“Yaşlanma” sorunu aslında her yerde. Şimdi pil sektörünün sırası.
Diyerek şöyle devam etti: "Önümüzdeki sekiz yıl içinde çok sayıda yeni enerji aracı pilin garantilerinin süresi dolacak ve pil ömrü sorununu çözmek acil." Son zamanlarda, NIO Başkanı ve CEO'su Li Bin, bu sorun düzgün bir şekilde ele alınamazsa, sonraki problemleri çözmek için gelecekteki büyük maliyetlerin harcanacağı konusunda birçok kez uyardı.
Güç pil pazarı için bu yıl özel bir yıl. 2016 yılında, ülkem yeni enerji araç pilleri için 8 veya 120.000 kilometrelik bir garanti politikası uyguladı. Günümüzde, politikanın ilk yılında satın alınan yeni enerji araçlarının pilleri, garanti süresinin sonuna yaklaşıyor veya ulaşıyor. Veriler, önümüzdeki sekiz yıl içinde toplam 19 milyondan fazla yeni enerji aracının yavaş yavaş pil değiştirme döngüsüne gireceğini göstermektedir.
Pil işini yapmak isteyen otomobil şirketleri için bu kaçırılmaması gereken bir pazar.
1995 yılında, ülkemin ilk yeni enerji aracı, "Yuanwang" adlı saf bir elektrikli otobüs olan montaj hattından çıktı. O zamandan beri son 20 yılda, ülkemin yeni enerji araç endüstrisi yavaş gelişti.
Gürültü çok küçük olduğundan ve esas olarak araçlar işlettikleri için, kullanıcılar henüz yeni enerji araçlarının "kalbi" için birleşik ulusal garanti standartlarından yararlanamamışlardır. Bazı iller, şehirler veya otomobil şirketleri, çoğu 5 yıl veya 100.000 kilometrelik bir garanti sağlayan güç pil garantisi standartlarını formüle etmiştir, ancak bağlama kuvveti güçlü değildir.
2015 yılına kadar ülkemin yıllık yeni enerji araçları satışları 300.000 işareti aşmaya başladı ve göz ardı edilemeyen yeni bir güç haline geldi. Buna ek olarak, devlet yeni enerji sübvansiyonları ve yeni enerjinin geliştirilmesini teşvik etmek için satın alma vergisinden muafiyet gibi "gerçek para" politikaları sunmaktadır ve otomobil şirketleri ve toplum da birlikte çalışıyor.
2016 yılında, Ulusal Birleşik Güç Pil Garanti Standart Politikası ortaya çıktı. 8 yıllık veya 120.000 kilometrelik garanti süresi, motorun 3 yıl veya 60.000 kilometreden çok daha uzundur. Politikaya yanıt olarak ve yeni enerji satışlarını genişletmek için dikkate alınmadan, bazı otomobil şirketleri garanti süresini 240.000 kilometreye veya hatta ömür boyu garantiye uzattı. Bu, yeni enerji araçlarını satın almak isteyen tüketicilere "güvence" vermeye eşdeğerdir.
O zamandan beri, ülkemin yeni enerji pazarı, 2018'de ilk kez satışlar bir milyon aracı aşan çift hızlı büyüme aşamasına girdi. Geçen yıl itibariyle, sekiz yıllık garantili kümülatif yeni enerji aracı sayısı 19.5 milyona ulaştı ve yedi yıl önce 60 kat artış.
Buna uygun olarak, 2025'ten 2032'ye kadar, süresi dolmuş pil garantilerine sahip yeni enerji araçlarının sayısı da yıllık 320.000'den 7.33 milyona yükselecek. Li Bin, önümüzdeki yıldan itibaren kullanıcıların Güç Bataryası, "araç pillerinin farklı ömürleri var" ve yüksek pil değiştirme maliyetleri gibi sorunlarla karşılaşacağına dikkat çekti.
Bu fenomen yeni enerji araçlarının erken gruplarında daha belirgin olacaktır. O zaman, pil teknolojisi, üretim süreçleri ve satış sonrası hizmetler yeterince olgun değildi, bu da kötü ürün istikrarına neden oldu. 2017 civarında, güç pilleri yangınları birbiri ardına ortaya çıktı. Pil güvenliği konusu sektörde sıcak bir konu haline geldi ve tüketicilerin yeni enerji araçları satın alma konusundaki güvenini de etkiledi.
Şu anda, genellikle sektörde bir pilin ömrünün genellikle yaklaşık 3-5 yıl olduğuna ve bir otomobilin hizmet ömrünün genellikle 5 yılı aştığına inanılmaktadır. Pil, genellikle toplam araç maliyetinin yaklaşık% 30'unu oluşturan yeni bir enerji aracının en pahalı bileşenidir.
Nio, bazı yeni enerji araçları için satış sonrası yedek pil paketleri için bir dizi maliyet bilgisi sağlar. Örneğin, "A" adlı saf elektrik modelinin pil kapasitesi 96.1kwh'dir ve pil değiştirme maliyeti 233.000 yuan kadar yüksektir. Yaklaşık 40kWh pil kapasiteli iki genişlemiş model için, pil değiştirme maliyeti 80.000 yuan'dan fazladır. Elektrik kapasitesine sahip hibrit modeller için bile 30kWh'den fazla, pil değiştirme maliyeti 60.000 yuan'a yakındır.
Li Bin, "Dost üreticilerin bazı modelleri 1 milyon kilometre koştu, ancak üç pil hasar gördü." Dedi. Üç pilin değiştirilmesinin maliyeti otomobilin fiyatını aştı.
Bir pili değiştirmenin maliyeti 60.000 yuan'a dönüştürülürse, pil garantisi sekiz yıl içinde süresi dolacak 19,5 milyon yeni enerji aracı yeni bir trilyon dolarlık piyasa oluşturacaktır. Yukarı akışlı lityum madenciliği şirketlerinden orta güç pil şirketlerine, orta ve aşağı araç şirketlerine ve satış sonrası satıcılara kadar hepsi bundan faydalanacaktır.
Şirketler pastanın daha fazlasını almak istiyorlarsa, tüketicilerin "kalplerini" daha iyi yakalayabilecek yeni bir pil geliştirebileceğini görmek için yarışmak zorundalar.
Önümüzdeki sekiz yıl içinde, yedek döngüye yaklaşık 20 milyon araç pil girecek. Pil şirketleri ve otomobil şirketleri bu "işi" ele geçirmek istiyor.
Tıpkı yeni enerji gelişimine yönelik çeşitlendirilmiş yaklaşım gibi, birçok şirket de pil teknolojisinin lityum demir fosfat, üçlü lityum, lityum demir manganez fosfat, yarı katı durum ve tamamen katı durum gibi çok hatlı düzenleri de benimsediğini belirtti. Bu aşamada, lityum demir fosfat ve üçlü lityum piller, toplam çıktının yaklaşık% 99'unu oluşturan ana akımdır.
Şu anda, ulusal endüstri standardı pil zayıflaması garanti süresi boyunca% 20'yi aşamaz ve 1.000 tam şarj ve deşarj döngülerinden sonra kapasite zayıflamasının% 80'i aşmamasını gerektirir.
Bununla birlikte, gerçek kullanımda, düşük sıcaklık ve yüksek sıcaklık şarj ve deşarjın etkileri nedeniyle bu gereksinimi karşılamak zordur. Veriler, şu anda, çoğu pilin garanti süresi boyunca sadece% 70 sağlığına sahip olduğunu göstermektedir. Pil sağlığı%70'in altına düştüğünde, performansı önemli ölçüde düşecek, kullanıcı deneyimi büyük ölçüde etkilenecek ve güvenlik sorunları ortaya çıkacaktır.
Weilai'ye göre, pil ömründeki düşüş esas olarak otomobil sahiplerinin kullanım alışkanlıkları ve "araba depolama"%85'i oluşturan "otomobil depolama" yöntemleriyle ilgilidir. Bazı uygulayıcılar, bugün birçok yeni enerji kullanıcısının enerjiyi yenilemek için hızlı şarj kullanmaya alışkın olduğuna dikkat çekti, ancak hızlı şarjın sık kullanılması pil yaşlanmasını hızlandıracak ve pil ömrünü kısaltacaktır.
Li Bin, 2024'ün çok önemli bir zaman düğümü olduğuna inanıyor. "Kullanıcılar, tüm endüstri ve hatta tüm toplum için daha iyi bir pil ömrü planı oluşturmak gerekir."
Pil teknolojisinin mevcut gelişimi söz konusu olduğunda, uzun ömürlü pillerin düzeni pazar için daha uygundur. "Zayıflatma pil" olarak da bilinen uzun ömürlü pil, pil bozulmasını geciktirmek için pozitif ve negatif elektrot malzemelerindeki nano-proses iyileştirmeleri ile mevcut sıvı pillere (esas olarak üçlü lityum piller ve lityum karbonat piller) dayanmaktadır. Yani, pozitif elektrot malzemesi bir "lityum yenileme maddesi" ile ilave edilir ve negatif elektrot malzemesi silikon ile katlanır.
Endüstri terimi "Silikon Doping ve Lityum Yenilenmesi" dir. Bazı analistler, yeni enerjinin şarj işlemi sırasında, özellikle hızlı şarj sıklıkla kullanılırsa, "lityum emilimi" olacağını, yani lityumun kaybolduğunu söyledi. Lityum takviyesi pil ömrünü uzatabilirken, silikon doping pil hızlı şarj süresini kısaltabilir.
Aslında, ilgili şirketler pil ömrünü iyileştirmek için çok çalışıyorlar. 14 Mart'ta Nio uzun hayattaki pil stratejisini yayınladı. Toplantıda Nio, geliştirdiği 150kWh ultra yüksek enerji yoğunluklu pil sisteminin aynı hacmi korurken% 50'den fazla bir enerji yoğunluğuna sahip olduğunu tanıttı. Geçen yıl, Weilai ET7 gerçek test için 150 derecelik bir pil ile donatılmıştı ve CLTC pil ömrü 1.000 kilometreyi aştı.
Buna ek olarak, Nio ayrıca 100kWh yumuşak dolu bir CTP hücre ısı difüzyon pil sistemi ve 75kWh üçlü demir-lityum hibrid pil sistemi geliştirdi. Nihai iç dirençli 1.6 miliohms ile geliştirilen büyük silindirik pil hücresi, 5C şarj özelliğine sahiptir ve 5 dakikalık bir şarjla 255km'ye kadar sürebilir.
Nio, büyük pil değiştirme döngüsüne dayanarak, pil ömrünün 12 yıl sonra hala% 80 sağlığı koruyabileceğini, bu da 8 yılda sektör ortalamasından% 70 sağlıktan daha yüksek olduğunu söyledi. Şimdi, Nio, pil ömrü 15 yıl içinde sona erdiğinde% 85'ten az bir sağlık seviyesine sahip olmak amacıyla, uzun ömürlü piller geliştirmek için Catl ile birlikte çalışıyor.
Bundan önce Catl, 2020'de 1.500 döngü içinde sıfır zayıflama elde edebilen bir "sıfır zayıflama pili" geliştirdiğini duyurdu. Konuyu bilen insanlara göre, pil Catl'in enerji depolama projelerinde kullanıldı, ancak yeni enerji yolcu araçları alanında henüz bir haber yok.
Bu dönemde, Catl ve Zhiji otomobil, "silikon katkılı lityum takviyeli" teknoloji kullanılarak ortaklaşa güç piller inşa ederek, sıfır zayıflatma ve "asla kendiliğinden yanma" elde edebileceklerini ve pil çekirdeğinin maksimum enerji yoğunluğu 300Wh/kg'a ulaşabilir.
Uzun ömürlü pillerin popülerleştirilmesi ve tanıtımı, otomobil şirketleri, yeni enerji kullanıcıları ve hatta tüm endüstri için kesin bir öneme sahiptir.
Her şeyden önce, otomobil şirketleri ve pil üreticileri için, pil standardını ayarlamak için mücadelede pazarlık çipini arttırır. Önce uzun ömürlü piller geliştirebilir veya uygulayabilirse, önce daha fazla söz sahibi olur ve daha fazla pazara sahiptir. Özellikle Pil Değiştirme Piyasası ile ilgilenen şirketler daha da istekli.
Hepimizin bildiği gibi, ülkem henüz bu aşamada birleşik bir pil modüler standardı oluşturmadı. Şu anda, pil değiştirme teknolojisi, güç pil standardizasyonu için öncü test alanıdır. Sanayi ve Bilgi Teknolojisi Bakanlığı Bakan Yardımcısı Xin Guobin, geçen yıl Haziran ayında bir pil takası teknolojisi standart sistemini inceleyip derleyeceğini ve pil boyutu, pil takas arayüzü, iletişim protokolleri ve diğer standartların birleşmesini teşvik ettiğini açıkça belirtti. Bu sadece pillerin değiştirilebilirliğini ve çok yönlülüğünü desteklemekle kalmaz, aynı zamanda üretim maliyetlerini azaltmaya ve üretim verimliliğini artırmaya yardımcı olur.
Pil değiştirme pazarında standart ayarlayıcı olmayı isteyen işletmeler çabalarını hızlandırıyor. Nio'yu örnek olarak alarak, pil büyük verilerin çalışmasına ve zamanlamasına dayanarak Nio, mevcut sistemdeki pillerin yaşam döngüsünü ve değerini genişletti. Bu, BAAS pil kiralama hizmetlerinin fiyat ayarlaması için yer getirir. Yeni BAAS pil kiralama hizmetinde, standart pil paketi kiralama fiyatı ayda 980 yuan'dan 728 yuan'a düşürüldü ve uzun ömürlü pil paketi ayda 1.680 yuan'dan 1.128 yuan'a ayarlandı.
Bazı insanlar akranlar arasında güç değişim işbirliğinin inşasının politika rehberliğine uygun olduğuna inanmaktadır.
Nio, pil değiştirme alanında liderdir. Geçen yıl, Weilai ulusal pil değiştirme standardına "Dörtten Birini Seç". Şu anda Nio, küresel pazarda 2.300'den fazla pil takası istasyonu inşa etti ve işletti ve pil takas ağına katılmak için Changan, Geely, Jac, Chery ve diğer otomobil şirketlerini çekti. Raporlara göre, Nio'nun pil takas istasyonu günde ortalama 70.000 pil takibi ve bu yıl Mart itibariyle kullanıcılara 40 milyon pil takası sağladı.
Nio'nun mümkün olan en kısa sürede uzun ömürlü piller piyasaya sürülmesi, pil takas pazarındaki konumunun daha kararlı hale gelmesine yardımcı olabilir ve aynı zamanda pil takasları için standart bir set haline gelmede ağırlığını artırabilir. Aynı zamanda, uzun ömürlü pillerin popülaritesi, markaların primlerini artırmasına yardımcı olacaktır. Bir içeriden, “Uzun ömürlü piller şu anda esas olarak üst düzey ürünlerde kullanılmaktadır” dedi.
Tüketiciler için, uzun ömürlü piller seri üretiliyor ve otomobillere monte ediliyorsa, genellikle garanti süresi boyunca pil değiştirme için ödeme yapmaları gerekmez ve gerçekten "otomobilin ve pilin aynı ömrünü" fark eder. Ayrıca, pil değiştirme maliyetlerini dolaylı olarak azaltma olarak kabul edilebilir.
Her ne kadar yeni Enerji Aracı Garanti Kılavuzu'nda pilin garanti süresi boyunca ücretsiz olarak değiştirilebileceği vurgulanıyor. Ancak, konuyu bilen bir kişi, ücretsiz pil değiştirmenin koşullara tabi olduğunu söyledi. "Gerçek durumlarda, ücretsiz değiştirme nadiren sağlanır ve değiştirme çeşitli nedenlerle reddedilir." Örneğin, belirli bir marka, biri işlem sırasında "araç kullanımı" olan, barınma dışı kapsamı listeler, pil deşarj miktarı pilin nominal kapasitesinden% 80 daha yüksektir. "
Bu bakış açısından, uzun ömürlü piller artık yetenekli bir iştir. Ancak büyük ölçekte popüler hale getirildiğinde, zaman henüz belirlenmemiştir. Sonuçta, herkes silikon katkılı lityum yenilenen teknoloji teorisi hakkında konuşabilir, ancak ticari uygulamadan önce hala süreç doğrulaması ve yerleşik testlere ihtiyaç duyar. Bir endüstri içeriden, "Birinci nesil bir pil teknolojisinin geliştirme döngüsü en az iki yıl sürecek." Dedi.
Gönderme Zamanı: Nis-13-2024