Bilgi teknolojisi araştırma ve analiz şirketi Gartner, 2024 yılında otomobil üreticilerinin yazılım ve elektrifikasyonun getirdiği değişikliklerle başa çıkmak için çok çalışmaya devam edeceğini ve böylece elektrikli araçlarda yeni bir aşamaya geçileceğini belirtti.
Petrol ve elektrik maliyet paritesine beklenenden daha hızlı ulaştı
Pil maliyetleri düşüyor ancak gigacasting gibi yenilikçi teknolojiler sayesinde elektrikli araç üretim maliyetleri daha da hızlı düşecek.Sonuç olarak Gartner, yeni üretim teknolojileri ve daha düşük pil maliyetleri nedeniyle 2027 yılına kadar elektrikli araçların üretiminin içten yanmalı motorlu araçlara göre daha ucuz olmasını bekliyor.
Bu bağlamda Gartner araştırma başkan yardımcısı Pedro Pacheco şunları söyledi: “Yeni OEM'ler otomotiv endüstrisinin mevcut durumunu yeniden tanımlamayı umuyor.Üretim maliyetlerinin azaltılmasına yardımcı olan, merkezi otomotiv mimarisi veya entegre kalıp döküm gibi üretim maliyetlerini basitleştiren yenilikçi teknolojiler getiriyorlar.maliyet ve montaj süresi nedeniyle geleneksel otomobil üreticilerinin hayatta kalabilmek için bu yenilikleri benimsemekten başka seçeneği yok."
Pacheco, raporun yayınlanmasından önce Automotive News Europe'a "Tesla ve diğerleri üretime tamamen yeni bir açıdan baktılar" dedi.
Tesla'nın en ünlü yeniliklerinden biri, düzinelerce kaynak noktası ve yapıştırıcı kullanmak yerine arabanın çoğunun tek parça halinde kalıp dökümünü ifade eden "entegre kalıp döküm"dür.Pacheco ve diğer uzmanlar Tesla'nın montaj maliyetlerini azaltmada inovasyon lideri ve entegre kalıp dökümde öncü olduğuna inanıyor.
Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa da dahil olmak üzere bazı büyük pazarlarda elektrikli araçların benimsenmesi yavaşladı; bu nedenle uzmanlar, otomobil üreticilerinin daha düşük maliyetli modeller sunmasının çok önemli olduğunu söylüyor.
Pacheco, entegre basınçlı döküm teknolojisinin tek başına beyaz gövde maliyetini "en az" %20 oranında azaltabileceğini ve pil paketlerinin yapısal eleman olarak kullanılmasıyla diğer maliyet düşüşlerinin sağlanabileceğini belirtti.
Pil maliyetlerinin yıllardır düştüğünü ancak düşen montaj maliyetlerinin, elektrikli araçları, içten yanmalı motorlu araçlarla düşünülenden daha kısa sürede fiyat eşitliğine getirecek "beklenmeyen bir faktör" olduğunu söyledi."Bu devrilme noktasına beklenenden daha erken ulaşıyoruz" diye ekledi.
Spesifik olarak, özel bir EV platformu, otomobil üreticilerine daha küçük güç aktarma organları ve düz akü tabanları da dahil olmak üzere kendi özelliklerine uygun montaj hatları tasarlama özgürlüğü verecek.
Buna karşılık, "çoklu güç aktarma organlarına" uygun platformların, yakıt deposu veya motor/şanzıman için alan gerektirmesi nedeniyle bazı sınırlamaları vardır.
Bu, akülü elektrikli araçların içten yanmalı motorlu araçlarla başlangıçta beklenenden çok daha hızlı bir şekilde maliyet eşitliğine ulaşacağı anlamına gelirken, aynı zamanda akülü elektrikli araçların bazı onarımlarının maliyetini de önemli ölçüde artıracak.
Gartner, 2027 yılına kadar elektrikli araç gövdeleri ve aküleriyle ilgili ciddi kazaların onarım maliyetinin ortalama %30 artacağını öngörüyor.Bu nedenle, tamir maliyetleri kurtarma değerinden daha yüksek olabileceğinden, araç sahipleri kaza yapan bir elektrikli aracı hurdaya ayırmayı tercih edebilir.Aynı şekilde çarpışma onarımları daha pahalı olduğundan araç sigorta primleri de daha yüksek olabilir, hatta sigorta şirketlerinin bazı modeller için teminat kapsamını reddetmesine neden olabilir.
BEV üretme maliyetinin hızla düşürülmesi, daha yüksek bakım maliyetleri pahasına olmamalıdır; çünkü bu, uzun vadede tüketicilerin tepkisine neden olabilir.Tamamen elektrikli araç üretmeye yönelik yeni yöntemlerin, düşük bakım maliyetlerini garanti eden süreçlerin yanı sıra uygulamaya konulması gerekiyor.
Elektrikli araç pazarı “en güçlü olanın hayatta kalması” aşamasına giriyor
Pacheco, elektrikli araçlardan elde edilen maliyet tasarruflarının daha düşük satış fiyatlarına dönüşüp dönüşmeyeceği ve ne zaman dönüşeceği üreticiye bağlı olduğunu ancak elektrikli araçların ve içten yanmalı motorlu araçların ortalama fiyatının 2027 yılına kadar eşit seviyeye ulaşması gerektiğini söyledi. Ancak elektrikli otomobil şirketlerinin de şuna dikkat çekti: BYD ve Tesla, maliyetleri yeterince düşük olduğu için fiyat düşürme olanağına sahipler, bu nedenle fiyat indirimleri karlarına çok fazla zarar vermeyecek.
Ayrıca Gartner, 2030'da satılan arabaların yarısının tamamen elektrikli araçlardan oluşmasıyla elektrikli araç satışlarında hâlâ güçlü bir büyüme öngörüyor.Ancak ilk elektrikli otomobil üreticilerinin "altına hücumu" ile karşılaştırıldığında, pazar "en güçlü olanın hayatta kaldığı" bir döneme giriyor.
Pacheco, 2024 yılını Avrupa elektrikli araç pazarı için bir dönüşüm yılı olarak nitelendirdi; BYD ve MG gibi Çinli şirketler yerel olarak kendi satış ağlarını ve ürün gruplarını oluştururken, Renault ve Stellantis gibi geleneksel otomobil üreticileri de yerel olarak daha düşük maliyetli modelleri piyasaya sürecek.
"Şu anda gerçekleşen pek çok şey satışları etkilemeyebilir ancak daha büyük şeylere hazırlanıyorlar" dedi.
Bu arada, listeye alınmasından bu yana hisse fiyatında keskin bir düşüş yaşayan Polestar ve 2024 üretim tahminini %90 oranında düşüren Lucid de dahil olmak üzere pek çok yüksek profilli elektrikli araç girişimi geçtiğimiz yıl sıkıntı yaşadı.Diğer sorunlu şirketler arasında Nissan ile görüşen Fisker ve yakın zamanda üretimi durdurulan Gaohe yer alıyor.
Pacheco şunları söyledi: "O zamanlar otomobil üreticilerinden elektrikli araç şarj şirketlerine kadar pek çok start-up, elektrikli araç alanında kolay kar elde edebilecekleri inancıyla bir araya geliyordu ve bazıları hâlâ büyük ölçüde dış finansmana bağlıydı, bu da onları özellikle daha özel kılıyordu. piyasaya karşı savunmasız.Zorlukların etkisi.”
Gartner, 2027 yılına kadar son on yılda kurulan elektrikli araç şirketlerinin yüzde 15'inin, özellikle de faaliyetlerine devam etmek için ağırlıklı olarak dış yatırıma bağımlı olanların satın alınacağını veya iflas edeceğini öngörüyor.Ancak "Bu, elektrikli araç sektörünün gerilediği anlamına gelmiyor, sadece en iyi ürün ve hizmetlere sahip şirketlerin diğer şirketleri geride bırakacağı yeni bir aşamaya giriyor."dedi Pacheco.
Ayrıca, "birçok ülkenin elektrikli araçlarla ilgili teşvikleri aşamalı olarak kaldırdığını ve bu durumun piyasayı mevcut oyuncular için daha zorlu hale getirdiğini" söyledi.Ancak “tamamen Elektrikli araçların teşvik/imtiyaz veya çevresel faydalarla satılamayacağı yeni bir aşamaya giriyoruz.BEV'ler, içten yanmalı motorlu araçlarla karşılaştırıldığında her yönüyle üstün bir ürün olmalıdır."
EV pazarı konsolidasyona uğrarken, sevkiyatlar ve penetrasyon da büyümeye devam edecek.Gartner, elektrikli araç sevkiyatlarının 2024'te 18,4 milyon adede, 2025'te ise 20,6 milyon adede ulaşacağını öngörüyor.
Gönderim zamanı: Mar-20-2024