Bir bilgi teknolojisi araştırma ve analiz şirketi olan Gartner, 2024'te otomobil üreticilerinin yazılım ve elektrifikasyonun getirdiği değişikliklerle başa çıkmak için çok çalışmaya devam edeceğini ve böylece elektrikli araçların yeni bir aşamasında ilerleyeceğini belirtti.
Petrol ve elektrik maliyet paritesine beklenenden daha hızlı ulaştı
Pil maliyetleri düşüyor, ancak elektrikli araç üretim maliyetleri, gigacasting gibi yenilikçi teknolojiler sayesinde daha da hızlı düşecek. Sonuç olarak Gartner, 2027 yılına kadar elektrikli araçların yeni üretim teknolojileri ve daha düşük pil maliyetleri nedeniyle içten yanmalı motor araçlarından daha ucuz olacağını bekliyor.
Bu bağlamda, Gartner araştırma başkan yardımcısı Pedro Pacheco şunları söyledi: “Yeni OEM'ler otomotiv endüstrisinin statükosunu yeniden tanımlamayı umuyor. Merkezi otomotiv mimarisi veya entegre kalıp döküm gibi üretim maliyetlerini basitleştiren ve üretim maliyetlerini azaltmaya yardımcı olan yenilikçi teknolojiler getiriyorlar. Maliyet ve montaj süresi, geleneksel otomobil üreticilerinin hayatta kalmak için bu yenilikleri benimsemekten başka seçeneği yoktur. ”
“Tesla ve diğerleri üretime tamamen yeni bir şekilde baktılar,” dedi Pacheco, raporun yayınlanmasından önce Automotive News Europe'a.
Tesla'nın en ünlü yeniliklerinden biri, düzinelerce kaynak noktası ve yapıştırıcı kullanmak yerine, otomobilin çoğunu tek bir parçaya dökmeyi ifade eden “entegre kalıp döküm” dir. Pacheco ve diğer uzmanlar, Tesla'nın montaj maliyetlerini kesme konusunda bir inovasyon lideri ve entegre kalıp dökümünde öncü olduğuna inanıyorlar.
ABD ve Avrupa da dahil olmak üzere bazı büyük pazarlarda elektrikli araçların benimsenmesi yavaşladı, bu nedenle uzmanlar otomobil üreticilerinin daha düşük maliyetli modeller sunmasının çok önemli olduğunu söylüyor.
Pacheco, entegre kalıp döküm teknolojisinin tek başına beyazdaki vücudun maliyetini “en az”%20 oranında azaltabileceğini ve pil paketleri yapısal elemanlar olarak kullanılarak diğer maliyet azaltımları elde edilebilir.
Pil maliyetlerinin yıllardır düştüğünü, ancak düşen montaj maliyetlerinin, elektrikli araçları içten yanmalı motor araçlarıyla düşündüğünden daha erken fiyat paritesine getirecek “beklenmedik bir faktör” olduğunu söyledi. “Bu devrilme noktasına beklenenden daha erken ulaşıyoruz” diye ekledi.
Özellikle, özel bir EV platformu, otomobil üreticilerine daha küçük güç aktarma organları ve düz pil zeminler de dahil olmak üzere, yerleşim hatlarını tasarlama özgürlüğü verecektir.
Buna karşılık, “çok güçlü aktarma” için uygun platformlar, bir yakıt deposu veya motor/şanzıman barındıracak alan gerektirdiği için bazı sınırlamalara sahiptir.
Bu, pil elektrikli araçların içten yanmalı motor araçlarıyla maliyet paritesine başlangıçta beklenenden çok daha hızlı ulaşacağı anlamına gelirken, aynı zamanda pil elektrikli araçlar için bazı onarımların maliyetini önemli ölçüde artıracaktır.
Gartner, 2027 yılına kadar elektrikli araç gövdelerini ve pilleri içeren ciddi kazaları onarmanın ortalama maliyetinin%30 artacağını tahmin ediyor. Bu nedenle, sahipler, onarım maliyetleri kurtarma değerinden daha yüksek olabileceğinden, çökmüş bir elektrikli aracı hurdaya çıkarmayı seçmeye daha eğilimli olabilirler. Benzer şekilde, çarpışma onarımları daha pahalı olduğundan, araç sigortası primleri de daha yüksek olabilir, hatta sigorta şirketlerinin belirli modeller için kapsamı reddetmesine neden olabilir.
BEV'lerin üretim maliyetini hızla düşürmek, daha yüksek bakım maliyetleri pahasına olmamalıdır, çünkü bu uzun vadede bir tüketici tepkisine neden olabilir. Tamamen elektrikli araçlar üretmenin yeni yöntemleri, düşük bakım maliyetleri sağlayan süreçlerin yanında konuşlandırılmalıdır.
Elektrikli Araç Pazarı “En Uygun Hayatta Kalma” aşamasına girer
Pacheco, elektrikli araçlardan kaynaklanan maliyet tasarruflarının daha düşük satış fiyatlarına dönüştüğü ve ne zaman üreticiye bağlı olup olmadığını, ancak 2027 yılına kadar ortalama elektrikli araçların ve içten yanmalı motor araçlarının pariteye ulaşması gerekip gerekmediğini söyledi. Ayrıca, BYD ve TESLA gibi elektrikli otomobil şirketlerinin fiyatlarının yeterince düşük olduğu için fiyatları azaltmaya neden olmayacağına dikkat çekti.
Buna ek olarak, Gartner hala elektrikli araç satışlarında güçlü bir büyüme öngörüyor, 2030'da satılan otomobillerin yarısı saf elektrikli araçlar. Ancak erken elektrikli otomobil üreticilerinin “altın acele” ile karşılaştırıldığında, pazar “en uygun olanın hayatta kalması” dönemine giriyor.
Pacheco, 2024'ü Avrupa Elektrikli Araç Pazarı için bir dönüşüm yılı olarak tanımladı, BYD ve MG gibi Çinli şirketler kendi satış ağlarını ve kadrolarını yerel olarak inşa ederken, Renault ve Stellantis gibi geleneksel otomobil üreticileri yerel olarak düşük maliyetli modeller başlatacaklar.
“Şu anda gerçekleşen birçok şey satışları etkilemeyebilir, ancak daha büyük şeylere hazırlanıyorlar” dedi.
Bu arada, birçok yüksek profilli elektrikli araç girişim, geçtiğimiz yıl boyunca, listesinden bu yana hisse fiyatının keskin bir şekilde düştüğünü gören Polestar ve 2024 üretim tahminini%90 oranında azaltan Lucid de dahil olmak üzere mücadele etti. Diğer sorunlu şirketler arasında Nissan ile görüşmelerde bulunan Fisker ve yakın zamanda bir üretim kapanmasına maruz kalan Gaohe yer alıyor.
Pacheco, “O zamanlar, otomobil üreticilerinden elektrikli araç şarj şirketlerine kadar kolay kar elde edebilecekleri inancıyla elektrikli araç alanında birçok girişim toplandı ve bazıları hala onları piyasaya karşı özellikle savunmasız hale getirdi. Zorlukların etkisi. ”
Gartner, 2027 yılına kadar, son on yılda kurulan elektrikli araç şirketlerinin% 15'inin satın alınacağını veya iflas edeceğini, özellikle de operasyonlara devam etmek için dış yatırıma dayananların iflas edeceğini öngörüyor. Ancak, “Bu, elektrikli araç endüstrisinin azaldığı anlamına gelmez, sadece en iyi ürün ve hizmetlere sahip şirketlerin diğer şirketleri kazanacağı yeni bir aşamaya girer.” Dedi Pacheco.
Buna ek olarak, “birçok ülke elektrikli araçlarla ilgili teşvikleri aşamalı olarak aşamalı hale getirerek pazarı mevcut oyuncular için daha zor hale getiriyor” dedi. Ancak, “Tamamen elektrikli araçların teşvikler/imtiyazlar veya çevresel faydalar üzerinde satılamayacağı yeni bir aşamaya giriyoruz. BEV'ler, içten yanmalı motor araçlarına kıyasla çok yönlü bir üstün ürün olmalıdır. ”
EV pazarı konsolide olurken, sevkiyatlar ve penetrasyon büyümeye devam edecektir. Gartner, elektrikli araç sevkiyatlarının 2024'te 18.4 milyon birime ve 2025'te 20.6 milyon adede ulaşacağını tahmin ediyor.
Gönderme Zamanı: Mar-20-2024