Son yıllarda destekli sürüş teknolojisinin giderek yaygınlaşmasıyla birlikte insanların günlük seyahatlerinde kolaylık sağlarken bazı yeni güvenlik tehlikelerini de beraberinde getiriyor. Sıklıkla bildirilen trafik kazaları, destekli sürüşün güvenliğini kamuoyunda hararetle tartışılan bir konu haline getirdi. Bunlar arasında, aracın sürüş durumunu açıkça belirtmek için aracın dışına bir destekli sürüş sistemi işaret ışığı takılmasının gerekli olup olmadığı ilgi odağı haline geldi.
Yardımcı sürüş sistemi gösterge ışığı nedir?
Destekli sürüş sistemi işaret ışığı olarak adlandırılan ışık, aracın dışına monte edilen özel bir ışığı ifade eder. Özel kurulum konumları ve renkler aracılığıyla, yoldaki diğer araçlara ve yayalara, destekli sürüş sisteminin aracın çalışmasını kontrol ettiğinin ve yol kullanıcılarının algısını ve etkileşimini geliştirdiğinin açık bir göstergesidir. Karayolu trafik güvenliğini artırmayı ve araç sürüş durumunun yanlış değerlendirilmesinden kaynaklanan trafik kazalarını azaltmayı amaçlamaktadır.
Çalışma prensibi araç içerisindeki sensörlere ve kontrol sistemlerine dayanmaktadır. Araç destekli sürüş fonksiyonunu açtığında sistem, diğer yol kullanıcılarına dikkat etmeleri gerektiğini hatırlatmak için sinyal ışıklarını otomatik olarak etkinleştirecektir.
Otomobil şirketlerinin öncülüğünde, destekli sürüş sistemi işaret ışıkları nadiren kullanılıyor
Bu aşamada zorunlu ulusal standartlar bulunmadığından yurt içi otomobil pazarında satışa sunulan modeller arasında sadece Li Auto'nun modelleri aktif olarak destekli sürüş sistemi sinyal lambalarıyla donatılıyor ve ışıkların rengi mavi-yeşil. İdeal L9'u örnek alırsak, otomobilin tamamı önde 4 ve arkada 1 olmak üzere toplam 5 işaret lambasıyla donatılmıştır (LI L7'de 2 adet vardır). Bu işaret ışığı hem ideal AD Pro hem de AD Max modellerinde bulunur. Varsayılan durumda, araç destekli sürüş sistemini açtığında sinyal ışığının otomatik olarak yanacağı anlaşılmaktadır. Bu fonksiyonun manuel olarak da kapatılabileceğini unutmamak gerekir.
Uluslararası bir perspektiften bakıldığında, çeşitli ülkelerde destekli sürüş sistemi işaret ışıkları için ilgili standartlar veya spesifikasyonlar bulunmamaktadır ve çoğu otomobil şirketi bunların montajı konusunda inisiyatif almaktadır. Örnek olarak Mercedes-Benz'i ele alalım. Kaliforniya ve Nevada'da destekli sürüş modu (Drive Pilot) ile donatılmış araçların satışının onaylanmasının ardından Mercedes-Benz S-Class ve Mercedes-Benz EQS modellerine turkuaz sinyal lambalarının eklenmesinde öncülük yaptı. Destekli sürüş modu etkinleştirildiğinde, yoldaki diğer araçları ve yayaları ve ayrıca trafik kolluk kuvvetleri personelini uyarmak için ışıklar da aynı anda açılacaktır.
Destekli sürüş teknolojisinin dünya çapında hızla gelişmesine rağmen, ilgili destek standartlarında hâlâ bazı eksikliklerin bulunduğunu görmek zor değil. Otomobil şirketlerinin büyük çoğunluğu teknoloji araştırma ve geliştirme ile ürün pazarlamaya odaklanıyor. Destekli sürüş sistemi için işaret ışıkları ve diğer Karayolunda sürüş güvenliğiyle ilgili temel konfigürasyonlara yeterince dikkat edilmiyor.
Yol güvenliğini artırmak için destekli sürüş sistemi işaret ışıklarının takılması zorunludur
Aslına bakılırsa, destekli sürüş sistemi işaret ışıklarının takılmasının en temel nedeni, trafik kazası vakalarını azaltmak ve karayolunda sürüş güvenliğini arttırmaktır. Teknik açıdan bakıldığında, mevcut yerli destekli sürüş sistemleri L3 seviyesindeki “şartlı otonom sürüşe” ulaşmamış olsa da, fiili işlevler açısından birbirine çok yakındır. Bazı otomobil şirketleri daha önce promosyonlarında yeni otomobillerinin destekli sürüş seviyesinin L2.99999... seviyesine ait olduğunu ve bunun L3'e son derece yakın olduğunu belirtmişlerdi. Tongji Üniversitesi Otomotiv Okulu'nda profesör olan Zhu Xichan, destekli sürüş sistemi işaret ışıklarının kurulmasının akıllı bağlantılı otomobiller için anlamlı olduğuna inanıyor. Artık L2+ olduğunu iddia eden birçok araç aslında L3 yeteneklerine sahip. Bazı sürücüler aslında araba kullanma sürecinde, uzun süre eller veya ayaklar olmadan araç kullanmak gibi L3 kullanım alışkanlıkları oluşacak ve bu da bazı güvenlik risklerine neden olacaktır. Bu nedenle destekli sürüş sistemini açarken dışarıdaki diğer yol kullanıcılarına net bir hatırlatma yapılması gerekiyor.
Bu yılın başlarında bir araç sahibi, yüksek hızda araç kullanırken destekli sürüş sistemini çalıştırdı. Sonuç olarak, şerit değiştirirken önündeki reklam panosunu engel zannetmiş ve ardından ani bir duruşla yavaşlayarak arkasındaki aracın arabadan kaçamamasına ve arkadan çarpışmaya neden olmuştur. Bir düşünün, bu araç sahibinin aracında destekli sürüş sistemi işaret ışığı bulunuyorsa ve bu ışık varsayılan olarak yanıyorsa, çevredeki araçlara kesinlikle net bir hatırlatma verecektir: Destekli sürüş sistemini açtım. Diğer araçların sürücüleri, uyarıyı aldıktan sonra tetikte olacak ve kazayı önleyebilecek şekilde uzak durmak veya daha fazla güvenli mesafeyi korumak için inisiyatif alacaktır. Bu bağlamda, Careers Consulting'in kıdemli başkan yardımcısı Zhang Yue, sürüş yardımı işlevlerine sahip araçlara harici sinyal lambaları takmanın gerekli olduğuna inanıyor. Şu anda L2+ destekli sürüş sistemleriyle donatılmış araçların penetrasyon oranı sürekli artıyor. Yolda giderken L2+ sistemleri açık bir araçla karşılaşma ihtimaliniz yüksek ancak dışarıdan karar vermek mümkün değil. Dışarıda bir işaret ışığı varsa, yoldaki diğer araçlar aracın sürüş durumunu net bir şekilde anlayacak, bu da uyanıklık uyandıracak, takip ederken veya birleşirken daha fazla dikkat gösterecek ve makul bir güvenli mesafeyi koruyacaktır.
Aslında benzer uyarı yöntemleri de nadir değildir. Bunlardan en bilineni muhtemelen “staj notu”dur. "Motorlu Taşıt Sürücü Belgelerinin Başvuru ve Kullanımına İlişkin Yönetmelik" hükümlerine göre motorlu taşıt sürücüsünün ehliyet almasını takip eden 12 ay staj dönemidir. Bu süre zarfında motorlu araç kullanırken, araç gövdesinin arkasına tek tip tarzda bir "staj tabelası" yapıştırılmalı veya asılmalıdır. ". Sürüş deneyimi olan çoğu sürücünün de aynı şekilde hissettiğine inanıyorum. Arka camında "staj tabelası" olan bir araçla karşılaştıklarında bu, sürücünün "acemi" olduğu anlamına gelir, dolayısıyla bu tür araçlardan genellikle uzak dururlar. Sollama sırasında yeterli güvenlik mesafesi bırakın. Aynı durum destekli sürüş sistemleri için de geçerlidir. Arabanın dışında bariz yönlendirmeler yoksa diğer araçlar ve yayalar net bir şekilde karar veremez. Aracın bir insan tarafından mı yoksa destekli bir sürüş sistemi tarafından mı kullanıldığı, bu durum kolaylıkla ihmale ve yanlış karara yol açarak trafik kazası riskini artırabilir.
Standartların iyileştirilmesi gerekiyor. Destekli sürüş sistemi işaret ışıkları yasal olarak uygulanabilir olmalıdır.
Peki, destekli sürüş sistemi işaret ışıkları bu kadar önemli olduğuna göre, ülkenin bunları denetleyecek ilgili politikaları ve düzenlemeleri var mı? Aslında, bu aşamada yalnızca Shenzhen tarafından yayınlanan yerel düzenlemeler olan "Shenzhen Özel Ekonomik Bölgesi Akıllı Bağlantılı Araç Yönetim Düzenlemeleri", tabela ışıklarının konfigürasyonu için açık gerekliliklere sahiptir ve "otonom sürüş durumunda, otonom sürüş özelliğine sahip otomobiller" şartını koşmaktadır. sürüş modu otomatik "hatırlatma amaçlı harici sürüş modu gösterge ışığı" ile donatılmalıdır ancak bu düzenleme yalnızca üç tür akıllı bağlantılı otomobil için geçerlidir: koşullu otonom sürüş, yüksek otonom sürüş ve tam otonom sürüş. Ayrıca, Eylül 2021'de Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, ulusal zorunlu standart olarak "Otomobiller ve Treylerler için Optik Sinyalizasyon Cihazları ve Sistemleri"ni yayınladı. "Otonom sürüş sinyal lambaları" için planlanan uygulama tarihi ise Temmuz 2025'tir. Ancak bu ulusal zorunlu standart, L3 ve üzeri modelleri de hedef alıyor.
L3 seviyesinde otonom sürüşün gelişiminin hızlanmaya başladığı inkar edilemez ancak bu aşamada ana akım yerli destekli sürüş sistemleri hala L2 veya L2+ seviyesinde yoğunlaşmış durumda. Binek Araç Derneği'nin verilerine göre Ocak-Şubat 2024 döneminde L2 ve üzeri destekli sürüş fonksiyonlarına sahip yeni enerjili binek araçların kurulum oranı %62,5'e ulaştı ve L2 hala büyük bir paya sahip. Lantu Auto CEO'su Lu Fang, daha önce Haziran ayında düzenlenen Yaz Davos Forumu'nda "L2 seviyesinde destekli sürüşün üç ila beş yıl içinde geniş çapta popüler hale gelmesinin beklendiğini" belirtmişti. L2 ve L2+ araçların uzun bir süre daha pazarın ana gövdesi olmaya devam edeceği görülüyor. Bu nedenle, ilgili ulusal departmanları, ilgili standartları formüle ederken gerçek piyasa koşullarını tam olarak dikkate almaya, destekli sürüş sistemi işaret ışıklarını ulusal zorunlu standartlara dahil etmeye ve aynı zamanda sayı, ışık rengi, konum, öncelik, tabela ışıklarının vb. Yolda sürüş güvenliğini korumak için.
Ayrıca, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nı, yeni araç kabulünün bir koşulu olarak yardımcı sürüş sistemi işaret ışıklarına sahip ekipmanların listelenmesi için "Motorlu Karayolu Taşıt Üreticileri ve Ürünlerinin Erişim Lisansına İlişkin İdari Tedbirler"e dahil etmesi yönünde çağrıda bulunuyoruz. Araç piyasaya sürülmeden önce geçilmesi gereken güvenlik testlerinden biri olarak. .
Sürücü destek sistemi tabela ışıklarının ardındaki olumlu anlam
Araçların güvenlik konfigürasyonlarından biri olarak, destekli sürüş sistemi işaret ışıklarının kullanıma sunulması, bir dizi teknik spesifikasyon ve standardın formüle edilmesi yoluyla destekli sürüş teknolojisinin genel standartlaştırılmış gelişimini destekleyebilir. Örneğin, sinyal ışıklarının renginin ve yanıp sönme modunun tasarımı aracılığıyla, L2, L3 vb. gibi farklı seviyelerdeki destekli sürüş sistemleri daha da ayırt edilebilir ve böylece destekli sürüş sistemlerinin yaygınlaşması hızlandırılabilir.
Tüketiciler açısından, destekli sürüş sistemi işaret ışıklarının yaygınlaşması, tüm akıllı bağlantılı otomobil endüstrisinin şeffaflığını artıracak, tüketicilerin hangi araçların destekli sürüş sistemleriyle donatıldığını sezgisel olarak anlamalarına olanak tanıyacak ve destekli sürüş sistemlerine ilişkin farkındalıklarını ve anlayışlarını geliştirecek. Anlayın, güveni ve kabulü teşvik edin. Otomobil şirketleri için destekli sürüş sistemi işaret ışıkları şüphesiz ürün liderliğinin sezgisel bir yansımasıdır. Örneğin tüketiciler, destekli sürüş sistemi sinyal lambalarıyla donatılmış bir araç gördüklerinde doğal olarak onu yüksek teknoloji ve güvenlikle ilişkilendireceklerdir. Cinsiyet gibi olumlu imajlar birbirleriyle ilişkilendirilerek satın alma niyeti artırılmaktadır.
Ayrıca makro düzeyde akıllı bağlantılı araç teknolojisinin küresel gelişimiyle birlikte uluslararası teknik alışverişler ve işbirlikleri giderek daha sık hale geldi. Mevcut duruma bakıldığında, dünyanın dört bir yanındaki ülkelerde destekli sürüş sistemi işaret lambalarına ilişkin net düzenlemeler ve birleşik standartlar bulunmuyor. Akıllı bağlantılı araç teknolojisi alanında önemli bir katılımcı olarak ülkem, yardımcı sürüş sistemi işaret ışıkları için katı standartların formüle edilmesinde öncülük ederek destekli sürüş teknolojisinin standartlaştırma sürecini küresel olarak yönetebilir ve teşvik edebilir; bu, ülkemin rolünü daha da geliştirmeye yardımcı olacaktır. uluslararası standardizasyon sistemi statüsünde.
Gönderim zamanı: Ağu-05-2024