Li Bin, O Xiaopeng ve Li Xiang otomobil inşa etme planlarını açıkladığından beri, sektördeki yeni güçler tarafından “üç araba yapıcı kardeş” olarak adlandırıldı. Bazı büyük olaylarda, zaman zaman birlikte ortaya çıktılar ve hatta aynı çerçevede göründüler. En sonuncusu 2023'te Çin otomobil endüstrisinin 70. yıldönümünü anmak için düzenlenen “Çin Otomobil T10 Özel Zirvesi” nde idi. Üç kardeş bir kez daha grup fotoğrafı çekti.
Bununla birlikte, yakın zamanda düzenlenen 100 kişilik Çin Elektrikli Araç Forumu'nda (2024), Li Bin ve O Xiaopeng planlandığı gibi geldi, ancak sık sık ziyaretçi olan Li Xiang, forumun konuşma oturumunda beklenmedik bir şekilde yoktu. Ayrıca, forum neredeyse her gün güncellenir. N Weibo öğeleri yarım aydan fazla bir süredir güncellenmedi, bu da dış dünyayı gerçekten biraz “anormal” hissettiriyor.
Li Xiang'ın sessizliği büyük ölçüde uzun zaman önce piyasaya sürülen mega ile ilişkili olabilir. Yüksek umutları olan bu saf elektrikli mpv, lansmanından sonra internette bir “p-resim” sahtekarlığı fırtınası yaşadı, o kadar ki Li Xiang, kişisel wechat'inde bir fotoğraf yayınladı, “Karanlıkta olmama rağmen, hala ışığı seçiyorum” ve “Dedi ki” dedi.
Bu olayda herhangi bir cezai davranış olup olmadığı, yargı yetkilileri için bir konudur. Bununla birlikte, Mega'nın beklenen satış hedefine ulaşamaması yüksek bir olasılık olayı olmalıdır. Li Auto'nun önceki çalışma stiline göre, en azından büyük sipariş sayısı zamanla açıklanmalıdır, ancak şimdiye kadar olmadı.
Mega rekabet edebilir mi, yoksa Buick GL8 ve Denza D9'un başarısına ulaşabilir mi? Objektif olarak, zor ve önemsiz değil. Görünüm tasarımı konusundaki tartışmalara ek olarak, 500.000 yuan'ın üzerinde fiyatlı saf elektrikli MPV'nin konumlandırılması da oldukça tartışmalıdır.
Araba inşa etmek söz konusu olduğunda, Li Xiang hırslı. Daha önce şunları söyledi: “2024'te BBA'nın Çin'deki satışlarına meydan okumaktan eminiz ve 2024'te satışlarda bir numaralı lüks marka olmaya çalışıyoruz.”
Ama şimdi, Mega'nın olumsuz başlangıcı, Li Xiang'ın önceki beklentilerinin ötesinde, onun üzerinde belli bir etkisi olması gereken. Mega'nın karşılaştığı zorluklar sadece kamuoyunun mevcut krizi değil.
Organizasyon içinde eksiklikler var mı?
Yeni araba yapma güçlerinin tüm liderleri arasında Li Xiang, muhtemelen organizasyonel yapıda en iyisi olan ve genellikle dış dünyayla bazı ideal önlemleri paylaşan CEO'dur.
Örneğin, organizasyonel yükseltmelerin ve değişikliklerin her zaman var olacağına ve bir gecede gerçekleştirilemeyeceğine inanıyor. Ayrıca, örgütsel yeteneklerin yükseltilmesi ölçek ile yakından ilişkilidir. Ölçek küçük olduğunda, vurgu verimlilik üzerinedir. Ancak ölçek belirli bir seviyeye ulaştığında, kalite verimlilik anlamına gelir, “çünkü düşük kaliteli karar, düşük kaliteli ürün veya düşük kaliteli üretim yönetimi yeteneği size milyarlarca veya on milyarlara mal olabilir, hatta para kaybetmenizi sağlayabilir.” Şirketiniz işten çıkacak. ”
Mega söz konusu olduğunda, Li Xiang'ın bahsettiği sorun var mı, tam olarak doğru olmayan bir karar var mı? “Acaba ideal dahili modelleri seçerken riskleri değerlendirip değerlendirmediğini merak ediyorum. Güçlü itirazlar getiren var mı? Değilse, bu başarısız bir organizasyon olabilir. Örgütsel yeteneklerin riskleri öngörme ve değerlendirme yeteneği yoktur; Eğer öyleyse ve eleştirildi, o zaman bu seçime kim liderlik etti? Eğer Li Xiang'ın kendisi ise, kişisel ağırlığın kolektif karar vermesinden daha yüksek olduğu bir aile şirketine benzer başka bir yaklaşımdır. Dolayısıyla, Li Xiang daha önce Huawei'nin organizasyon yönetimi ve Ar -Ge yönetimini incelemiş ve öğrenilmiş IPD yönetim modelleri vb. Başarılı olmayabilir. ” Bir endüstri gözlemcisinin görüşüne göre, Li Auto organizasyonel verimliliği optimize edecek ve süreç yönetimini yükseltecek kadar olgun olmayabilir, ancak Li Xiang'ın üzerinde çalıştığı şey budur. Hedefler elde edildi.
Kategori yeniliği devam edebilir mi?
Objektif olarak, Li Xiang'ın Li Xiang tarafından yönetilen Li Auto, büyük bir başarı elde etti ve bir mucize yarattı.L7, L8 ve L9 arabaları.
Peki bu başarının arkasındaki mantık nedir? Rees Consulting'in küresel CEO'su ve Çin Başkanı Zhang Yun'a göre, gerçek kategori inovasyonu durumu bozmanın yoludur. Lideal'in önceki modellerinin başarılı olmasının nedeni, Tesla'nın menzili genişletmemesi veya aile otomobilleri yapmamasıydı, Lideal ise aile otomobil pazarını genişletilmiş menzil boyunca kurdu. Bununla birlikte, saf elektrik pazarında, genişletilmiş menzil ile aynı sonuçları elde etmek ideal için son derece zordur.
Aslında, Li Auto'nun karşılaştığı sorun da Çin'deki çoğu yeni enerji araç şirketinin karşılaştığı bir ikilem.
Zhang Yun, birçok otomobil şirketinin şu anda çok kötü bir yönteme dayanan otomobiller inşa ettiğini söyledi-kıyaslama yöntemini. Tesla'yı bir ölçüt olarak kullanın ve Tesla ile aynı olan bir araba daha düşük bir fiyata veya daha iyi işlevlere sahip olup olmadığınızı görün.
“Bu otomobil inşa etme yöntemiyle, tüketiciler otomobil şirketlerinin ürünlerini Tesla ile karşılaştıracak mı? Bu varsayım mevcut değildir ve aslında daha iyi olmak işe yaramaz, çünkü hiç akıl yoktur. Bu varsayım ürünlerinin temelde hiçbir şansı yoktur. ” Dedi Zhang Yun.
Mega'nın ürün özelliklerinden yola çıkarak Li Xiang, hala geleneksel MPV kategorisini yenilemek istiyor, aksi takdirde Steve Jobs'a haraç ödemeyecekti. Sadece biraz daha ödev alabilir.
Li Xiang'ın sessizliğinden sonra bize “rüzgara karşı geri dönüş” sürprizini getirip getiremeyeceğini merak ediyorum.
Gönderme Zamanı: MAR-29-2024