Şu anda, yeni enerjili araç kategorisi geçmişin çok ötesine geçmiş ve “gelişme” dönemine girmiştir. Yakın zamanda Chery, kutu şeklindeki ilk saf elektrikli off-road tarzı binek otomobil olan iCAR'ı piyasaya sürdü; BYD'nin Honor Edition ürünü, yeni enerjili araçların fiyatını yakıtlı araçların fiyatının altına çekerken, Look Up markası ise fiyatları yeni seviyelere taşımaya devam ediyor. yüksek. Plana göre Xpeng Motors önümüzdeki üç yıl içinde 30 yeni otomobili piyasaya sürecek ve Geely'nin alt markaları da büyümeye devam ediyor. Yeni enerjili araç firmaları bir ürün/marka çılgınlığı başlatıyor ve bu çılgınlığın ivmesi, “daha çok çocuk, daha çok kavga” veren akaryakıtlı araçların geçmişini bile geride bırakıyor.
Yeni enerji araçlarının nispeten basit yapısı, yüksek zeka seviyesi ve elektrifikasyonu nedeniyle proje kurulumundan aracın lansmanına kadar geçen sürenin yakıtlı araçlara göre çok daha kısa olduğu doğrudur. Bu aynı zamanda şirketlere yenilik yapma ve yeni marka ve ürünleri hızlı bir şekilde piyasaya sürme konusunda kolaylık sağlar. Ancak otomobil şirketlerinin pazar talebinden yola çıkarak pazarda daha iyi tanınmak için “çoklu doğum” ve “öjeni” stratejilerini netleştirmeleri gerekiyor. “Çoklu ürün”, otomobil şirketlerinin farklı tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılayabilecek zengin ürün gruplarına sahip olması anlamına geliyor. Ancak "yayılma" tek başına pazar başarısını sağlamak için yeterli değil, "öjeni"ye de ihtiyaç var. Bu, ürün kalitesi, performans, zeka vb. konularda mükemmelliğe ulaşmanın yanı sıra, hassas pazar konumlandırma ve pazarlama stratejileri yoluyla ürünlerin hedef tüketicilere daha iyi ulaşmasını sağlamayı da içerir. Bazı analistler, yeni enerji aracı şirketlerinin ürün çeşitliliği peşinde koşarken aynı zamanda ürün optimizasyonu ve inovasyona da odaklanmaları gerektiğine dikkat çekti. Ancak gerçek anlamda "daha fazla üreterek ve öjenik yaparak" şiddetli pazar rekabetinde öne çıkabilir ve tüketicilerin beğenisini kazanabiliriz.
01
Benzersiz ürün zenginliği
28 Şubat'ta Chery'nin yeni enerjili araç markası iCAR'ın ilk modeli olan iCAR 03'ün lansmanı yapıldı. Farklı konfigürasyonlara sahip toplam 6 model piyasaya sürüldü. Resmi kılavuz fiyat aralığı 109.800 ila 169.800 yuan arasındadır. Bu model, ana tüketici grubu olarak gençleri hedef alıyor ve saf elektrikli SUV'ların fiyatını başarıyla 100.000 yuan aralığına düşürerek A sınıfı otomobil pazarına güçlü bir giriş yaptı. Ayrıca 28 Şubat'ta BYD, Han ve Tang Honor Sürümleri için büyük bir süper lansman konferansı düzenledi ve bu iki yeni modeli yalnızca 169.800 yuan başlangıç fiyatıyla piyasaya sürdü. Geçtiğimiz yarım ayda BYD, ayırt edici özelliği uygun fiyatı olan beş Honor Edition modelini piyasaya sürdü.
Mart ayına girerken yeni otomobil lansmanları dalgası giderek şiddetlendi. Yalnızca 6 Mart'ta 7 yeni model piyasaya sürüldü. Çok sayıda yeni otomobilin ortaya çıkması, yalnızca fiyat açısından alt çizgiyi sürekli olarak yenilemekle kalmıyor, aynı zamanda saf elektrikli araç pazarı ile yakıtlı araç pazarı arasındaki fiyat farkının giderek daralmasına, hatta daha da azalmasına neden oluyor; orta-üst düzey markalar alanında performansın ve konfigürasyonun sürekli iyileştirilmesi, üst düzey pazardaki rekabeti de daha yoğun hale getiriyor. Yoğun saçlar. Mevcut otomobil pazarında benzeri görülmemiş bir ürün zenginleşmesi dönemi yaşanıyor ve bu durum insanlarda taşma hissi bile yaratıyor. BYD, Geely, Chery, Great Wall ve Changan gibi büyük bağımsız markalar aktif olarak yeni markalar piyasaya sürüyor ve yeni ürün lansmanlarının hızını artırıyor. Özellikle yeni enerji araçları alanında yağmur sonrası mantar gibi yeni markalar türüyor. Pazar rekabeti aynı şirket içinde bile son derece şiddetlidir. Markanın altındaki farklı yeni markalar arasında da belli bir dereceye kadar homojen rekabet vardır ve bu durum markalar arasında ayrım yapmayı giderek zorlaştırmaktadır.
02
“Çabuk rulo yapın”
Yeni enerji araçları alanında fiyat savaşı yoğunlaşıyor ve yakıtlı araçların gerisinde kalınmamalı. İkame sübvansiyonları gibi çeşitlendirilmiş pazarlama yöntemleri yoluyla otomobil pazarındaki fiyat savaşının yoğunluğunu daha da artırdılar. Bu fiyat savaşı sadece fiyat rekabeti ile sınırlı olmayıp hizmet, marka gibi birçok boyutu da kapsıyor. Çin Otomobil Üreticileri Birliği genel sekreter yardımcısı Chen Shihua, otomobil pazarındaki rekabetin bu yıl daha da yoğun hale geleceğini öngörüyor.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin baş mühendis yardımcısı Xu Haidong, China Automobile News'den bir muhabirle yaptığı röportajda, yeni enerjili araç pazarının sürekli genişlemesi ve işletmelerin genel gücünün artmasıyla birlikte yeni enerji araçlarının daha da geliştiğini söyledi. Fiyatlandırmada yavaş yavaş söz sahibi olmaya başladı. Günümüzde yeni enerji araçlarının fiyatlandırma sistemi artık yakıtlı araçları kastetmiyor ve kendine özgü bir fiyatlandırma mantığı oluşturuyor. Özellikle İdeal ve NIO gibi bazı üst düzey markaların belli bir marka etkisi oluşturduktan sonra fiyatlandırma yetenekleri de arttı. Daha sonra iyileşir.
Önde gelen yeni enerji taşıtı şirketleri tedarik zinciri üzerindeki kontrollerini artırdıkça, tedarik zincirinin yönetimi ve kontrolünde daha katı hale geldiler ve maliyetleri düşürme ve verimliliği artırma yetenekleri de sürekli gelişiyor. Bu doğrudan tedarik zincirinin tüm aşamalarında maliyetlerin azaltılmasını teşvik eder ve bu da ürün fiyatlarının düşmeye devam etmesine neden olur. Özellikle elektrikli ve akıllı parça ve bileşenlerin tedariki söz konusu olduğunda, bu şirketler geçmişte tedarikçilerden pasif olarak teklif kabul etmekten, fiyatları müzakere etmek için büyük satın alma hacimleri kullanmaya ve böylece parça tedarik maliyetini sürekli olarak düşürmeye başladılar. Bu ölçek etkisi, komple araç ürünlerinin fiyatının daha da düşürülmesine olanak tanır.
Şiddetli piyasa fiyatı savaşıyla karşı karşıya kalan otomobil şirketleri “hızlı üretim” stratejisini benimsedi. Otomobil şirketleri, çeşitli pazar segmentlerindeki fırsatları yakalamak amacıyla yeni enerji araçlarının geliştirme döngüsünü kısaltmak ve yeni modellerin piyasaya sürülmesini hızlandırmak için çok çalışıyor. Fiyatlar düşmeye devam ederken otomobil şirketleri ürün performansı arayışlarını gevşetmiyor. Aracın mekanik performansını ve sürüş deneyimini geliştirirken aynı zamanda akıllı eşitliği mevcut pazar rekabetinin odağı haline getiriyorlar. iCAR03 lansmanında Chery Automobile'den sorumlu ilgili kişi, iCAR03'ün yapay zeka yazılım ve donanım kombinasyonunu optimize ederek gençlere uygun maliyetli bir akıllı sürüş deneyimi sunmayı hedeflediğini söyledi. Günümüzde piyasadaki pek çok model, daha düşük fiyatlara daha yüksek performanslı akıllı sürüş deneyimlerinin peşinde. Bu olgu otomotiv pazarında her yerde mevcuttur.
03
“Öjeni” göz ardı edilemez
Ürünler giderek bollaştıkça ve fiyatlar düşmeye devam ettikçe, otomobil şirketlerinin “çoklu nesil” stratejisi hızlanıyor. Başta bağımsız markalar olmak üzere hemen hemen tüm şirketlerin vazgeçilmezidir. Son yıllarda ana akım bağımsız markalar, daha fazla pazar payı elde etmek için çoklu marka stratejilerini uygulamaya koydu. Örneğin BYD, beş marka da dahil olmak üzere halihazırda giriş seviyesinden üst seviyeye kadar geniş bir ürün yelpazesine sahiptir. Raporlara göre Ocean serisi, 100.000 ila 200.000 yuan arası genç kullanıcı pazarına odaklanıyor; Dynasty serisi, 150.000 ila 300.000 yuan arasında olgun kullanıcıları hedefliyor; Denza markası 300.000 yuan'den fazla değerle aile otomobili pazarına odaklanıyor; Fangbao markası da pazarı hedefliyor. Piyasa 300.000 yuan'ın üzerinde ancak kişiselleştirmeye önem veriyor; upsight markası, bir milyon yuan seviyesiyle üst düzey pazarda konumlanıyor. Bu markaların ürün güncellemeleri hızlanıyor ve bir yıl içinde çok sayıda yeni ürün piyasaya sürülecek.
iCAR markasının piyasaya sürülmesiyle birlikte Chery, Xingtu, Jietu ve iCAR olmak üzere dört büyük marka sisteminin inşaatını da tamamlayan Chery, 2024 yılında her marka için yeni ürünler piyasaya sürmeyi planlıyor. Örneğin Chery markası eş zamanlı olarak gelişecek yakıt ve yeni enerji rotaları oluşturmakta ve Tiggo, Arrizo, Discovery ve Fengyun gibi dört ana model serisini sürekli olarak zenginleştirmektedir; Xingtu markası 2024 yılında çeşitli yakıtlı, plug-in hibrit, saf elektrikli ve Fengyun modellerini piyasaya sürmeyi planlıyor. Genişletilmiş menzilli modeller; Jietu markası çeşitli SUV ve arazi araçlarını piyasaya sürecek; ve iCAR ayrıca A0 sınıfı bir SUV'u da piyasaya sürecek.
Geely ayrıca Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar ve Lotus gibi çok sayıda yeni enerji taşıt markası aracılığıyla üst, orta ve alt düzey pazar segmentlerini de tamamen kapsıyor. Ayrıca Changan Qiyuan, Shenlan ve Avita gibi yeni enerji markaları da yeni ürünlerin lansmanını hızlandırıyor. Hatta yeni bir otomobil üretim gücü olan Xpeng Motors, önümüzdeki üç yıl içinde 30 yeni otomobil piyasaya sürmeyi planladığını bile duyurdu.
Her ne kadar bu markalar kısa sürede çok sayıda marka ve ürünü piyasaya sürmüş olsa da bunların pek çoğu gerçek anlamda hit olamaz. Buna karşılık Tesla ve İdeal gibi birkaç şirket, sınırlı ürün gruplarıyla yüksek satışlar elde etti. Tesla, 2003 yılından bu yana küresel pazarda yalnızca 6 model sattı ve Çin'de yalnızca Model 3 ve Model Y'nin seri üretimi yapılıyor ancak satış hacmi de küçümsenemez. Geçtiğimiz yıl Tesla (Shanghai) Co., Ltd. 700.000'den fazla otomobil üretti ve bunların Çin'deki Model Y'nin yıllık satışı 400.000'i aştı. Li Auto da benzer şekilde 3 modelle 380 bine yakın araç satışı gerçekleştirerek “öjeni” modeli haline geldi.
Devlet Konseyi Kalkınma Araştırma Merkezi Piyasa Ekonomisi Enstitüsü müdür yardımcısı Wang Qing'in söylediği gibi, şiddetli pazar rekabeti karşısında şirketlerin çeşitli pazar segmentlerinin ihtiyaçlarını derinlemesine araştırması gerekiyor. Şirketler “daha fazlasının” peşinde koşarken “mükemmelliğe” daha fazla dikkat etmeli, ürün kalitesini ve kalite yaratımını göz ardı ederek körü körüne niceliğin peşinden gitmemelidir. Bir kuruluş ancak pazar segmentlerini kapsayan çok markalı bir strateji kullanarak daha iyi ve daha güçlü hale gelerek gerçek anlamda bir atılım gerçekleştirebilir.
Gönderim zamanı: Mar-15-2024