“Yaşlanma” sorunu aslında her yerde.Şimdi sıra akü sektöründe.
"Çok sayıda yeni enerjili araç aküsünün garanti süresi önümüzdeki sekiz yıl içinde dolacak ve akü ömrü sorununun acilen çözülmesi gerekiyor."Son zamanlarda NIO'nun başkanı ve CEO'su Li Bin, eğer bu sorun düzgün bir şekilde ele alınmazsa gelecekte daha sonraki sorunları çözmek için çok büyük maliyetler harcanacağı konusunda birçok kez uyardı.
Güç aküsü pazarı için bu yıl özel bir yıl.Ülkem 2016 yılında yeni enerjili araç aküleri için 8 yıl yani 120.000 kilometre garanti politikasını uygulamaya koydu.Günümüzde poliçenin ilk yılında satın alınan yeni enerjili araçların aküleri garanti süresine yaklaşıyor veya sonuna yaklaşıyor.Veriler, önümüzdeki sekiz yıl içinde toplam 19 milyondan fazla yeni enerji aracının kademeli olarak akü değiştirme döngüsüne gireceğini gösteriyor.
Akü işi yapmak isteyen otomobil firmaları için bu, kaçırılmaması gereken bir pazar.
1995 yılında ülkemin ilk yeni enerji aracı montaj hattından çıktı: "Yuanwang" adında tamamen elektrikli bir otobüs.O zamandan bu yana geçen 20 yılda ülkemin yeni enerjili araç endüstrisi yavaş yavaş gelişti.
Gürültünün çok küçük olması ve çoğunlukla araçların çalıştırılması nedeniyle kullanıcılar, yeni enerji araçlarının "kalbi" olan aküye yönelik birleşik ulusal garanti standartlarından henüz yararlanamadı.Bazı iller, şehirler veya otomobil şirketleri de güç aküsü garanti standartlarını formüle etmiş olup bunların çoğu 5 yıl veya 100.000 kilometre garanti sağlamaktadır ancak bağlayıcılığı güçlü değildir.
Ülkemin yıllık yeni enerji araçları satışı 2015 yılına kadar 300.000 sınırını aşmaya başladı ve göz ardı edilemeyecek yeni bir güç haline geldi.Ayrıca devlet, yeni enerjinin gelişimini teşvik etmek için yeni enerji sübvansiyonları ve satın alma vergisinden muafiyet gibi "gerçek para" politikaları sağlıyor ve otomobil şirketleri ile toplum da birlikte çalışıyor.
2016 yılında ulusal birleşik güç pili garanti standardı politikası ortaya çıktı.8 yıl veya 120.000 kilometrelik garanti süresi, motorun 3 yıl veya 60.000 kilometrelik garanti süresinden çok daha uzundur.Politikaya yanıt olarak ve yeni enerji satışlarının artırılmasını göz önünde bulundurarak, bazı otomobil şirketleri garanti süresini 240.000 kilometreye, hatta ömür boyu garantiye kadar uzattı.Bu, yeni enerjili araç satın almak isteyen tüketicilere bir "güvence" vermekle eşdeğerdir.
O günden bu yana ülkemin yeni enerji piyasası, 2018 yılında ilk kez bir milyon aracı aşan satışlarla iki kat hızlı büyüme aşamasına girdi. Geçen yıl itibarıyla sekiz yıl garantili yeni enerji araçlarının kümülatif sayısı 19,5'e ulaştı. milyon, yedi yıl öncesine göre 60 kat artış.
Buna paralel olarak 2025'ten 2032'ye kadar akü garantisi sona eren yeni enerji araçlarının sayısı da her yıl artarak başlangıçtaki 320.000'den 7,33 milyona çıkacak.Li Bin, önümüzdeki yıldan itibaren kullanıcıların güç akülerinin garanti dışı kalması, "araç akülerinin farklı ömürlere sahip olması" ve yüksek akü değiştirme maliyetleri gibi sorunlarla karşılaşacaklarına dikkat çekti.
Bu olgu, yeni enerji araçlarının ilk partilerinde daha belirgin olacaktır.O zamanlar pil teknolojisi, üretim süreçleri ve satış sonrası hizmetler yeterince olgunlaşmamıştı ve bu da ürün istikrarının zayıf olmasına neden oluyordu.2017 yılı civarında akümülatör yangınları ardı ardına ortaya çıktı.Akü güvenliği konusu sektörde sıcak bir konu haline geldi ve tüketicilerin yeni enerjili araç satın alma konusundaki güvenini de etkiledi.
Şu anda sektörde genel olarak bir pilin ömrünün yaklaşık 3-5 yıl olduğuna ve bir arabanın hizmet ömrünün genellikle 5 yılı aştığı kanısındayız.Batarya, yeni bir enerji aracının en pahalı bileşenidir ve genellikle toplam araç maliyetinin yaklaşık %30'unu oluşturur.
NIO, bazı yeni enerji araçlarına yönelik satış sonrası yedek akü paketleri için bir dizi maliyet bilgisi sağlar.Örneğin, "A" kod adlı saf elektrikli modelin pil kapasitesi 96,1kWh, pil değiştirme maliyeti ise 233.000 yuan kadar yüksek.Yaklaşık 40kWh pil kapasitesine sahip iki genişletilmiş menzilli model için pil değiştirme maliyeti 80.000 yuan'dan fazladır.Elektrik kapasitesi 30 kWh'yi aşmayan hibrit modeller için bile pil değiştirme maliyeti 60.000 yuan'a yakın.
Li Bin, "Dost üreticilerin bazı modelleri 1 milyon kilometre yol kat etti ancak üç pil hasar gördü" dedi.Üç aküyü değiştirmenin maliyeti arabanın fiyatını aştı.
Bir aküyü değiştirmenin maliyeti 60.000 yuan'a çevrilirse, akü garantisi sekiz yıl içinde sona erecek 19,5 milyon yeni enerji aracı, trilyon dolarlık yeni bir pazar yaratacak.Üretime yönelik lityum madenciliği şirketlerinden orta ölçekli güç pili şirketlerine, orta ve alt sektördeki araç şirketlerine ve satış sonrası bayilere kadar herkes bundan faydalanacak.
Şirketler pastadan daha fazlasını almak istiyorsa, tüketicilerin "kalbini" daha iyi yakalayabilecek yeni bir pili kimin geliştirebileceğini görmek için rekabet etmek zorundalar.
Önümüzdeki sekiz yılda yaklaşık 20 milyon araç aküsü değişim döngüsüne girecek.Akü şirketleri ve otomobil şirketlerinin hepsi bu "işi" ele geçirmek istiyor.
Pek çok şirket, yeni enerji gelişimine yönelik çeşitlendirilmiş yaklaşım gibi, pil teknolojisinin de lityum demir fosfat, üçlü lityum, lityum demir manganez fosfat, yarı katı hal ve tamamen katı hal gibi çok hatlı düzenleri benimsediğini belirtti.Bu aşamada, lityum demir fosfat ve üçlü lityum piller ana akımdır ve toplam üretimin yaklaşık %99'unu oluşturur.
Şu anda ulusal endüstri standardı pil zayıflaması, garanti süresi boyunca %20'yi geçemez ve kapasite zayıflamasının 1.000 tam şarj ve deşarj döngüsünden sonra %80'i aşmamasını gerektirir.
Ancak gerçek kullanımda düşük sıcaklık ve yüksek sıcaklıkta şarj ve deşarjın etkilerinden dolayı bu gereksinimin karşılanması zordur.Veriler, şu anda çoğu pilin garanti süresi boyunca yalnızca %70 sağlık durumuna sahip olduğunu göstermektedir.Pil sağlığı %70'in altına düştüğünde performansı önemli ölçüde düşecek, kullanıcı deneyimi büyük ölçüde etkilenecek ve güvenlik sorunları ortaya çıkacaktır.
Weilai'ye göre pil ömründeki azalma, esas olarak araç sahiplerinin kullanım alışkanlıkları ve "araba depolama" yöntemleriyle ilgili; bunların %85'ini "araba depolama" oluşturuyor.Bazı uygulayıcılar, günümüzde birçok yeni enerji kullanıcısının, enerjiyi yenilemek için hızlı şarjı kullanmaya alışkın olduğunu, ancak hızlı şarjın sık kullanımının pilin yaşlanmasını hızlandıracağını ve pil ömrünü kısaltacağını belirtti.
Li Bin, 2024'ün çok önemli bir zaman noktası olduğuna inanıyor."Kullanıcılar, tüm sektör ve hatta tüm toplum için daha iyi bir pil ömrü planı formüle etmek gerekiyor."
Pil teknolojisinin mevcut gelişimi göz önüne alındığında, uzun ömürlü pillerin yerleşimi pazara daha uygundur."Zayıflamayan pil" olarak da bilinen uzun ömürlü pil, Pilin bozulmasını geciktirmek için pozitif ve negatif elektrot malzemelerinde nano süreç iyileştirmeleri içeren mevcut sıvı pillere (esas olarak üçlü lityum piller ve lityum karbonat piller) dayanmaktadır. .Yani pozitif elektrot malzemesine bir "lityum yenileme maddesi" eklenir ve negatif elektrot malzemesi silikonla katkılanır.
Endüstri terimi "silikon katkılaması ve lityum takviyesi" dir.Bazı analistler, yeni enerjinin şarj edilmesi sürecinde, özellikle hızlı şarjın sıklıkla kullanılması durumunda "lityum emiliminin" gerçekleşeceğini, yani lityumun kaybolacağını söyledi.Lityum takviyesi pil ömrünü uzatabilirken, silikon katkısı pilin hızlı şarj süresini kısaltabilir.
Hatta ilgili şirketler pil ömrünü uzatmak için yoğun bir şekilde çalışıyor.14 Mart'ta NIO uzun ömürlü pil stratejisini açıkladı.Toplantıda NIO, geliştirdiği 150kWh ultra yüksek enerji yoğunluklu batarya sisteminin aynı hacmi korurken %50'nin üzerinde enerji yoğunluğuna sahip olduğunu açıkladı.Geçen yıl Weilai ET7, gerçek testler için 150 derecelik bir batarya ile donatıldı ve CLTC batarya ömrü 1.000 kilometreyi aştı.
NIO ayrıca 100kWh yumuşak paketli CTP hücreli ısı difüzyon batarya sistemi ve 75kWh üçlü demir-lityum hibrit batarya sistemi de geliştirdi.1,6 miliohm nihai iç dirence sahip geliştirilen büyük silindirik pil hücresi, 5C şarj kapasitesine sahip ve 5 dakikalık şarjla 255 km'ye kadar dayanabiliyor.
NIO, büyük pil değiştirme döngüsüne dayanarak, pil ömrünün 12 yıl sonra hala %80 sağlık durumunu koruyabildiğini, bunun da 8 yıllık sektör ortalaması olan %70 sağlık seviyesinden daha yüksek olduğunu söyledi.Şimdi NIO, pil ömrü 15 yıl içinde sona erdiğinde %85'ten az olmayan bir sağlık seviyesine sahip olma hedefiyle uzun ömürlü pilleri ortaklaşa geliştirmek için CATL ile birlikte çalışıyor.
Bundan önce CATL, 2020 yılında 1.500 döngüde sıfır zayıflamaya ulaşabilen bir "sıfır zayıflama pili" geliştirdiğini duyurmuştu.Konuyu bilenlerin verdiği bilgiye göre pil, CATL'ın enerji depolama projelerinde kullanıldı ancak yeni enerjili binek araçlar alanında henüz bir haber yok.
Bu dönemde CATL ve Zhiji Automobile, "silikon katkılı lityum takviyeli" teknolojiyi kullanarak ortaklaşa güç pilleri ürettiler ve 200.000 kilometre boyunca sıfır zayıflama ve "asla kendiliğinden yanma" elde edemeyeceklerini ve pil çekirdeğinin maksimum enerji yoğunluğunun 300Wh/kg'a ulaşıldı.
Uzun ömürlü pillerin yaygınlaşması ve tanıtılması, otomobil şirketleri, yeni enerji kullanıcıları ve hatta tüm sektör için ayrı bir önem taşıyor.
Öncelikle otomobil firmaları ve akü üreticileri açısından akü standardını belirleme mücadelesinde pazarlık kozunu artırıyor.Uzun ömürlü pilleri ilk kim geliştirebilir veya uygulayabilirse, o daha fazla söz sahibi olacak ve daha fazla pazara ilk sahip olacak.Özellikle pil değişimi pazarına ilgi duyan firmalar daha da istekli.
Hepimizin bildiği gibi ülkem bu aşamada henüz birleşik akü modüler standardını oluşturmadı.Şu anda pil değiştirme teknolojisi, güç pili standardizasyonu için öncü test alanıdır.Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Bakan Yardımcısı Xin Guobin, geçen yıl Haziran ayında bir pil değiştirme teknolojisi standart sistemi üzerinde çalışıp derleyeceğini ve pil boyutu, pil değiştirme arayüzü, iletişim protokolleri ve diğer standartların birleştirilmesini teşvik edeceğini açıkça belirtmişti. .Bu yalnızca pillerin değiştirilebilirliğini ve çok yönlülüğünü desteklemekle kalmaz, aynı zamanda üretim maliyetlerinin azaltılmasına ve üretim verimliliğinin artırılmasına da yardımcı olur.
Pil değiştirme pazarında standart belirleyici olmayı hedefleyen işletmeler, çalışmalarını hızlandırıyor.NIO'yu örnek alarak, pil büyük verilerinin işleyişini ve planlanmasını temel alan NIO, mevcut sistemdeki pillerin ömrünü ve değerini genişletti.Bu, BaaS pil kiralama hizmetlerinin fiyat ayarlamasına olanak sağlar.Yeni BaaS pil kiralama hizmetinde standart pil paketi kiralama fiyatı aylık 980 yuan'dan 728 yuan'a düşürüldü, uzun ömürlü pil paketi ise aylık 1.680 yuan'dan 1.128 yuan'a ayarlandı.
Bazı insanlar akranlar arasında güç alışverişi işbirliğinin inşasının politika rehberliğiyle uyumlu olduğuna inanıyor.
NIO, pil değiştirme alanında liderdir.Weilai geçen yıl ulusal pil değiştirme standardına "dörtten birini seç" girdi.Şu anda NIO, küresel pazarda 2.300'den fazla akü değiştirme istasyonu inşa edip işletti ve Changan, Geely, JAC, Chery ve diğer otomobil şirketlerini akü değiştirme ağına katılmaya çekti.Raporlara göre, NIO'nun pil değiştirme istasyonu günde ortalama 70.000 pil değişimi gerçekleştiriyor ve bu yılın Mart ayı itibarıyla kullanıcılara 40 milyon pil değişimi sağladı.
NIO'nun uzun ömürlü pilleri mümkün olan en kısa sürede piyasaya sürmesi, pil değiştirme pazarındaki konumunun daha istikrarlı hale gelmesine yardımcı olabilir ve aynı zamanda pil değiştirmede standart belirleyici olma yolunda ağırlığını artırabilir.Aynı zamanda uzun ömürlü pillerin popülaritesi markaların primlerini artırmasına da yardımcı olacak.İçeriden biri, "Uzun ömürlü piller şu anda çoğunlukla ileri teknoloji ürünlerde kullanılıyor" dedi.
Tüketiciler için, eğer uzun ömürlü piller seri üretilip arabalara takılırsa, genellikle garanti süresi içinde pil değişimi için ödeme yapmalarına gerek kalmıyor, bu da gerçekten "arabanın ve pilin aynı ömrünü" sağlıyor.Aynı zamanda dolaylı olarak pil değiştirme maliyetlerinin azaltılması olarak da değerlendirilebilir.
Her ne kadar yeni enerji araç garanti kılavuzunda garanti süresi içerisinde akünün ücretsiz olarak değiştirilebileceği vurgulansa da.Ancak konuyu bilen bir kişi, ücretsiz pil değişiminin şartlara bağlı olduğunu söyledi."Gerçek durumlarda, ücretsiz değiştirme nadiren sağlanır ve değiştirme çeşitli nedenlerle reddedilir."Örneğin bir marka, garanti dışı kapsamı listeliyor, bunlardan biri de "araç kullanımı". İşlem sırasında akü deşarj miktarı, akünün nominal kapasitesinden %80 daha fazla çıkıyor."
Bu açıdan bakıldığında uzun ömürlü piller artık yetenekli bir iş haline geldi.Ancak ne zaman geniş çapta yaygınlaşacağı henüz belli değil.Sonuçta herkes silikon katkılı lityum yenileme teknolojisi teorisi hakkında konuşabilir, ancak ticari uygulamadan önce yine de süreç doğrulaması ve yerleşik testlere ihtiyaç vardır.Sektörden bir kaynak, "Birinci nesil pil teknolojisinin geliştirme döngüsü en az iki yıl sürecek" dedi.
Gönderim zamanı: Nis-13-2024