"Yaşlanma" sorunu aslında her yerde. Şimdi sıra pil sektöründe.
"Önümüzdeki sekiz yıl içinde çok sayıda yeni enerji aracı aküsünün garanti süresi dolacak ve akü ömrü sorununun çözülmesi aciliyet taşıyor." NIO'nun Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Li Bin, son zamanlarda bu sorunun doğru bir şekilde ele alınmaması durumunda, ileride ortaya çıkabilecek sorunların çözümü için büyük maliyetler harcanacağı konusunda birçok kez uyarıda bulundu.
Bu yıl, elektrikli akü pazarı için özel bir yıl. Ülkemiz, 2016 yılında yeni enerji araç aküleri için 8 yıl veya 120.000 kilometre garanti politikası uyguladı. Günümüzde, poliçenin ilk yılında satın alınan yeni enerji araçlarının aküleri garanti süresinin sonuna yaklaşıyor veya yaklaşıyor. Veriler, önümüzdeki sekiz yıl içinde toplam 19 milyondan fazla yeni enerji aracının kademeli olarak akü değişim döngüsüne gireceğini gösteriyor.
Akü işi yapmak isteyen otomobil şirketleri için kaçırılmaması gereken bir pazar.
Ülkemizin ilk yeni enerji aracı 1995 yılında, "Yuanwang" adlı tamamen elektrikli bir otobüsle üretim bandından çıktı. O zamandan bu yana geçen 20 yılda, ülkemin yeni enerji aracı sektörü yavaş yavaş gelişti.
Gürültü seviyesi çok düşük olduğu ve çoğunlukla aktif araçlar oldukları için, kullanıcılar henüz yeni enerji araçlarının "kalbi" olan akü için ortak ulusal garanti standartlarından yararlanamadı. Bazı eyaletler, şehirler veya otomobil şirketleri de güç aküsü garanti standartları oluşturdu; bunların çoğu 5 yıl veya 100.000 kilometre garanti sağlıyor, ancak bağlayıcılığı güçlü değil.
Ülkemizin yıllık yeni enerjili araç satışları ancak 2015 yılında 300.000 sınırını aşarak göz ardı edilemeyecek yeni bir güç haline geldi. Ayrıca, devlet yeni enerji araçlarının gelişimini teşvik etmek için yeni enerji sübvansiyonları ve satın alma vergisinden muafiyet gibi "gerçek para" politikaları sağlıyor ve otomobil şirketleri ile toplum da iş birliği içinde çalışıyor.
2016 yılında, ulusal birleşik güç aküsü garanti standardı politikası yürürlüğe girdi. 8 yıl veya 120.000 kilometrelik garanti süresi, motorun 3 yıl veya 60.000 kilometrelik garanti süresinden çok daha uzundur. Bu politikaya yanıt olarak ve yeni enerji satışlarını artırma düşüncesiyle, bazı otomobil şirketleri garanti süresini 240.000 kilometreye, hatta ömür boyu garantiye uzattı. Bu, yeni enerji araçları satın almak isteyen tüketicilere bir "güvence" vermek anlamına geliyor.
O tarihten bu yana ülkemizin yeni enerji pazarı çift hızlı bir büyüme sürecine girmiş olup, 2018 yılında ilk kez bir milyon araç satışını aşmıştır. Geçtiğimiz yıl itibarıyla sekiz yıl garantili yeni enerji araçlarının toplam sayısı 19,5 milyona ulaşmış olup, yedi yıl öncesine göre 60 kat artış göstermiştir.
Buna paralel olarak, 2025-2032 yılları arasında, batarya garantisi sona eren yeni enerji araçlarının sayısı da her geçen yıl artarak, başlangıçta 320.000 olan sayıdan 7,33 milyona çıkacak. Li Bin, gelecek yıldan itibaren kullanıcıların, batarya garantisinin bitmesi, "araç bataryalarının farklı ömürleri olması" ve yüksek batarya değişim maliyetleri gibi sorunlarla karşılaşacağını belirtti.
Bu olgu, yeni enerji araçlarının ilk serilerinde daha belirgin olacaktır. O dönemde, akü teknolojisi, üretim süreçleri ve satış sonrası hizmetler yeterince gelişmiş değildi ve bu da ürün istikrarının zayıf olmasına neden oluyordu. 2017 civarında, akü yangınlarıyla ilgili haberler peş peşe ortaya çıktı. Akü güvenliği konusu sektörde önemli bir konu haline geldi ve tüketicilerin yeni enerji araçları satın alma güvenini de etkiledi.
Günümüzde, sektörde bir akünün ömrünün genellikle 3-5 yıl, bir aracın kullanım ömrünün ise genellikle 5 yılı aştığına inanılmaktadır. Akü, yeni bir enerji aracının en pahalı bileşenidir ve genellikle toplam araç maliyetinin yaklaşık %30'unu oluşturur.
NIO, bazı yeni enerji araçları için satış sonrası yedek akü paketleri için bir dizi maliyet bilgisi sunmaktadır. Örneğin, "A" kod adlı saf elektrikli bir modelin akü kapasitesi 96,1 kWh'dir ve akü değiştirme maliyeti 233.000 yuan kadar yüksektir. Yaklaşık 40 kWh akü kapasitesine sahip iki uzun menzilli model için akü değiştirme maliyeti 80.000 yuandan fazladır. Elektrik kapasitesi 30 kWh'yi geçmeyen hibrit modeller için bile akü değiştirme maliyeti 60.000 yuana yakındır.
Li Bin, "Dost üreticilerin bazı modelleri 1 milyon kilometre yol kat etti, ancak üç aküsü hasar gördü," dedi. Üç akünün değiştirilmesinin maliyeti, aracın kendi fiyatını aştı.
Bir aküyü değiştirmenin maliyeti 60.000 yuana çevrilirse, akü garantisi sekiz yıl içinde sona erecek 19,5 milyon yeni enerji aracı, trilyon dolarlık yeni bir pazar yaratacak. Lityum madenciliği şirketlerinden, orta ve uzun vadeli enerji aküsü şirketlerine, orta ve uzun vadeli araç şirketlerine ve satış sonrası bayilere kadar herkes bundan faydalanacak.
Şirketler pastadan daha fazla pay almak istiyorlarsa, tüketicilerin "kalbini" daha iyi fethedebilecek yeni bir pil geliştirmek için rekabet etmek zorundalar.
Önümüzdeki sekiz yıl içinde yaklaşık 20 milyon araç aküsü değişim döngüsüne girecek. Akü şirketleri ve otomobil şirketleri bu "işe" el koymak istiyor.
Yeni enerji geliştirmede çeşitlendirilmiş yaklaşıma benzer şekilde, birçok şirket pil teknolojisinin de lityum demir fosfat, üçlü lityum, lityum demir manganez fosfat, yarı katı hal ve tamamen katı hal gibi çok hatlı düzenleri benimsediğini belirtmiştir. Bu aşamada, lityum demir fosfat ve üçlü lityum piller ana akım olup, toplam üretimin yaklaşık %99'unu oluşturmaktadır.
Şu anda ulusal endüstri standardı pil zayıflaması garanti süresi boyunca %20'yi geçemez ve kapasite zayıflamasının 1.000 tam şarj ve deşarj döngüsünden sonra %80'i geçmemesi gerekir.
Ancak, düşük ve yüksek sıcaklıkta şarj ve deşarjın etkileri nedeniyle gerçek kullanımda bu gereksinimi karşılamak zordur. Veriler, şu anda çoğu pilin garanti süresi boyunca yalnızca %70 sağlık seviyesinde olduğunu göstermektedir. Pil sağlığı %70'in altına düştüğünde, performansı önemli ölçüde düşecek, kullanıcı deneyimi büyük ölçüde etkilenecek ve güvenlik sorunları ortaya çıkacaktır.
Weilai'ye göre, pil ömründeki düşüş esas olarak araç sahiplerinin kullanım alışkanlıkları ve "arabada saklama" yöntemleriyle ilgili; bunların %85'i "arabada saklama" yönteminden kaynaklanıyor. Bazı uygulayıcılar, günümüzde birçok yeni enerji kullanıcısının enerji yenilemek için hızlı şarj kullanmaya alışkın olduğunu, ancak hızlı şarjın sık kullanımının pilin eskimesini hızlandıracağını ve pil ömrünü kısaltacağını belirtti.
Li Bin, 2024'ün çok önemli bir zaman dilimi olduğuna inanıyor. "Kullanıcılar, tüm sektör ve hatta tüm toplum için daha iyi bir pil ömrü planı formüle etmek gerekiyor."
Pil teknolojisinin mevcut gelişimi göz önüne alındığında, uzun ömürlü pillerin yerleşimi pazar için daha uygundur. "Zayıflamasız pil" olarak da bilinen uzun ömürlü pil, mevcut sıvı pillere (çoğunlukla üçlü lityum piller ve lityum karbonat piller) dayanmaktadır ve pil bozulmasını geciktirmek için pozitif ve negatif elektrot malzemelerinde nano-işlem iyileştirmeleri kullanılmaktadır. Yani, pozitif elektrot malzemesine bir "lityum yenileme maddesi" eklenir ve negatif elektrot malzemesine silikon katkılanır.
Sektördeki terim "silikon katkılama ve lityum yenileme"dir. Bazı analistler, özellikle hızlı şarjın sıklıkla kullanılması durumunda, yeni enerjinin şarj işlemi sırasında "lityum emilimi" meydana geleceğini, yani lityumun kaybolacağını belirtti. Lityum takviyesi pil ömrünü uzatabilirken, silikon katkılama pilin hızlı şarj süresini kısaltabilir.
Aslında, ilgili şirketler pil ömrünü iyileştirmek için yoğun bir şekilde çalışıyor. NIO, 14 Mart'ta uzun ömürlü pil stratejisini açıkladı. NIO, toplantıda geliştirdiği 150 kWh ultra yüksek enerji yoğunluklu pil sisteminin, aynı hacimde kalırken %50'nin üzerinde bir enerji yoğunluğuna sahip olduğunu duyurdu. Geçtiğimiz yıl, Weilai ET7 gerçek testler için 150 derecelik bir pille donatılmıştı ve CLTC pil ömrü 1.000 kilometreyi aştı.
NIO ayrıca, 100 kWh'lik yumuşak paketlenmiş CTP hücreli ısı yayılımlı pil sistemi ve 75 kWh'lik üçlü demir-lityum hibrit pil sistemi de geliştirmiştir. 1,6 miliohm nihai iç dirence sahip geliştirilen büyük silindirik pil hücresi, 5C şarj kapasitesine sahiptir ve 5 dakikalık bir şarjla 255 km'ye kadar menzil sunabilmektedir.
NIO, uzun pil değiştirme döngüsüne dayanarak, pil ömrünün 12 yıl sonra bile %80 sağlıklı kalabileceğini, bunun da 8 yılda %70 sağlıklı olan sektör ortalamasından daha yüksek olduğunu belirtti. NIO, 15 yıl sonra pil ömrü sona erdiğinde en az %85 sağlıklılık seviyesine ulaşmayı hedefleyen uzun ömürlü piller geliştirmek için CATL ile iş birliği yapıyor.
CATL, daha önce 2020 yılında, 1.500 çevrimde sıfır zayıflamaya ulaşabilen bir "sıfır zayıflamalı batarya" geliştirdiğini duyurmuştu. Konuya yakın kaynaklara göre, batarya CATL'nin enerji depolama projelerinde kullanılmış, ancak yeni enerjili binek araçlar alanında henüz bir gelişme yok.
Bu dönemde CATL ve Zhiji Automobile, "silikon katkılı lityum takviyeli" teknolojiyi kullanarak ortaklaşa güç bataryaları üretti ve bu bataryaların 200 bin kilometre boyunca sıfır zayıflama ve "asla kendiliğinden yanmama" sağlayabileceğini, batarya çekirdeğinin maksimum enerji yoğunluğunun ise 300 Wh/kg'a ulaşabileceğini söyledi.
Uzun ömürlü pillerin yaygınlaştırılması ve teşvik edilmesi, otomobil şirketleri, yeni enerji kullanıcıları ve hatta tüm sektör açısından belirli bir öneme sahiptir.
Her şeyden önce, otomobil şirketleri ve akü üreticileri için akü standardını belirleme mücadelesinde pazarlık gücünü artırıyor. Uzun ömürlü aküleri ilk geliştiren veya uygulayan, daha fazla söz sahibi olacak ve daha fazla pazara ilk giren olacak. Özellikle akü değiştirme pazarıyla ilgilenen şirketler daha da istekli.
Hepimizin bildiği gibi, ülkem henüz birleşik bir pil modüler standardı oluşturmadı. Şu anda, pil değiştirme teknolojisi güç pili standardizasyonu için öncü test alanıdır. Sanayi ve Enformasyon Teknolojileri Bakanlığı Bakan Yardımcısı Xin Guobin, geçen yıl Haziran ayında bir pil değiştirme teknolojisi standart sistemi üzerinde çalışıp derleyeceğini ve pil boyutu, pil değiştirme arayüzü, iletişim protokolleri ve diğer standartların birleştirilmesini teşvik edeceğini açıkça belirtmişti. Bu, pillerin değiştirilebilirliğini ve çok yönlülüğünü artırmanın yanı sıra üretim maliyetlerini düşürmeye ve üretim verimliliğini artırmaya da yardımcı oluyor.
Pil değiştirme pazarında standart belirleyici olmayı hedefleyen işletmeler çalışmalarını hızlandırıyor. NIO örneğinden yola çıkarak, pil büyük verilerinin işleyişi ve planlamasına dayanarak, NIO mevcut sistemdeki pillerin yaşam döngüsünü ve değerini uzattı. Bu, BaaS pil kiralama hizmetlerinde fiyat ayarlaması için alan yaratıyor. Yeni BaaS pil kiralama hizmetinde, standart pil paketi kiralama fiyatı aylık 980 yuandan 728 yuana, uzun ömürlü pil paketi ise aylık 1.680 yuandan 1.128 yuana düşürüldü.
Bazı kişiler, akranlar arasında güç değişimi işbirliğinin inşasının politika rehberliğiyle uyumlu olduğuna inanıyor.
NIO, akü değişimi alanında liderdir. Weilai, geçen yıl ulusal akü değiştirme standardı olan "dörtünden birini seç" standardına dahil oldu. NIO, şu anda küresel pazarda 2.300'den fazla akü değişim istasyonu kurup işletmiş ve Changan, Geely, JAC, Chery ve diğer otomobil şirketlerini akü değişim ağına katmıştır. Raporlara göre, NIO'nun akü değişim istasyonu günde ortalama 70.000 akü değişimi gerçekleştiriyor ve bu yılın Mart ayı itibarıyla kullanıcılara 40 milyon akü değişimi hizmeti sunmuştur.
NIO'nun uzun ömürlü pilleri mümkün olan en kısa sürede piyasaya sürmesi, pil değişim pazarındaki konumunu daha istikrarlı hale getirebilir ve pil değişimlerinde standart belirleyici olma yolunda ağırlığını artırabilir. Aynı zamanda, uzun ömürlü pillerin popülaritesi, markaların primlerini artırmasına yardımcı olacaktır. Bir şirket yetkilisi, "Uzun ömürlü piller şu anda çoğunlukla üst düzey ürünlerde kullanılıyor." dedi.
Tüketiciler açısından, uzun ömürlü aküler seri üretilip araçlara takılırsa, genellikle garanti süresi boyunca akü değişimi için ödeme yapmak zorunda kalmazlar ve gerçek anlamda "aracın ve akünün aynı kullanım ömrü" sağlanmış olur. Bu durum, dolaylı olarak akü değişim maliyetlerinin de düşürülmesi olarak değerlendirilebilir.
Yeni enerji araç garanti kılavuzunda, garanti süresi boyunca akünün ücretsiz olarak değiştirilebileceği vurgulansa da, konuya aşina bir kişi, ücretsiz akü değişiminin koşullara tabi olduğunu belirtti. "Gerçek durumlarda, ücretsiz değişim nadiren sağlanır ve çeşitli nedenlerle değişim reddedilir." Örneğin, belirli bir marka garanti kapsamı dışında kalan bir kapsam belirtiyor ve bunlardan biri de "araç kullanımı". İşlem sırasında, akü deşarj miktarı akünün nominal kapasitesinden %80 daha fazla oluyor.
Bu açıdan bakıldığında, uzun ömürlü piller artık yetenekli bir iş kolu. Ancak ne zaman yaygınlaşacağı henüz belli değil. Sonuçta, herkes silikon katkılı lityum yenileme teknolojisinin teorisinden bahsedebilir, ancak ticari uygulamaya geçmeden önce süreç doğrulaması ve araç üstü testlerden geçmesi gerekiyor. Sektörden bir yetkili, "Birinci nesil pil teknolojisinin geliştirme döngüsü en az iki yıl sürecek," dedi.
Gönderim zamanı: 13 Nis 2024