Son yıllarda, destekli sürüş teknolojisinin giderek yaygınlaşmasıyla birlikte, insanların günlük seyahatlerinde kolaylık sağlarken, bazı yeni güvenlik tehlikeleri de beraberinde getiriyor. Sıkça bildirilen trafik kazaları, destekli sürüşün güvenliğini kamuoyunda hararetle tartışılan bir konu haline getirdi. Bunlar arasında, aracın sürüş durumunu açıkça belirtmek için aracın dışına bir destekli sürüş sistemi işaret lambası takmanın gerekli olup olmadığı dikkat odağı haline geldi.
Sürüş destek sistemi gösterge ışığı nedir?
Sözde yardımcı sürüş sistemi işaret ışığı, aracın dışına yerleştirilen özel bir ışığı ifade eder. Belirli kurulum konumları ve renkler aracılığıyla, yardımcı sürüş sisteminin araç çalışmasını kontrol ettiğini ve yol kullanıcılarının algısını ve etkileşimini geliştirdiğini yoldaki diğer araçlara ve yayalara açık bir şekilde gösterir. Yol trafiği güvenliğini iyileştirmeyi ve araç sürüş durumunun yanlış değerlendirilmesinden kaynaklanan trafik kazalarını azaltmayı amaçlar.
Çalışma prensibi aracın içindeki sensörler ve kontrol sistemlerine dayanmaktadır. Araç yardımcı sürüş fonksiyonunu açtığında, sistem diğer yol kullanıcılarına dikkat etmeleri gerektiğini hatırlatmak için işaret ışıklarını otomatik olarak etkinleştirecektir.
Otomobil şirketlerinin öncülüğünde, destekli sürüş sistemi işaret ışıkları nadiren kullanılıyor
Bu aşamada, zorunlu ulusal standartlar olmadığından, iç otomobil pazarında satışta olan modeller arasında yalnızca Li Auto'nun modelleri aktif olarak destekli sürüş sistemi sinyal lambalarıyla donatılmıştır ve ışıkların rengi mavi-yeşildir. Ideal L9'u örnek alırsak, tüm araç toplamda 5 sinyal lambasıyla donatılmıştır, 4'ü önde ve 1'i arkada (LI L7'de 2 tane vardır). Bu sinyal lambası hem ideal AD Pro hem de AD Max modellerinde donatılmıştır. Varsayılan durumda, araç destekli sürüş sistemini çalıştırdığında sinyal lambasının otomatik olarak yanacağı anlaşılmaktadır. Bu fonksiyonun manuel olarak da kapatılabileceği unutulmamalıdır.
Uluslararası bir bakış açısından, çeşitli ülkelerde destekli sürüş sistemi işaret lambaları için ilgili standartlar veya özellikler yoktur ve çoğu otomobil şirketi bunları monte etme inisiyatifi alır. Örnek olarak Mercedes-Benz'i ele alalım. Kaliforniya ve Nevada'da destekli sürüş modu (Drive Pilot) ile donatılmış araçların satışı için onay aldıktan sonra, Mercedes-Benz S-Class ve Mercedes-Benz EQS modellerine turkuaz işaret lambaları eklemede öncülük etti. Destekli sürüş modu etkinleştirildiğinde, ışıklar aynı anda yanarak yoldaki diğer araçları ve yayaları ve trafik kolluk kuvvetleri personelini uyaracaktır.
Dünya çapında destekli sürüş teknolojisinin hızla gelişmesine rağmen, ilgili destekleyici standartlarda hala bazı eksiklikler olduğunu bulmak zor değil. Otomobil şirketlerinin büyük çoğunluğu teknoloji araştırma ve geliştirme ile ürün pazarlamasına odaklanıyor. Destekli sürüş sistemi işaret ışıkları ve diğerleri için Yol sürüş güvenliğiyle ilgili temel yapılandırmalara yeterince dikkat edilmiyor.
Yol güvenliğini artırmak için, destekli sürüş sistemi işaret ışıklarının takılması zorunludur
Aslında, yardımcı sürüş sistemi işaret ışıklarının takılmasının en temel nedeni, trafik kazalarının sıklığını azaltmak ve yol sürüş güvenliğini artırmaktır. Teknik açıdan bakıldığında, mevcut yerli yardımcı sürüş sistemleri L3 seviyesine "koşullu otonom sürüş" seviyesine ulaşmamış olsa da, gerçek işlevler açısından çok yakındırlar. Bazı otomobil şirketleri daha önce tanıtımlarında yeni otomobillerinin yardımcı sürüş seviyesinin L2.99999... seviyesine ait olduğunu belirtmişlerdi ki bu da L3'e sonsuz derecede yakındır. Tongji Üniversitesi Otomotiv Okulu'nda profesör olan Zhu Xichan, yardımcı sürüş sistemi işaret ışıklarının takılmasının akıllı bağlantılı otomobiller için anlamlı olduğuna inanıyor. Şimdi L2+ olduğunu iddia eden birçok araç aslında L3 yeteneklerine sahip. Bazı sürücüler aslında bir araba kullanma sürecinde, uzun süre elleri veya ayakları olmadan araç kullanmak gibi L3 kullanım alışkanlıkları oluşacaktır ve bu da bazı güvenlik risklerine neden olacaktır. Bu nedenle, yardımcı sürüş sistemini açarken, dışarıdaki diğer yol kullanıcılarına açık bir hatırlatma yapılması gerekir.
Bu yılın başlarında, bir araç sahibi yüksek hızda sürerken destekli sürüş sistemini açtı. Sonuç olarak, şerit değiştirirken önündeki bir reklam panosunu bir engel sanıp aniden durarak arkasındaki aracın arabadan kaçınamamasına ve arkadan çarpışmaya neden oldu. Bir düşünün, bu araç sahibinin aracı destekli sürüş sistemi işaret lambasıyla donatılmışsa ve varsayılan olarak yanıyorsa, kesinlikle çevredeki araçlara net bir hatırlatma yapacaktır: Destekli sürüş sistemini açtım. Diğer araçların sürücüleri, uyarıyı aldıktan sonra uyanık olacak ve kazayı önleyebilecek şekilde uzak durma veya daha büyük bir güvenli mesafeyi koruma inisiyatifi alacaktır. Bu bağlamda, Kariyer Danışmanlığı kıdemli başkan yardımcısı Zhang Yue, sürüş yardım fonksiyonlarına sahip araçlara harici işaret lambaları takılmasının gerekli olduğuna inanıyor. Şu anda, L2+ destekli sürüş sistemleriyle donatılmış araçların penetrasyon oranı sürekli artmaktadır. Yolda giderken L2+ sistemleri açık bir araçla karşılaşma ihtimaliniz yüksektir, ancak dışarıdan yargılamak imkansızdır. Dışarıda bir işaret ışığı varsa, yoldaki diğer araçlar aracın sürüş durumunu açıkça anlayacak, bu da teyakkuz hali yaratacak, takip ederken veya birleşirken daha fazla dikkat edecek ve makul bir güvenli mesafeyi koruyacaktır.
Aslında, benzer uyarı yöntemleri nadir değildir. En bilineni muhtemelen "staj işareti"dir. "Motorlu Araç Sürücü Belgelerinin Uygulanması ve Kullanımı Hakkında Yönetmelik"in gerekliliklerine göre, bir motorlu araç sürücüsünün sürücü belgesini aldıktan sonraki 12 ay staj dönemidir. Bu süre zarfında, bir motorlu araç kullanırken, aracın gövdesinin arkasına tek tip bir "staj işareti" yapıştırılmalı veya asılmalıdır. ". Sürüş deneyimi olan çoğu sürücünün aynı şekilde hissettiğine inanıyorum. Arka camında "stajyerlik işareti" olan bir araçla karşılaştıklarında, bu sürücünün "acemi" olduğu anlamına gelir, bu nedenle genellikle bu tür araçlardan uzak dururlar veya diğer araçları takip eder veya onlara katılırlar. Sollama yaparken yeterli güvenlik mesafesi bırakın. Aynısı yardımcı sürüş sistemleri için de geçerlidir. Bir araba kapalı bir alandır. Arabanın dışında belirgin bir uyarı yoksa, diğer araçlar ve yayalar aracın bir insan tarafından mı yoksa yardımcı sürüş sistemi tarafından mı sürüldüğünü net bir şekilde anlayamaz, bu da kolayca ihmal ve yanlış karara yol açabilir. , böylece trafik kazası riskini artırır.
Standartların iyileştirilmesi gerekiyor. Yardımlı sürüş sistemi işaret ışıkları yasal olarak uygulanabilir olmalı.
Peki, destekli sürüş sistemi işaret lambaları bu kadar önemli olduğundan, ülkenin bunları denetlemek için ilgili politikaları ve düzenlemeleri var mı? Aslında, bu aşamada, yalnızca Shenzhen tarafından çıkarılan yerel düzenlemeler, "Shenzhen Özel Ekonomik Bölgesi Akıllı Bağlantılı Araç Yönetimi Yönetmelikleri", işaret lambalarının yapılandırılması için net gerekliliklere sahiptir ve "otonom sürüş durumunda, otonom sürüş moduna sahip otomobillerin bir hatırlatıcı olarak otomatik "Harici sürüş modu gösterge lambası" ile donatılması gerektiğini" şart koşmaktadır, ancak bu düzenleme yalnızca üç tür akıllı bağlantılı otomobil için geçerlidir: koşullu otonom sürüş, son derece otonom sürüş ve tamamen otonom sürüş. Başka bir deyişle, yalnızca L3 ve üzeri modeller için geçerlidir. . Ayrıca, Eylül 2021'de Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı "Otomobiller ve Römorklar için Optik Sinyal Cihazları ve Sistemleri"ni (Yorumlar için Taslak) yayınladı. Ulusal zorunlu bir standart olarak, "otonom sürüş işaret lambaları" için gereklilikler ekledi ve planlanan uygulama tarihi Temmuz 2025'tir. 1 Ocak. Ancak, bu ulusal zorunlu standart ayrıca L3 ve üzeri modelleri de hedef almaktadır.
L3 seviyeli otonom sürüşün gelişiminin hızlanmaya başladığı inkar edilemez, ancak bu aşamada, ana akım yerli destekli sürüş sistemleri hala L2 veya L2+ seviyesinde yoğunlaşıyor. Binek Otomobil Derneği'nin verilerine göre, Ocak-Şubat 2024 arasında, L2 ve üzeri destekli sürüş fonksiyonlarına sahip yeni enerji binek araçlarının kurulum oranı %62,5'e ulaştı ve bunun hala büyük bir kısmını L2 oluşturuyor. Lantu Auto CEO'su Lu Fang, daha önce Haziran ayındaki Yaz Davos Forumu'nda "L2 seviyesindeki destekli sürüşün üç ila beş yıl içinde yaygınlaşmasının beklendiğini" belirtmişti. L2 ve L2+ araçların uzun bir süre daha pazarın ana gövdesini oluşturmaya devam edeceği görülebilir. Bu nedenle, ilgili ulusal departmanları, ilgili standartları formüle ederken gerçek pazar koşullarını tam olarak dikkate almaya, destekli sürüş sistemi işaret ışıklarını ulusal zorunlu standartlara dahil etmeye ve aynı zamanda işaret ışıklarının sayısını, ışık rengini, konumunu, önceliğini vb. birleştirmeye çağırıyoruz. Karayolu sürüş güvenliğini korumak.
Ayrıca, Sanayi ve Bilişim Teknolojileri Bakanlığı'ndan, "Karayolu Motorlu Taşıt Üreticileri ve Ürünlerinin Erişim Lisanslamasına İlişkin İdari Tedbirler"e, yardımcı sürüş sistemi işaret lambalarına sahip ekipmanların yeni araç kabulü için bir koşul olarak ve aracın piyasaya sürülmeden önce geçilmesi gereken güvenlik test öğelerinden biri olarak listelenmesini talep ediyoruz.
Sürücü yardım sistemi işaret ışıklarının ardındaki olumlu anlam
Araçların güvenlik yapılandırmalarından biri olarak, destekli sürüş sistemi işaret ışıklarının tanıtımı, bir dizi teknik şartname ve standardın formüle edilmesi yoluyla destekli sürüş teknolojisinin genel olarak standartlaştırılmış gelişimini teşvik edebilir. Örneğin, işaret ışıklarının renk ve yanıp sönme modunun tasarımı yoluyla, L2, L3 vb. gibi farklı seviyelerdeki destekli sürüş sistemleri daha da ayırt edilebilir ve böylece destekli sürüş sistemlerinin popülerleşmesi hızlandırılabilir.
Tüketiciler için, destekli sürüş sistemi işaret ışıklarının popülerleşmesi, tüm akıllı bağlantılı otomobil endüstrisinin şeffaflığını artıracak, tüketicilerin hangi araçların destekli sürüş sistemleriyle donatıldığını sezgisel olarak anlamalarını ve destekli sürüş sistemlerine ilişkin farkındalıklarını ve anlayışlarını geliştirmelerini sağlayacaktır. Anlayın, güveni ve kabulü teşvik edin. Otomobil şirketleri için, destekli sürüş sistemi işaret ışıkları şüphesiz ürün liderliğinin sezgisel bir yansımasıdır. Örneğin, tüketiciler destekli sürüş sistemi işaret ışıklarıyla donatılmış bir araç gördüklerinde, bunu doğal olarak yüksek teknoloji ve güvenlikle ilişkilendireceklerdir. Seks gibi olumlu imgeler birbirleriyle ilişkilendirilir ve böylece satın alma niyeti artar.
Ayrıca, makro düzeyden bakıldığında, akıllı bağlantılı araç teknolojisinin küresel gelişimiyle birlikte, uluslararası teknik değişimler ve iş birlikleri giderek daha sık hale gelmiştir. Mevcut durumdan yola çıkarak, dünyadaki ülkelerin yardımcı sürüş sistemi işaret ışıkları için net düzenlemeleri ve birleşik standartları bulunmamaktadır. Akıllı bağlantılı araç teknolojisi alanında önemli bir katılımcı olarak, ülkem, yardımcı sürüş sistemi işaret ışıkları için katı standartlar formüle etmede öncülük ederek, yardımcı sürüş teknolojisinin küresel olarak standartlaştırma sürecine öncülük edebilir ve bunu teşvik edebilir; bu da ülkemin uluslararası standardizasyon sistemi statüsündeki rolünü daha da artırmaya yardımcı olacaktır.
Gönderi zamanı: 05-Ağu-2024