Son yıllarda, destekli sürüş teknolojilerinin giderek yaygınlaşmasıyla birlikte, insanların günlük seyahatlerinde kolaylık sağlamanın yanı sıra bazı yeni güvenlik riskleri de ortaya çıkıyor. Sık sık bildirilen trafik kazaları, destekli sürüşün güvenliğini kamuoyunda hararetle tartışılan bir konu haline getirdi. Bunlar arasında, aracın sürüş durumunu açıkça belirtmek için aracın dışına bir destekli sürüş sistemi sinyal lambası takılmasının gerekli olup olmadığı da ilgi odağı haline geldi.
Sürüş destek sistemi gösterge ışığı nedir?
Yardımcı sürüş sistemi işaret lambası, aracın dışına monte edilmiş özel bir lambadır. Belirli montaj konumları ve renkleri sayesinde, yoldaki diğer araçlara ve yayalara, yardımcı sürüş sisteminin araç çalışmasını kontrol ettiğini ve yol kullanıcılarının algısını ve etkileşimini geliştirdiğini açıkça gösterir. Sistem, yol trafik güvenliğini artırmayı ve araç sürüş durumunun yanlış değerlendirilmesinden kaynaklanan trafik kazalarını azaltmayı amaçlamaktadır.
Çalışma prensibi, aracın içindeki sensörler ve kontrol sistemlerine dayanmaktadır. Araç, sürüş asistanı fonksiyonunu etkinleştirdiğinde, sistem, diğer yol kullanıcılarına dikkat etmeleri gerektiğini hatırlatmak için sinyal lambalarını otomatik olarak etkinleştirir.
Otomobil şirketlerinin öncülüğünde, destekli sürüş sistemi işaret ışıkları nadiren kullanılıyor
Şu anda, zorunlu ulusal standartlar bulunmadığından, yerli otomobil pazarında satışa sunulan modeller arasında yalnızca Li Auto modelleri aktif olarak destekli sürüş sistemi sinyal lambalarıyla donatılmış olup, ışıkların rengi mavi-yeşildir. Ideal L9 örneğini ele alırsak, aracın tamamında önde 4 ve arkada 1 olmak üzere toplam 5 sinyal lambası bulunur (LI L7'de 2 adet bulunur). Bu sinyal lambası hem Ideal AD Pro hem de AD Max modellerinde mevcuttur. Varsayılan durumda, araç destekli sürüş sistemini çalıştırdığında sinyal lambasının otomatik olarak yanacağı anlaşılmaktadır. Bu fonksiyonun manuel olarak da kapatılabileceği unutulmamalıdır.
Uluslararası açıdan bakıldığında, çeşitli ülkelerde destekli sürüş sistemi sinyal lambaları için ilgili standartlar veya spesifikasyonlar bulunmamaktadır ve çoğu otomobil şirketi bunları monte etme girişiminde bulunmaktadır. Örneğin Mercedes-Benz'i ele alalım. Kaliforniya ve Nevada'da destekli sürüş modu (Drive Pilot) ile donatılmış araçların satışına onay verildikten sonra, Mercedes-Benz S-Serisi ve Mercedes-Benz EQS modellerine turkuaz sinyal lambaları eklemede öncü rol oynamıştır. Destekli sürüş modu etkinleştirildiğinde, ışıklar aynı anda yanarak yoldaki diğer araçları, yayaları ve trafik polisi personelini uyaracaktır.
Dünya genelinde destekli sürüş teknolojisinin hızla gelişmesine rağmen, ilgili destekleyici standartlarda hala bazı eksiklikler olduğunu görmek zor değil. Otomobil şirketlerinin büyük çoğunluğu teknoloji araştırma ve geliştirme ile ürün pazarlamasına odaklanıyor. Destekli sürüş sistemi sinyal lambaları ve diğer sistemlerde, yol sürüş güvenliğiyle ilgili temel yapılandırmalara yeterince dikkat edilmiyor.
Yol güvenliğini artırmak için, destekli sürüş sistemi işaret ışıklarının kurulması zorunludur
Aslında, destekli sürüş sistemi sinyal lambalarının takılmasının en temel nedeni trafik kazalarının sıklığını azaltmak ve yol güvenliğini artırmaktır. Teknik açıdan bakıldığında, mevcut yerli destekli sürüş sistemleri henüz "koşullu otonom sürüş" L3 seviyesine ulaşmamış olsa da, gerçek işlevleri açısından oldukça yakındırlar. Bazı otomobil şirketleri daha önce tanıtımlarında yeni araçlarının destekli sürüş seviyesinin L2.99999... seviyesinde olduğunu belirtmişti; bu da L3 seviyesine sonsuz derecede yakındır. Tongji Üniversitesi Otomotiv Fakültesi'nde profesör olan Zhu Xichan, destekli sürüş sistemi sinyal lambalarının takılmasının akıllı ve bağlantılı otomobiller için anlamlı olduğuna inanıyor. Günümüzde L2+ olduğunu iddia eden birçok araçta aslında L3 özellikleri bulunmaktadır. Bazı sürücüler, araç kullanma sürecinde, uzun süre el veya ayak kullanmadan araç kullanmak gibi L3 kullanım alışkanlıkları edinecek ve bu da bazı güvenlik risklerine yol açacaktır. Bu nedenle, destekli sürüş sistemini açarken, dışarıdaki diğer yol kullanıcılarına açık bir hatırlatma yapılması gerekmektedir.
Bu yılın başlarında, bir araç sahibi yüksek hızda giderken destekli sürüş sistemini açtı. Sonuç olarak, şerit değiştirirken önündeki bir reklam panosunu engel sandı ve aniden durdu, bu da arkasındaki aracın arabadan kaçınamamasına ve arkadan çarpmaya neden oldu. Bir düşünün, bu araç sahibinin aracında destekli sürüş sistemi işaret lambası varsa ve varsayılan olarak yanıyorsa, kesinlikle çevredeki araçlara net bir hatırlatma yapacaktır: Destekli sürüş sistemini açtım. Diğer araçların sürücüleri uyarıyı aldıktan sonra tetikte olacak ve uzak durmak veya daha büyük bir güvenli mesafeyi korumak için inisiyatif alacaklardır, bu da kazanın meydana gelmesini önleyebilir. Bu bağlamda, Kariyer Danışmanlığı Kıdemli Başkan Yardımcısı Zhang Yue, sürüş yardım fonksiyonları olan araçlara harici işaret lambalarının takılmasının gerekli olduğuna inanıyor. Şu anda, L2+ destekli sürüş sistemleriyle donatılmış araçların penetrasyon oranı sürekli artmaktadır. Yolda seyir halindeyken L2+ sistemleri açık bir araçla karşılaşma ihtimaliniz yüksektir, ancak dışarıdan bir tahminde bulunmak imkansızdır. Dışarıda bir trafik ışığı varsa, yoldaki diğer araçlar aracın sürüş durumunu net bir şekilde anlayacak ve bu da dikkatli olmalarını, takip ederken veya birleşirken daha dikkatli olmalarını ve makul bir güvenli mesafeyi korumalarını sağlayacaktır.
Aslında benzer uyarı yöntemleri nadir değildir. En bilineni muhtemelen "staj işareti"dir. "Motorlu Taşıt Sürücü Belgelerinin Başvuru ve Kullanımına Dair Yönetmelik" hükümlerine göre, bir motorlu taşıt sürücüsünün ehliyetini aldıktan sonraki 12 ay staj dönemidir. Bu süre zarfında, motorlu taşıt kullanırken, aracın gövdesinin arkasına tek tip bir "staj işareti" yapıştırılmalı veya asılmalıdır. ". Sürüş deneyimi olan çoğu sürücünün aynı şekilde hissettiğine inanıyorum. Arka camında "stajyer" işareti olan bir araçla karşılaştıklarında, bu sürücünün "acemi" olduğu anlamına gelir, bu nedenle genellikle bu tür araçlardan uzak durur veya diğer araçları takip eder veya onlara katılırlar. Sollama yaparken yeterli güvenlik mesafesi bırakın. Aynı şey yardımcı sürüş sistemleri için de geçerlidir. Araba kapalı bir alandır. Aracın dışında belirgin bir uyarı yoksa, diğer araçlar ve yayalar aracın bir insan tarafından mı yoksa yardımcı sürüş sistemi tarafından mı sürüldüğünü net bir şekilde anlayamaz ve bu da kolayca ihmal ve yanlış kararlara yol açabilir. Bu da trafik kazası riskini artırır.
Standartların iyileştirilmesi gerekiyor. Yardımcı sürüş sistemi işaret lambaları yasal olarak uygulanabilir olmalı.
Peki, destekli sürüş sistemi sinyal lambaları bu kadar önemliyken, ülkenin bunları denetlemek için ilgili politikaları ve düzenlemeleri var mı? Aslında, şu anda yalnızca Shenzhen tarafından yayınlanan yerel yönetmelikler olan "Shenzhen Özel Ekonomik Bölgesi Akıllı Bağlantılı Araç Yönetimi Yönetmeliği", sinyal lambalarının konfigürasyonu için net gereklilikler içeriyor ve "otonom sürüş durumunda, otonom sürüş moduna sahip araçların hatırlatıcı olarak otomatik "Harici sürüş modu gösterge lambası" ile donatılması gerektiğini" belirtiyor. Ancak bu yönetmelik yalnızca üç tür akıllı bağlantılı araç için geçerli: koşullu otonom sürüş, yüksek otonom sürüş ve tam otonom sürüş. Başka bir deyişle, yalnızca L3 ve üzeri modeller için geçerli. Ayrıca, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Eylül 2021'de "Otomobiller ve Römorklar için Optik Sinyal Cihazları ve Sistemleri"ni (Yorum Taslağı) yayınladı. Ulusal zorunlu bir standart olarak, "otonom sürüş sinyal lambaları" için gereklilikler ekledi ve planlanan uygulama tarihi Temmuz 2025, yani 1 Ocak. Ancak bu ulusal zorunlu standart, L3 ve üzeri modelleri de hedefliyor.
L3 seviyeli otonom sürüşün gelişiminin hız kazandığı inkâr edilemez, ancak bu aşamada ana akım yerli destekli sürüş sistemleri hâlâ L2 veya L2+ seviyesinde yoğunlaşıyor. Binek Araç Derneği verilerine göre, Ocak-Şubat 2024 döneminde L2 ve üzeri destekli sürüş fonksiyonlarına sahip yeni enerjili binek araçların kurulum oranı %62,5'e ulaştı ve bunların içinde L2 hâlâ büyük bir paya sahip. Lantu Auto CEO'su Lu Fang, Haziran ayındaki Yaz Davos Forumu'nda "L2 seviyeli destekli sürüşün üç ila beş yıl içinde yaygınlaşmasının beklendiğini" belirtmişti. L2 ve L2+ araçların uzun bir süre daha pazarın ana gövdesini oluşturacağı görülüyor. Bu nedenle, ilgili ulusal departmanları ilgili standartları oluştururken gerçek pazar koşullarını tam olarak dikkate almaya, destekli sürüş sistemi sinyal lambalarını ulusal zorunlu standartlara dahil etmeye ve aynı zamanda sinyal lambalarının sayısını, ışık rengini, konumunu, önceliğini vb. birleştirmeye çağırıyoruz. Karayolu sürüş güvenliğini korumak.
Ayrıca, Sanayi ve Bilişim Teknolojileri Bakanlığı'nı, "Karayolu Motorlu Taşıt Üreticileri ve Ürünlerinin Erişim Lisanslamasına İlişkin İdari Tedbirler"e, yardımcı sürüş sistemi işaret lambalarına sahip ekipmanların yeni araç kabulü için bir koşul olarak ve aracın piyasaya sürülmeden önce geçilmesi gereken güvenlik test öğelerinden biri olarak listelenmesini eklemeye çağırıyoruz.
Sürücü destek sistemi işaret ışıklarının ardındaki olumlu anlam
Araçların güvenlik konfigürasyonlarından biri olan yardımcı sürüş sistemi işaret lambalarının kullanıma sunulması, bir dizi teknik şartname ve standardın oluşturulması yoluyla yardımcı sürüş teknolojisinin genel olarak standartlaştırılmış gelişimini destekleyebilir. Örneğin, işaret lambalarının renk ve yanıp sönme modlarının tasarımı sayesinde, L2, L3 vb. gibi farklı seviyelerdeki yardımcı sürüş sistemleri daha da ayırt edilebilir ve böylece yardımcı sürüş sistemlerinin yaygınlaşması hızlandırılabilir.
Tüketiciler için, destekli sürüş sistemi sinyal lambalarının yaygınlaşması, tüm akıllı bağlantılı araç sektörünün şeffaflığını artıracak ve tüketicilerin hangi araçların destekli sürüş sistemleriyle donatılmış olduğunu sezgisel olarak anlamalarını ve destekli sürüş sistemlerine ilişkin farkındalıklarını ve anlayışlarını geliştirmelerini sağlayacaktır. Anlayın, güven ve kabulü teşvik edin. Otomobil şirketleri için destekli sürüş sistemi sinyal lambaları, şüphesiz ürün liderliğinin sezgisel bir yansımasıdır. Örneğin, tüketiciler destekli sürüş sistemi sinyal lambalarıyla donatılmış bir araç gördüklerinde, doğal olarak onu yüksek teknoloji ve güvenlikle ilişkilendireceklerdir. Cinsellik gibi olumlu imgeler birbiriyle ilişkilendirilir ve bu da satın alma niyetini artırır.
Ayrıca, makro düzeyde, akıllı bağlantılı araç teknolojilerinin küresel gelişimiyle birlikte, uluslararası teknik değişim ve iş birlikleri giderek daha sık hale gelmiştir. Mevcut duruma bakıldığında, dünya genelindeki ülkelerin destekli sürüş sistemi işaret lambaları için net düzenlemeleri ve ortak standartları bulunmamaktadır. Akıllı bağlantılı araç teknolojisi alanında önemli bir katılımcı olarak, ülkem, destekli sürüş sistemi işaret lambaları için katı standartlar oluşturmada öncü rol oynayarak, destekli sürüş teknolojisinin küresel standartlaştırma sürecine öncülük edebilir ve bu süreci teşvik edebilir; bu da ülkemin uluslararası standardizasyon sistemi statüsündeki rolünü daha da güçlendirmesine yardımcı olacaktır.
Gönderi zamanı: 05-Ağu-2024