"Yaşlanma" sorunu aslında her yerde. Şimdi sıra pil sektöründe.
"Yeni enerjili araç akülerinin büyük bir kısmının garanti süreleri önümüzdeki sekiz yıl içinde sona erecek ve akü ömrü sorununu çözmek acil bir ihtiyaçtır." Son zamanlarda, NIO'nun başkanı ve CEO'su Li Bin, bu sorun düzgün bir şekilde ele alınmazsa, sonraki sorunları çözmek için gelecekte büyük maliyetler harcanacağı konusunda birçok kez uyardı.
Güç aküsü pazarı için bu yıl özel bir yıl. Ülkem 2016 yılında yeni enerji araç aküleri için 8 yıllık veya 120.000 kilometrelik bir garanti politikası uyguladı. Günümüzde, politikanın ilk yılında satın alınan yeni enerji araçlarının aküleri garanti süresinin sonuna yaklaşıyor veya yaklaşıyor. Veriler, önümüzdeki sekiz yıl içinde toplamda 19 milyondan fazla yeni enerji aracının kademeli olarak akü değiştirme döngüsüne gireceğini gösteriyor.
Akü işi yapmak isteyen otomobil şirketleri için kaçırılmaması gereken bir pazar.
1995'te, ülkemin ilk yeni enerji aracı montaj hattından çıktı - "Yuanwang" adlı saf elektrikli bir otobüs. O zamandan bu yana geçen 20 yılda, ülkemin yeni enerji aracı endüstrisi yavaş yavaş gelişti.
Gürültü çok küçük olduğu ve çoğunlukla çalışan araçlar oldukları için, kullanıcılar henüz yeni enerji araçlarının "kalbi" olan akü için birleşik ulusal garanti standartlarından yararlanamadılar. Bazı eyaletler, şehirler veya otomobil şirketleri de güç aküsü garanti standartları formüle ettiler, bunların çoğu 5 yıllık veya 100.000 kilometrelik garanti sağlıyor, ancak bağlayıcı kuvvet güçlü değil.
Ülkemin yeni enerji araçlarının yıllık satışları 2015 yılına kadar 300.000 sınırını aşmadı ve göz ardı edilemeyecek yeni bir güç haline geldi. Ayrıca, devlet yeni enerjinin gelişimini teşvik etmek için yeni enerji sübvansiyonları ve satın alma vergisinden muafiyet gibi "gerçek para" politikaları sağlıyor ve otomobil şirketleri ve toplum da birlikte çalışıyor.
2016 yılında, ulusal birleşik güç aküsü garanti standardı politikası yürürlüğe girdi. 8 yıllık veya 120.000 kilometrelik garanti süresi, motorun 3 yıllık veya 60.000 kilometrelik garanti süresinden çok daha uzundur. Politikaya yanıt olarak ve yeni enerji satışlarını genişletme düşüncesiyle, bazı otomobil şirketleri garanti süresini 240.000 kilometreye veya hatta ömür boyu garantiye uzattı. Bu, yeni enerji araçları satın almak isteyen tüketicilere bir "güvence" vermekle eşdeğerdir.
O tarihten bu yana ülkemizin yeni enerji pazarı çift hızlı büyüme sürecine girmiş olup, 2018 yılında ilk kez bir milyon adetlik araç satışını aşmıştır. Geçtiğimiz yıl itibarıyla sekiz yıl garantili yeni enerji araçlarının toplam sayısı 19,5 milyona ulaşmış olup, yedi yıl öncesine göre 60 kat artış göstermiştir.
Buna bağlı olarak 2025'ten 2032'ye kadar, pil garantileri sona ermiş yeni enerji araçlarının sayısı da her yıl artarak ilk 320.000'den 7,33 milyona çıkacak. Li Bin, gelecek yıldan itibaren kullanıcıların güç pilinin garanti dışı kalması, "araç pillerinin farklı ömürleri olması" ve yüksek pil değiştirme maliyetleri gibi sorunlarla karşılaşacaklarını belirtti.
Bu olgu, yeni enerji araçlarının ilk partilerinde daha belirgin olacaktır. O zamanlar, akü teknolojisi, üretim süreçleri ve satış sonrası hizmetler yeterince olgun değildi ve bu da zayıf ürün stabilitesine yol açıyordu. 2017 civarında, güç aküsü yangınları haberleri birbiri ardına ortaya çıktı. Akü güvenliği konusu sektörde sıcak bir konu haline geldi ve ayrıca tüketicilerin yeni enerji araçları satın alma konusundaki güvenini etkiledi.
Günümüzde endüstride bir akünün ömrünün genellikle 3-5 yıl, bir arabanın hizmet ömrünün ise genellikle 5 yılı aştığına inanılmaktadır. Akü, yeni bir enerji aracının en pahalı bileşenidir ve genellikle toplam araç maliyetinin yaklaşık %30'unu oluşturur.
NIO, bazı yeni enerji araçları için satış sonrası yedek pil paketleri için bir dizi maliyet bilgisi sağlar. Örneğin, "A" kod adlı saf elektrikli bir modelin pil kapasitesi 96,1 kWh'dir ve pil değiştirme maliyeti 233.000 yuan kadar yüksektir. Pil kapasitesi yaklaşık 40 kWh olan iki uzun menzilli model için pil değiştirme maliyeti 80.000 yuandan fazladır. Elektrik kapasitesi 30 kWh'den fazla olmayan hibrit modeller için bile pil değiştirme maliyeti 60.000 yuana yakındır.
"Dost üreticilerin bazı modelleri 1 milyon kilometre yol kat etti, ancak üç akü hasar gördü," dedi Li Bin. Üç aküyü değiştirmenin maliyeti, aracın kendi fiyatını aştı.
Bir pili değiştirmenin maliyeti 60.000 yuana çevrilirse, sekiz yıl içinde pil garantisi sona erecek olan 19,5 milyon yeni enerji aracı yeni bir trilyon dolarlık pazar yaratacaktır. Lityum madenciliği şirketlerinden orta akım güç pil şirketlerine, orta akım ve alt akım araç şirketlerine ve satış sonrası bayilere kadar herkes bundan faydalanacaktır.
Şirketler pastadan daha fazla pay almak istiyorlarsa, tüketicilerin "kalbini" daha iyi fethedebilecek yeni bir pil geliştirebilmek için rekabet etmek zorundalar.
Önümüzdeki sekiz yıl içinde, yaklaşık 20 milyon araç aküsü değiştirme döngüsüne girecek. Akü şirketleri ve otomobil şirketleri bu "işe" el koymak istiyor.
Yeni enerji geliştirmeye yönelik çeşitlendirilmiş yaklaşım gibi, birçok şirket pil teknolojisinin de lityum demir fosfat, üçlü lityum, lityum demir manganez fosfat, yarı katı hal ve tamamen katı hal gibi çok hatlı düzenleri benimsediğini belirtmiştir. Bu aşamada, lityum demir fosfat ve üçlü lityum piller ana akımdır ve toplam çıktının yaklaşık %99'unu oluşturmaktadır.
Şu anda ulusal endüstri standardı pil zayıflaması garanti süresi boyunca %20'yi geçemez ve kapasite zayıflamasının 1.000 tam şarj ve deşarj döngüsünden sonra %80'i geçmemesi gerekir.
Ancak gerçek kullanımda, düşük sıcaklık ve yüksek sıcaklıkta şarj ve deşarjın etkileri nedeniyle bu gereksinimi karşılamak zordur. Veriler, şu anda çoğu pilin garanti süresi boyunca yalnızca %70 sağlıkta olduğunu göstermektedir. Pil sağlığı %70'in altına düştüğünde, performansı önemli ölçüde düşecek, kullanıcı deneyimi büyük ölçüde etkilenecek ve güvenlik sorunları ortaya çıkacaktır.
Weilai'ye göre, pil ömründeki düşüş esas olarak araç sahiplerinin kullanım alışkanlıkları ve "araba depolama" yöntemleriyle ilgilidir ve bunların %85'i "araba depolama"dır. Bazı uygulayıcılar, günümüzde birçok yeni enerji kullanıcısının enerjiyi yenilemek için hızlı şarj kullanmaya alışkın olduğunu, ancak hızlı şarjın sık kullanılmasının pilin eskimesini hızlandıracağını ve pil ömrünü kısaltacağını belirtti.
Li Bin, 2024'ün çok önemli bir zaman düğümü olduğuna inanıyor. "Kullanıcılar, tüm endüstri ve hatta tüm toplum için daha iyi bir pil ömrü planı formüle etmek gerekiyor."
Pil teknolojisinin mevcut gelişimi açısından, uzun ömürlü pillerin düzeni pazar için daha uygundur. "Zayıflamasız pil" olarak da bilinen sözde uzun ömürlü pil, pil bozulmasını geciktirmek için pozitif ve negatif elektrot malzemelerinde nano-işlem iyileştirmeleriyle mevcut sıvı pillere (çoğunlukla üçlü lityum piller ve lityum karbonat piller) dayanmaktadır. Yani, pozitif elektrot malzemesine bir "lityum yenileme maddesi" eklenir ve negatif elektrot malzemesine silikon eklenir.
Sektör terimi "silikon katkılama ve lityum yenileme"dir. Bazı analistler, özellikle hızlı şarj sıklıkla kullanılıyorsa yeni enerjinin şarj işlemi sırasında "lityum emilimi" meydana geleceğini, yani lityumun kaybolacağını söyledi. Lityum takviyesi pil ömrünü uzatabilirken, silikon katkılama pilin hızlı şarj süresini kısaltabilir.
Aslında, ilgili şirketler pil ömrünü iyileştirmek için çok çalışıyor. 14 Mart'ta NIO uzun ömürlü pil stratejisini yayınladı. NIO toplantıda, geliştirdiği 150kWh ultra yüksek enerji yoğunluklu pil sisteminin aynı hacmi korurken %50'den fazla enerji yoğunluğuna sahip olduğunu duyurdu. Geçtiğimiz yıl, Weilai ET7 gerçek test için 150 derecelik bir pille donatılmıştı ve CLTC pil ömrü 1.000 kilometreyi aştı.
Ek olarak, NIO ayrıca 100kWh yumuşak paketlenmiş CTP hücre ısı yayılımlı pil sistemi ve 75kWh üçlü demir-lityum hibrit pil sistemi geliştirdi. 1,6 miliohm nihai iç dirence sahip geliştirilen büyük silindirik pil hücresi 5C şarj kapasitesine sahiptir ve 5 dakikalık bir şarjla 255 km'ye kadar dayanabilir.
NIO, büyük pil değiştirme döngüsüne dayanarak pil ömrünün 12 yıl sonra bile %80 sağlık seviyesini koruyabileceğini, bunun da 8 yılda %70 sağlık seviyesindeki sektör ortalamasından daha yüksek olduğunu söyledi. Şimdi, NIO, pil ömrü 15 yıl sonra sona erdiğinde en az %85 sağlık seviyesine sahip olma hedefiyle CATL ile birlikte uzun ömürlü piller geliştirmek için iş birliği yapıyor.
Bundan önce CATL, 2020'de 1.500 döngü içinde sıfır zayıflamaya ulaşabilen bir "sıfır zayıflama pili" geliştirdiğini duyurmuştu. Konuya aşina kişilere göre pil, CATL'nin enerji depolama projelerinde kullanılmış ancak yeni enerjili yolcu araçları alanında henüz bir haber yok.
CATL ve Zhiji Automobile, söz konusu dönemde "silikon katkılı lityum takviyeli" teknolojiyi kullanarak ortaklaşa güç bataryaları üretti ve bu bataryalarla 200 bin kilometre boyunca sıfır zayıflama ve "asla kendiliğinden yanmama" sağlanabildiğini, batarya çekirdeğinin maksimum enerji yoğunluğunun ise 300 Wh/kg'a kadar çıkabildiğini açıkladı.
Uzun ömürlü pillerin yaygınlaştırılması ve teşvik edilmesinin otomotiv şirketleri, yeni enerji kullanıcıları ve hatta tüm sektör açısından belli bir önemi bulunmaktadır.
Öncelikle, otomobil şirketleri ve akü üreticileri için akü standardını belirleme mücadelesinde pazarlık kozunu artırır. Uzun ömürlü aküleri ilk geliştiren veya uygulayan daha fazla söz sahibi olur ve daha fazla pazarı ilk ele geçiren kişi olur. Özellikle akü değiştirme pazarıyla ilgilenen şirketler daha da isteklidir.
Hepimizin bildiği gibi, ülkem henüz bu aşamada birleşik bir pil modüler standardı oluşturmadı. Şu anda, pil değiştirme teknolojisi güç pili standardizasyonu için öncü test alanıdır. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Başkan Yardımcısı Xin Guobin, geçen yıl Haziran ayında bir pil değiştirme teknolojisi standart sistemi üzerinde çalışacağını ve derleyeceğini ve pil boyutu, pil değiştirme arayüzü, iletişim protokolleri ve diğer standartların birleştirilmesini teşvik edeceğini açıkça belirtti. Bu, yalnızca pillerin değiştirilebilirliğini ve çok yönlülüğünü teşvik etmekle kalmaz, aynı zamanda üretim maliyetlerini düşürmeye ve üretim verimliliğini artırmaya da yardımcı olur.
Pil değiştirme pazarında standart belirleyici olmayı hedefleyen işletmeler çabalarını hızlandırıyor. NIO'yu örnek alarak, pil büyük verilerinin işletimi ve planlamasına dayanarak, NIO mevcut sistemdeki pillerin yaşam döngüsünü ve değerini uzattı. Bu, BaaS pil kiralama hizmetlerinin fiyat ayarlaması için alan sağlıyor. Yeni BaaS pil kiralama hizmetinde, standart pil paketi kiralama fiyatı ayda 980 yuandan 728 yuana düşürüldü ve uzun ömürlü pil paketi ayda 1.680 yuandan 1.128 yuana ayarlandı.
Bazı kişiler, akranlar arasında güç değişimi işbirliğinin inşasının politika rehberliğiyle uyumlu olduğuna inanmaktadır.
NIO, pil değiştirme alanında liderdir. Geçtiğimiz yıl, Weilai ulusal pil değiştirme standardı olan "dörtünden birini seç"e girdi. Şu anda, NIO küresel pazarda 2.300'den fazla pil değiştirme istasyonu kurdu ve işletti ve Changan, Geely, JAC, Chery ve diğer otomobil şirketlerini pil değiştirme ağına katılmaya çekti. Raporlara göre, NIO'nun pil değiştirme istasyonu günde ortalama 70.000 pil değiştirme işlemi gerçekleştiriyor ve bu yılın Mart ayı itibarıyla kullanıcılara 40 milyon pil değiştirme hizmeti sağladı.
NIO'nun mümkün olan en kısa sürede uzun ömürlü pilleri piyasaya sürmesi, pil takası pazarındaki konumunun daha istikrarlı hale gelmesine yardımcı olabilir ve ayrıca pil takası için standart belirleyici olma yolunda ağırlığını artırabilir. Aynı zamanda, uzun ömürlü pillerin popülaritesi markaların primlerini artırmalarına yardımcı olacaktır. Bir şirket içinden biri, "Uzun ömürlü piller şu anda çoğunlukla üst düzey ürünlerde kullanılıyor." dedi.
Tüketiciler açısından, uzun ömürlü aküler seri üretilip araçlara takılırsa, genellikle garanti süresi içinde akü değişimi için ödeme yapmaları gerekmez ve gerçek anlamda "aracın ve akünün aynı kullanım ömrü" sağlanmış olur. Bu durum, akü değişim maliyetlerinin dolaylı olarak azaltılması olarak da değerlendirilebilir.
Yeni enerji araç garanti kılavuzunda, garanti süresi boyunca akünün ücretsiz olarak değiştirilebileceği vurgulansa da, konuya aşina bir kişi, ücretsiz akü değişiminin koşullara tabi olduğunu söyledi. "Gerçek durumlarda, ücretsiz değişim nadiren sağlanır ve çeşitli nedenlerle değişim reddedilir." Örneğin, belirli bir marka, garanti dışı kapsamı listeler, bunlardan biri de "araç kullanımı"dır. İşlem sırasında, akü deşarj miktarı akünün nominal kapasitesinden %80 daha fazladır."
Bu bakış açısından, uzun ömürlü piller artık yetenekli bir iş. Ancak ne zaman büyük ölçekte popüler hale geleceği henüz belirlenmedi. Sonuçta, herkes silikon katkılı lityum yenileme teknolojisi teorisinden bahsedebilir, ancak ticari uygulamadan önce hala süreç doğrulaması ve yerleşik testlere ihtiyacı var. Bir sektör içeriden biri, "Birinci nesil pil teknolojisinin geliştirme döngüsü en az iki yıl sürecek" dedi.
Gönderi zamanı: 13-Nis-2024