Bilişim teknolojileri araştırma ve analiz şirketi Gartner, 2024 yılında otomobil üreticilerinin yazılım ve elektrifikasyonun getirdiği değişimlere ayak uydurmak için yoğun bir şekilde çalışmaya devam edeceklerini ve böylece elektrikli araçlarda yeni bir dönemin başlayacağını belirtti.
Petrol ve elektrik beklenenden daha hızlı maliyet eşitliğine ulaştı
Pil maliyetleri düşüyor, ancak gigacasting gibi yenilikçi teknolojiler sayesinde elektrikli araç üretim maliyetleri daha da hızlı düşecek. Sonuç olarak Gartner, yeni üretim teknolojileri ve daha düşük pil maliyetleri sayesinde 2027 yılına kadar elektrikli araçların içten yanmalı motorlu araçlara göre daha ucuza üretileceğini öngörüyor.
Gartner Araştırma Başkan Yardımcısı Pedro Pacheco bu konuda şunları söyledi: "Yeni OEM'ler, otomotiv endüstrisinin statükosunu yeniden tanımlamayı umuyor. Merkezi otomotiv mimarisi veya entegre döküm gibi üretim maliyetlerini basitleştiren yenilikçi teknolojiler getiriyorlar ve bu da üretim maliyetlerini ve montaj süresini azaltmaya yardımcı oluyor. Geleneksel otomobil üreticilerinin hayatta kalmak için bu yenilikleri benimsemekten başka seçeneği yok."
Pacheco, raporun yayınlanmasından önce Automotive News Europe'a yaptığı açıklamada, "Tesla ve diğerleri üretime tamamen yeni bir şekilde bakıyorlar" dedi.
Tesla'nın en ünlü yeniliklerinden biri, düzinelerce kaynak noktası ve yapıştırıcı kullanmak yerine, aracın büyük bir kısmının tek bir parça halinde kalıplanması anlamına gelen "entegre kalıp döküm"dür. Pacheco ve diğer uzmanlar, Tesla'nın montaj maliyetlerini düşürmede bir inovasyon lideri ve entegre kalıp dökümde öncü olduğuna inanıyor.
ABD ve Avrupa gibi bazı büyük pazarlarda elektrikli araçların benimsenmesinin yavaşladığını belirten uzmanlar, bu nedenle otomobil üreticilerinin daha düşük maliyetli modeller sunmasının hayati önem taşıdığını söylüyor.
Pacheco, entegre döküm teknolojisinin tek başına beyaz gövde maliyetini "en az" %20 oranında azaltabileceğini, yapısal eleman olarak pil paketlerinin kullanılmasıyla da başka maliyet düşüşlerinin sağlanabileceğini belirtti.
Pil maliyetlerinin yıllardır düştüğünü ancak montaj maliyetlerinin düşmesinin, elektrikli araçların içten yanmalı motorlu araçlarla fiyat eşitliğine düşünülenden daha erken ulaşmasına yol açacak "beklenmedik bir etken" olduğunu söyledi. "Bu dönüm noktasına beklenenden daha erken ulaşıyoruz" diye ekledi.
Özellikle, özel bir EV platformu, otomobil üreticilerine daha küçük güç aktarma organları ve düz pil tabanları gibi özelliklerine uygun montaj hatları tasarlama özgürlüğü verecektir.
Buna karşılık, "çoklu güç aktarma organları" için uygun platformların bazı sınırlamaları vardır, çünkü yakıt deposu veya motor/şanzıman yerleştirmek için alana ihtiyaç duyarlar.
Bu, bataryalı elektrikli araçların başlangıçta beklenenden çok daha hızlı bir şekilde içten yanmalı motorlu araçlarla maliyet eşitliğine ulaşacağı anlamına gelirken, aynı zamanda bataryalı elektrikli araçlar için bazı onarımların maliyetini önemli ölçüde artıracaktır.
Gartner, 2027 yılına kadar elektrikli araç gövdeleri ve bataryalarıyla ilgili ciddi kazaların ortalama onarım maliyetinin %30 artacağını öngörüyor. Bu nedenle, araç sahipleri, onarım maliyetleri hurda değerinden yüksek olabileceğinden, kazalı bir elektrikli aracı hurdaya ayırmaya daha meyilli olabilir. Benzer şekilde, çarpışma onarımları daha pahalı olduğundan, araç sigorta primleri de daha yüksek olabilir ve bu da sigorta şirketlerinin belirli modeller için teminat vermemesine neden olabilir.
Elektrikli araç (BEV) üretim maliyetlerinin hızla düşürülmesi, uzun vadede tüketicilerin tepkisine yol açabileceğinden, daha yüksek bakım maliyetleri pahasına gerçekleşmemelidir. Tamamen elektrikli araç üretimi için yeni yöntemlerin yanı sıra, düşük bakım maliyetleri sağlayan süreçlerin de devreye alınması gerekmektedir.
Elektrikli araç pazarı "en güçlünün hayatta kalması" aşamasına giriyor
Pacheco, elektrikli araçlardan elde edilen maliyet tasarruflarının daha düşük satış fiyatlarına dönüşüp dönüşmeyeceğinin ve ne zaman dönüşeceğinin üreticiye bağlı olduğunu, ancak elektrikli araçlar ile içten yanmalı motorlu araçların ortalama fiyatının 2027 yılına kadar eşitlenmesi gerektiğini söyledi. Ancak BYD ve Tesla gibi elektrikli otomobil şirketlerinin, maliyetleri yeterince düşük olduğu için fiyat indirimi yapma olanağına sahip olduklarını ve bu nedenle fiyat indirimlerinin kârlarına çok fazla zarar vermeyeceğini de belirtti.
Gartner ayrıca, 2030 yılında satılan araçların yarısının tamamen elektrikli araçlar olacağı elektrikli araç satışlarında güçlü bir büyüme öngörüyor. Ancak, ilk elektrikli otomobil üreticilerinin "altına hücum" dönemiyle karşılaştırıldığında, pazar "en güçlünün hayatta kaldığı" bir döneme giriyor.
Pacheco, 2024'ün Avrupa elektrikli araç pazarı için bir dönüşüm yılı olacağını, BYD ve MG gibi Çinli şirketlerin kendi satış ağlarını ve ürün serilerini yerel olarak kuracağını, Renault ve Stellantis gibi geleneksel otomobil üreticilerinin ise daha düşük maliyetli modelleri yerel olarak piyasaya süreceğini söyledi.
"Şu anda yaşanan birçok şey satışları etkilemeyebilir ama daha büyük şeylere hazırlık yapılıyor" dedi.
Bu arada, halka arzından bu yana hisse fiyatında keskin bir düşüş yaşayan Polestar ve 2024 üretim tahminini %90 oranında azaltan Lucid de dahil olmak üzere, birçok tanınmış elektrikli araç girişimi geçen yıl zorluklarla karşılaştı. Diğer sıkıntılı şirketler arasında Nissan ile görüşmelerde bulunan Fisker ve yakın zamanda üretim kesintisine maruz kalan Gaohe yer alıyor.
Pacheco, "O zamanlar, otomobil üreticilerinden elektrikli araç şarj şirketlerine kadar birçok girişim, kolay kâr elde edebilecekleri inancıyla elektrikli araç sektöründe bir araya geliyordu ve bazıları hâlâ büyük ölçüde dış finansmana bağımlıydı, bu da onları pazara karşı özellikle savunmasız hale getiriyordu. Zorlukların etkisi." dedi.
Gartner, 2027 yılına kadar son on yılda kurulan elektrikli araç şirketlerinin %15'inin, özellikle de faaliyetlerini sürdürmek için büyük ölçüde dış yatırıma bağımlı olanların, satın alınacağını veya iflas edeceğini öngörüyor. Ancak Pacheco, "Bu, elektrikli araç sektörünün gerilediği anlamına gelmiyor; sadece en iyi ürün ve hizmetlere sahip şirketlerin diğer şirketlere üstünlük sağlayacağı yeni bir aşamaya giriyor." dedi.
Ayrıca, "birçok ülke elektrikli araçlarla ilgili teşvikleri aşamalı olarak kaldırıyor ve bu da mevcut oyuncular için pazarı daha zorlu hale getiriyor." dedi. Ancak, "tamamen elektrikli araçların teşvik/imtiyaz veya çevresel faydalarla satılamayacağı yeni bir döneme giriyoruz. BEV'ler, içten yanmalı motorlu araçlara kıyasla her açıdan üstün bir ürün olmalı."
Elektrikli araç pazarı konsolide olurken, sevkiyatlar ve penetrasyon artmaya devam edecek. Gartner, elektrikli araç sevkiyatlarının 2024'te 18,4 milyon adede, 2025'te ise 20,6 milyon adede ulaşacağını öngörüyor.
Gönderi zamanı: 20 Mart 2024