Bilgi teknolojileri araştırma ve analiz şirketi Gartner, 2024 yılında otomobil üreticilerinin yazılım ve elektrifikasyonun getirdiği değişimlere ayak uydurmak için yoğun şekilde çalışmaya devam edeceklerini ve böylece elektrikli araçlarda yeni bir dönemin başlayacağını belirtti.
Petrol ve elektrik beklenenden daha hızlı maliyet eşitliğine ulaştı
Pil maliyetleri düşüyor, ancak gigacasting gibi yenilikçi teknolojiler sayesinde elektrikli araç üretim maliyetleri daha da hızlı düşecek. Sonuç olarak Gartner, yeni üretim teknolojileri ve daha düşük pil maliyetleri sayesinde 2027'ye kadar elektrikli araçların içten yanmalı motorlu araçlardan daha ucuza üretileceğini öngörüyor.
Bu bağlamda, Gartner'da araştırma başkan yardımcısı olan Pedro Pacheco şunları söyledi: "Yeni OEM'ler otomotiv endüstrisinin statükosunu yeniden tanımlamayı umuyor. Merkezi otomotiv mimarisi veya entegre döküm gibi üretim maliyetlerini basitleştiren yenilikçi teknolojiler getiriyorlar ve bu da üretim maliyetlerini azaltmaya yardımcı oluyor. maliyet ve montaj süresi, geleneksel otomobil üreticilerinin hayatta kalmak için bu yenilikleri benimsemekten başka seçeneği yok."
Pacheco, raporun yayınlanmasından önce Automotive News Europe'a yaptığı açıklamada, "Tesla ve diğerleri üretime tamamen yeni bir şekilde bakıyorlar" dedi.
Tesla'nın en ünlü yeniliklerinden biri, düzinelerce kaynak noktası ve yapıştırıcı kullanmak yerine, aracın çoğunun tek bir parçaya kalıplanması anlamına gelen "entegre kalıp dökümü"dür. Pacheco ve diğer uzmanlar, Tesla'nın montaj maliyetlerini düşürmede bir yenilik lideri ve entegre kalıp dökümünde öncü olduğuna inanıyor.
ABD ve Avrupa gibi bazı büyük pazarlarda elektrikli araçların benimsenmesinin yavaşladığını belirten uzmanlar, bu nedenle otomobil üreticilerinin daha düşük maliyetli modeller sunmasının hayati önem taşıdığını söylüyor.
Pacheco, entegre döküm teknolojisinin tek başına beyaz gövde maliyetini "en az" %20 oranında azaltabileceğini, yapısal eleman olarak pil takımlarının kullanılmasıyla da başka maliyet düşüşlerinin sağlanabileceğini belirtti.
Pil maliyetlerinin yıllardır düştüğünü ancak düşen montaj maliyetlerinin elektrikli araçları içten yanmalı motorlu araçlarla fiyat eşitliğine düşünülenden daha erken getirecek "beklenmedik bir faktör" olduğunu söyledi. "Bu dönüm noktasına beklenenden daha erken ulaşıyoruz" diye ekledi.
Özellikle özel bir EV platformu, otomobil üreticilerine daha küçük güç aktarma organları ve düz pil tabanları gibi özelliklerine uygun montaj hatları tasarlama özgürlüğü verecektir.
Buna karşılık, "çoklu güç aktarma organları" için uygun olan platformların bazı sınırlamaları vardır; yakıt tankı veya motor/şanzıman yerleştirmek için alana ihtiyaç duyarlar.
Bu durum, bataryalı elektrikli araçların başlangıçta tahmin edilenden çok daha hızlı bir şekilde içten yanmalı motorlu araçlarla maliyet eşitliğine ulaşacağı anlamına gelirken, aynı zamanda bataryalı elektrikli araçlardaki bazı onarımların maliyetini de önemli ölçüde artıracaktır.
Gartner, 2027 yılına kadar elektrikli araç gövdeleri ve bataryalarını içeren ciddi kazaların onarımının ortalama maliyetinin %30 artacağını öngörüyor. Bu nedenle, sahipleri, onarım maliyetleri kurtarma değerinden daha yüksek olabileceğinden, kaza yapan bir elektrikli aracı hurdaya çıkarmayı tercih etmeye daha meyilli olabilir. Aynı şekilde, çarpışma onarımları daha pahalı olduğu için, araç sigortası primleri de daha yüksek olabilir ve hatta sigorta şirketlerinin belirli modeller için teminatı reddetmesine neden olabilir.
BEV'lerin üretim maliyetini hızla düşürmek, uzun vadede tüketici tepkisine neden olabileceğinden daha yüksek bakım maliyetleri pahasına olmamalıdır. Tamamen elektrikli araçların üretimine yönelik yeni yöntemler, düşük bakım maliyetlerini garanti eden süreçlerle birlikte devreye sokulmalıdır.
Elektrikli araç pazarı "en güçlünün hayatta kalması" aşamasına giriyor
Pacheco, elektrikli araçlardan elde edilen maliyet tasarruflarının daha düşük satış fiyatlarına dönüşüp dönüşmeyeceğinin ve ne zaman dönüşeceğinin üreticiye bağlı olduğunu, ancak elektrikli araçlar ile içten yanmalı motorlu araçların ortalama fiyatının 2027'ye kadar eşitliğe ulaşması gerektiğini söyledi. Ancak BYD ve Tesla gibi elektrikli otomobil şirketlerinin maliyetlerinin yeterince düşük olması nedeniyle fiyatlarını düşürme yeteneğine sahip olduklarını ve bu nedenle fiyat kesintilerinin kârlarına çok fazla zarar vermeyeceğini de belirtti.
Ayrıca Gartner, 2030'da satılan otomobillerin yarısının tamamen elektrikli araçlar olmasıyla elektrikli araç satışlarında hala güçlü bir büyüme öngörüyor. Ancak erken dönem elektrikli otomobil üreticilerinin "altına hücumu" ile karşılaştırıldığında, pazar "en güçlünün hayatta kalması" dönemine giriyor.
Pacheco, 2024'ün Avrupa elektrikli araç pazarı için bir dönüşüm yılı olacağını, BYD ve MG gibi Çinli şirketlerin yerel olarak kendi satış ağlarını ve ürün gamlarını oluşturacağını, Renault ve Stellantis gibi geleneksel otomobil üreticilerinin ise yerel olarak daha düşük maliyetli modeller piyasaya süreceğini söyledi.
"Şu anda yaşanan birçok şey satışları etkilemeyebilir ama daha büyük şeylere hazırlık niteliğindedir" dedi.
Bu arada, hisse fiyatı listelenmesinden bu yana keskin bir düşüş yaşayan Polestar ve 2024 üretim tahminini %90 oranında düşüren Lucid dahil olmak üzere birçok yüksek profilli elektrikli araç girişimi geçen yıl zorluk çekti. Diğer sıkıntılı şirketler arasında Nissan ile görüşmelerde bulunan Fisker ve yakın zamanda üretim durdurmasıyla karşı karşıya kalan Gaohe yer alıyor.
Pacheco, "O zamanlar, otomobil üreticilerinden elektrikli araç şarj şirketlerine kadar birçok yeni girişim, kolay kar elde edebilecekleri inancıyla elektrikli araç alanında bir araya geldi ve bazıları hala büyük ölçüde dış finansmana güveniyordu, bu da onları pazara karşı özellikle savunmasız hale getirdi. Zorlukların etkisi." dedi.
Gartner, 2027'ye kadar, son on yılda kurulan elektrikli araç şirketlerinin %15'inin satın alınacağını veya iflas edeceğini öngörüyor, özellikle de operasyonlarını sürdürmek için büyük ölçüde dış yatırıma güvenenler. Ancak, "Bu, elektrikli araç sektörünün gerilediği anlamına gelmiyor, sadece en iyi ürün ve hizmetlere sahip şirketlerin diğer şirketlere üstünlük sağlayacağı yeni bir aşamaya giriyor." dedi Pacheco.
Ayrıca, "birçok ülke elektrikli araçlarla ilgili teşvikleri aşamalı olarak kaldırıyor ve bu da mevcut oyuncular için pazarı daha zorlu hale getiriyor." dedi. Ancak, "tamamen Elektrikli araçların teşvikler/imtiyazlar veya çevresel faydalarla satılamayacağı yeni bir aşamaya giriyoruz. BEV'ler, içten yanmalı motorlu araçlara kıyasla her açıdan üstün bir ürün olmalı."
EV pazarı konsolide olurken sevkiyatlar ve penetrasyon büyümeye devam edecek. Gartner, elektrikli araç sevkiyatlarının 2024'te 18,4 milyon adede, 2025'te ise 20,6 milyon adede ulaşacağını öngörüyor.
Gönderi zamanı: Mar-20-2024