Saf elektrikli mi, plug-in hibrit mi? Yeni enerji ihracat büyümesinin ana itici gücü artık hangisi?

Motor türü açısından, geleneksel yakıtlı araçlar ihracatta hâlâ ana itici güç olmaya devam ediyor. İlk yedi ayda kümülatif ihracat hacmi 2,554 milyon araç olarak gerçekleşti ve yıllık bazda %34,6 artış gösterdi. Buna karşılık, aynı dönemde yeni enerji araçlarının kümülatif ihracat hacmi 708.000 adet olarak gerçekleşti ve yıllık bazda %11,4 arttı. Büyüme hızı önemli ölçüde yavaşladı ve toplam otomobil ihracatına katkısı azaldı.
2023 ve öncesinde, yeni enerji araçlarının ülkemizin otomobil ihracatını yönlendiren ana güç olduğunu belirtmekte fayda var. 2023 yılında, ülkemizin otomobil ihracatı yıllık %57,9 artışla 4,91 milyon adet olacak. Bu, yakıtlı araçların büyüme oranından daha yüksek bir rakam. Bu artışın temel nedeni, yeni enerji araçlarının yıllık %77,6 büyümesi. 2020 yılına gelindiğinde, yeni enerji araçları ihracatı iki kattan fazla bir büyüme oranına ulaşmış ve yıllık ihracat hacmi 100.000'in altındaki araçlardan 2022'de 680.000 araca yükselmiştir.

Ancak, yeni enerji araçları ihracatının büyüme hızı bu yıl yavaşladı ve bu durum, ülkemin genel otomobil ihracat performansını etkiledi. Toplam ihracat hacmi yıllık bazda yaklaşık %30 artsa da, ay bazında düşüş eğilimi gösterdi. Temmuz ayı verileri, ülkemin otomobil ihracatının yıllık bazda %19,6 arttığını, aylık bazda ise %3,2 azaldığını gösteriyor.
Yeni enerji araçları özelinde, ihracat hacmi bu yılın ilk yedi ayında %11'lik çift haneli büyümeyi sürdürse de, geçen yılın aynı dönemindeki 1,5 katlık artışa kıyasla keskin bir düşüş yaşadı. Ülkemizin yeni enerji araçları ihracatı, sadece bir yılda bu kadar büyük değişimler yaşadı. Neden?

Yeni enerji araçlarının ihracatı yavaşlıyor

Bu yılın Temmuz ayında, ülkemizin yeni enerjili araç ihracatı 103.000 adede ulaşarak yıllık bazda yalnızca %2,2'lik bir artış gösterdi ve büyüme hızı daha da yavaşladı. Buna karşılık, Haziran ayı öncesindeki aylık ihracat hacimlerinin çoğu yıllık bazda %10'un üzerinde bir büyüme oranına sahipti. Ancak, geçen yıl yaygın olan aylık satışların iki katına çıkma eğilimi artık geri dönmedi.
Bu olgunun oluşumu birçok faktöre bağlı. Öncelikle, yeni enerji araçları ihracat tabanındaki önemli artış, büyüme performansını etkiledi. 2020 yılında ülkemizin yeni enerji araçları ihracat hacmi yaklaşık 100.000 adet olacak. Taban küçük ve büyüme hızının kolayca görülebildiği bir alan. 2023 yılına gelindiğinde ihracat hacmi 1,203 milyon araca fırladı. Tabanın genişlemesi, yüksek büyüme hızının sürdürülmesini zorlaştırırken, büyüme hızındaki yavaşlama da makul görünüyor.

İkincisi, büyük ihracatçı ülkelerin politikalarındaki değişiklikler, ülkemin yeni enerji araçları ihracatını etkiledi.

Gümrük Genel İdaresi verilerine göre, bu yılın ilk yarısında ülkemde yeni enerji araçlarının en çok ihraç edildiği ilk üç ülke Brezilya, Belçika ve Birleşik Krallık oldu. Ayrıca, İspanya ve Almanya gibi Avrupa ülkeleri de ülkemin yeni enerji ihracatı için önemli pazarlar. Geçen yıl, ülkemin Avrupa'ya ihraç ettiği yeni enerji araçlarının satışları toplamın yaklaşık %40'ını oluşturuyordu. Ancak bu yıl, AB ülkelerindeki satışlar genel olarak düşüş eğilimi göstererek yaklaşık %30'a geriledi.

Bu duruma yol açan temel etken, AB'nin ülkemizin ithal ettiği elektrikli araçlara yönelik telafi edici soruşturmasıdır. AB, 5 Temmuz'dan itibaren Çin'den ithal edilen saf elektrikli araçlara, %10'luk standart tarife üzerinden, 4 aylık geçici bir süre için %17,4 ila %37,6 arasında geçici tarifeler uygulayacaktır. Bu politika, Çin'in Avrupa'ya ihraç ettiği elektrikli araç satışlarında doğrudan keskin bir düşüşe yol açmış ve bu da genel ihracat performansını etkilemiştir.
Büyüme için yeni motora plug-in hibrit

Ülkemizin saf elektrikli araçları Asya, Güney Amerika ve Kuzey Amerika'da çift haneli büyüme yakalamış olmasına rağmen, Avrupa ve Okyanusya pazarlarındaki satışlardaki sert düşüş nedeniyle saf elektrikli araçların genel ihracatı düşüş eğilimi göstermiştir.

Veriler, 2024'ün ilk yarısında ülkemin Avrupa'ya saf elektrikli araç ihracatının yıllık %16 düşüşle 303.000 adet, Okyanusya'ya ihracatının ise yıllık %19 düşüşle 43.000 adet olduğunu gösteriyor. Bu iki büyük pazardaki düşüş eğilimi artmaya devam ediyor. Bu durumun etkisiyle, ülkemin saf elektrikli araç ihracatı Mart ayından bu yana dört ay üst üste düşüş yaşadı ve düşüş %2,4'ten %16,7'ye çıktı.

İlk yedi ayda yeni enerji araçlarının toplam ihracatı, özellikle plug-in hibrit (fişli hibrit) modellerin güçlü performansı sayesinde çift haneli büyümeyi sürdürdü. Temmuz ayında, fişli hibrit ihracat hacmi bir önceki yıla göre 1,9 kat artarak 27.000 araca ulaştı; ilk yedi ayda kümülatif ihracat hacmi ise bir önceki yıla göre 1,8 kat artarak 154.000 araç oldu.

Yeni enerji araç ihracatında plug-in hibritlerin payı geçen yılki yüzde 8'den yüzde 22'ye yükseldi ve yeni enerji araç ihracatının temel büyüme motoru olarak saf elektrikli araçların yerini giderek almaya başladı.

Plug-in hibrit modeller birçok bölgede hızlı bir büyüme gösteriyor. Yılın ilk yarısında Asya'ya yapılan ihracat, bir önceki yıla göre 2,9 kat artarak 36.000 araç; Güney Amerika'ya yapılan ihracat, bir önceki yıla göre 3,2 kat artarak 69.000 araç; Kuzey Amerika'ya yapılan ihracat ise bir önceki yıla göre 11,6 kat artarak 21.000 araç oldu. Bu bölgelerdeki güçlü büyüme, Avrupa ve Okyanusya'daki düşüşlerin etkisini etkili bir şekilde telafi etti.

Çin'deki plug-in hibrit ürünlerinin dünya çapındaki birçok pazardaki satış büyümesi, mükemmel maliyet performansları ve pratiklikleriyle yakından ilişkilidir. Tamamen elektrikli modellerle karşılaştırıldığında, plug-in hibrit modeller daha düşük araç üretim maliyetlerine sahiptir ve hem petrol hem de elektrik kullanabilme avantajları, daha fazla araç kullanım senaryosunu kapsamalarını sağlar.

Sektör genel olarak hibrit teknolojisinin küresel yeni enerji pazarında geniş bir potansiyele sahip olduğuna ve saf elektrikli araçlarla aynı hızda ilerleyerek Çin'in yeni enerji aracı ihracatının omurgasını oluşturmasının beklendiğine inanıyor.