Li Bin, He Xiaopeng ve Li Xiang otomobil üretme planlarını açıkladıklarından beri, sektördeki yeni güçler tarafından "Üç Otomobil Üreticisi Kardeş" olarak anılmaya başlandılar. Bazı önemli etkinliklerde zaman zaman birlikte göründüler, hatta aynı karede bile yer aldılar. En sonuncusu, 2023 yılında Çin otomobil endüstrisinin 70. yıl dönümünü kutlamak için düzenlenen "Çin Otomobil T10 Özel Zirvesi"ndeydi. Üç kardeş bir kez daha toplu fotoğraf çektirdiler.
Ancak, yakın zamanda düzenlenen 100 Kişilik Çin Elektrikli Araçlar Forumu'na (2024) Li Bin ve He Xiaopeng planlandığı gibi geldiler, ancak sık sık gelen Li Xiang, forumun konuşma oturumunda beklenmedik bir şekilde yoktu. Ayrıca, forum neredeyse her gün güncelleniyor. Weibo'daki bazı öğeler yarım aydan uzun süredir güncellenmedi ve bu da dış dünyayı biraz "anormal" hissettiriyor.
Li Xiang'ın sessizliği büyük ölçüde kısa süre önce piyasaya sürülen MEGA ile ilgili olabilir. Büyük umutlar besleyen bu saf elektrikli MPV, piyasaya sürülmesinin ardından internette bir "p-resim" parodi fırtınasına maruz kaldı; öyle ki Li Xiang, kişisel WeChat hesabında bir fotoğraf paylaştı. WeChat Moments'ta öfkeyle "Karanlıkta olsam da ışığı seçiyorum" dedi ve "Olaya karışan organize yasadışı ve suç faaliyetleriyle başa çıkmak için yasal yollara başvurmaya başladık" dedi.
Bu olayda herhangi bir suç unsuru bulunup bulunmadığı adli makamların takdirindedir. Ancak, MEGA'nın beklenen satış hedefine ulaşamaması yüksek olasılıklı bir durum. Li Auto'nun önceki çalışma tarzına göre, en azından büyük siparişlerin sayısı zamanında açıklanmalıydı, ancak şimdiye kadar açıklanmadı.
MEGA rekabet edebilir mi, yoksa Buick GL8 ve Denza D9'un başarısını yakalayabilir mi? Nesnel olarak bakıldığında, bu zor ve önemsiz değil. Görünüm tasarımı konusundaki tartışmalara ek olarak, 500.000 yuan'ın üzerinde fiyata sahip tamamen elektrikli bir MPV'nin konumlandırılması da oldukça tartışmalı.
Li Xiang, otomobil üretimi konusunda iddialı. Daha önce şöyle demişti: "2024'te BBA'nın Çin'deki satışlarını zorlayacağımızdan ve 2024'te satışlarda bir numaralı lüks marka olmayı hedefleyeceğimizden eminiz."
Ancak şimdi, MEGA'nın olumsuz başlangıcı, Li Xiang'ın önceki beklentilerinin çok ötesinde ve bu durum onu belli bir şekilde etkilemiş olmalı. MEGA'nın karşılaştığı zorluklar sadece mevcut kamuoyu krizinden kaynaklanmıyor.
Organizasyon içerisinde eksiklikler var mı?
Yeni otomobil üreten güçlerin liderleri arasında Li Xiang, muhtemelen organizasyonel yapıyı en iyi kuran ve ideal ölçütleri dış dünyayla sıklıkla paylaşan CEO'dur.
Örneğin, kurumsal iyileştirme ve değişikliklerin her zaman var olacağına ve bir gecede gerçekleştirilemeyeceğine inanıyor. Dahası, kurumsal yeteneklerin iyileştirilmesi ölçekle yakından ilişkilidir. Ölçek küçük olduğunda, vurgu verimliliktir. Ancak ölçek belirli bir seviyeye ulaştığında, kalite verimlilik anlamına gelir, "çünkü herhangi bir düşük kaliteli karar, düşük kaliteli ürün veya düşük kaliteli üretim yönetimi yeteneği size milyarlarca hatta on milyarlarca dolara mal olabilir, hatta para kaybetmenize neden olabilir." Şirketiniz iflas eder.
Peki MEGA söz konusu olduğunda, Li Xiang'ın bahsettiği sorun var mı, tam olarak doğru olmayan bir karar mı var? “Acaba Ideal Internal, modelleri seçerken riskleri değerlendiriyor mu? Herhangi biri güçlü itirazlarda bulundu mu? Değilse, o zaman bu başarısız bir organizasyon olabilir. Organizasyonel kabiliyetler riskleri öngörme ve değerlendirme yeteneğine sahip değil; eğer öyleyse ve eleştirilmişse Reddedilmişse, o zaman bu seçimi kim yönetti? Eğer Li Xiang'ın kendisi ise, bu da kişisel ağırlığın kolektif karar alma sürecinden daha yüksek olduğu bir aile şirketine benzer bir yaklaşımdır. Yani, Li Xiang daha önce Huawei'nin organizasyonel yönetimini ve Ar-Ge yönetimini incelemiş ve IPD Yönetim modellerini vb. öğrenmiş, bunlar başarılı olmayabilir.” Bir sektör gözlemcisinin görüşüne göre, Li Xiang'ın kendisi üzerinde çalıştığı şey olmasına rağmen, Li Auto organizasyonel verimliliği optimize etmek ve süreç yönetimini yükseltmek için yeterince olgun olmayabilir. hedeflere ulaşıldı.
Kategori inovasyonu devam edebilir mi?
Nesnel olarak konuşursak, Li Xiang'ın yönettiği Li Xiang'ın Li Auto'su büyük bir başarı elde etti ve bir mucize yarattı.L7, L8 ve L9 arabaları.
Peki bu başarının ardındaki mantık ne? Rees Consulting'in küresel CEO'su ve Çin Başkanı Zhang Yun'a göre, gerçek kategori inovasyonu, bu durumu değiştirmenin yoludur. Lideal'in önceki modellerinin başarılı olmasının nedeni, Tesla'nın menzili uzatmaması veya aile otomobilleri üretmemesiydi; Lideal ise aile otomobili pazarını menzili uzatarak kurdu. Ancak, saf elektrik pazarında, Ideal'in menzili uzatılmış araçlarla aynı sonuçları elde etmesi son derece zor.
Aslında Li Auto'nun karşılaştığı sorun, Çin'deki yeni enerjili araç üreten çoğu şirketin de karşı karşıya kaldığı bir ikilem.
Zhang Yun, birçok otomobil şirketinin şu anda çok kötü bir yöntem olan kıyaslama yöntemiyle otomobil ürettiğini söyledi. Tesla'yı bir kıyaslama aracı olarak kullanın ve Tesla ile aynı özelliklere sahip, daha düşük fiyatlı veya daha iyi özelliklere sahip bir otomobil üretip üretemeyeceğinize bakın.
Zhang Yun, "Bu araba üretim yöntemiyle tüketiciler, otomobil şirketlerinin ürünlerini Tesla ile karşılaştıracak mı? Böyle bir varsayım mevcut değil ve aslında daha iyi olmanın bir faydası yok, çünkü ortada hiçbir akıl yok. Bu varsayıma dayanıyor, ürünlerin temelde hiçbir şansı yok." dedi.
MEGA'nın ürün özelliklerine bakıldığında, Li Xiang'ın geleneksel MPV kategorisinde hâlâ yenilik yapmak istediği anlaşılıyor; aksi takdirde Steve Jobs'a saygı duruşunda bulunmazdı. Sadece biraz daha araştırma yapması gerekebilir.
Acaba Li Xiang sessizliğinin ardından bize "rüzgara karşı geri dönüş" sürprizi yapabilecek mi?
Gönderi zamanı: 29 Mart 2024