönetimini incelemiş ve IPD Yönetim modellerini vb. öğrenmiş, bunlar başarılı olmayabilir." Bir sektör gözlemcisinin görüşüne göre, Li Xiang'ın kendisi üzerinde çalıştığı şey olmasına rağmen, Li Auto organizasyonel verimliliği optimize etmek ve süreç yönetimini yükseltmek için yeterince olgun olmayabilir. hedeflere ulaşıldı.
Kategori inovasyonu devam edebilir mi?
Nesnel olarak konuşursak, Li Xiang'ın yönettiği Li Xiang'ın Li Auto'su büyük bir başarı elde etti ve bir mucize yarattı.L7, L8 ve L9 arabalar.
Peki bu başarının ardındaki mantık nedir? Rees Consulting'in küresel CEO'su ve Çin başkanı Zhang Yun'a göre, gerçek kategori inovasyonu durumu bozmanın yoludur. Lideal'in önceki modellerinin başarılı olmasının nedeni, Tesla'nın menzili uzatmaması veya aile arabaları üretmemesi iken, Lideal aile arabası pazarını uzatılmış menzil yoluyla kurdu. Ancak, saf elektrik pazarında, Ideal'in uzatılmış menzille aynı sonuçları elde etmesi son derece zordur.
Aslında Li Auto'nun karşı karşıya olduğu sorun, Çin'deki yeni enerjili araç üreten çoğu şirketin karşı karşıya kaldığı bir ikilem.
Zhang Yun, birçok otomobil şirketinin şu anda çok kötü bir yöntem olan kıyaslama yöntemine dayanarak otomobil ürettiğini söyledi. Tesla'yı bir kıyaslama olarak kullanın ve daha düşük bir fiyata veya daha iyi işlevlere sahip Tesla ile aynı olan bir otomobil yapıp yapamayacağınıza bakın.
"Bu araba üretme yöntemiyle tüketiciler, araba şirketlerinin ürünlerini Tesla ile karşılaştıracak mı? Bu varsayım mevcut değil ve aslında daha iyi olmak işe yaramaz, çünkü hiç akıl yok. Bu varsayıma dayanıyor Ürünlerin temelde hiçbir şansı yok." dedi Zhang Yun.
MEGA'nın ürün özelliklerine bakılırsa, Li Xiang hala geleneksel MPV kategorisinde yenilik yapmak istiyor, aksi takdirde Steve Jobs'a saygı göstermezdi. Sadece biraz daha fazla ödev yapması gerekebilir.
Acaba Li Xiang sessizliğinin ardından bize "rüzgara karşı geri dönüş" sürprizi getirebilecek mi?
Gönderi zamanı: Mar-29-2024