Şu anda, yeni enerji aracı kategorisi geçmiştekileri çok aşmış ve "çiçeklenme" dönemine girmiştir. Chery yakın zamanda iCAR'ı piyasaya sürerek kutu şeklindeki ilk saf elektrikli arazi tarzı binek otomobili oldu; BYD'nin Honor Edition'ı yeni enerji araçlarının fiyatını yakıtlı araçların altına çekerken, Look Up markası fiyatı yeni seviyelere taşımaya devam ediyor. yüksek. Plana göre, Xpeng Motors önümüzdeki üç yıl içinde 30 yeni araç piyasaya sürecek ve Geely'nin alt markaları da artmaya devam ediyor. Yeni enerji aracı şirketleri bir ürün/marka çılgınlığı başlatıyor ve ivmesi, "daha fazla çocuk ve daha fazla kavga" olan yakıtlı araçların tarihini bile aşıyor.
Yeni enerji araçlarının nispeten basit yapısı, yüksek zeka ve elektriklendirme derecesi nedeniyle, proje kurulumundan araç lansmanına kadar geçen döngünün yakıtlı araçlara göre çok daha kısa olduğu doğrudur. Bu ayrıca şirketlere yenilik yapma ve yeni markaları ve ürünleri hızla piyasaya sürme kolaylığı sağlar. Ancak, pazar talebinden başlayarak, otomobil şirketleri pazar tanınırlığını daha iyi elde etmek için "çoklu doğumlar" ve "öjeni" stratejilerini netleştirmelidir. "Çoklu ürünler", otomobil şirketlerinin farklı tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılayabilen zengin ürün hatlarına sahip olduğu anlamına gelir. Ancak "yayılma" tek başına pazar başarısını garantilemek için yeterli değildir, "öjeni" de gereklidir. Bu, ürün kalitesi, performans, zeka vb. konularda mükemmelliğe ulaşmayı ve ayrıca ürünlerin hassas pazar konumlandırması ve pazarlama stratejileri aracılığıyla hedef tüketicilere daha iyi ulaşmasını sağlamayı içerir. Bazı analistler, yeni enerji aracı şirketleri ürün çeşitliliğini sürdürürken, aynı zamanda ürün optimizasyonuna ve inovasyona odaklanmaları gerektiğini belirtti. Yalnızca gerçek anlamda "daha fazla üreterek ve öjeni" uygulayarak şiddetli pazar rekabetinde öne çıkabilir ve tüketicilerin beğenisini kazanabiliriz.
01
Ürün zenginliği benzersiz
28 Şubat'ta Chery'nin yeni enerji araç markası iCAR'ın ilk modeli olan iCAR 03 piyasaya sürüldü. Farklı konfigürasyonlara sahip toplam 6 model piyasaya sürüldü. Resmi rehber fiyat aralığı 109.800 ila 169.800 yuan'dır. Bu model, ana tüketici grubu olarak gençleri hedefliyor ve saf elektrikli SUV'ların fiyatını 100.000 yuan aralığına düşürerek A sınıfı otomobil pazarına güçlü bir giriş yaptı. Ayrıca 28 Şubat'ta BYD, Han ve Tang Honor Editions için büyük bir süper lansman konferansı düzenleyerek bu iki yeni modeli yalnızca 169.800 yuan'lık bir başlangıç fiyatıyla piyasaya sürdü. BYD, geçtiğimiz yarım ayda, ayırt edici özelliği uygun fiyatları olan beş Honor Edition modeli piyasaya sürdü.
Mart ayına girilirken, yeni otomobil lansmanlarının dalgası giderek daha şiddetli hale geldi. Sadece 6 Mart'ta 7 yeni model piyasaya sürüldü. Çok sayıda yeni otomobilin ortaya çıkması, yalnızca fiyat açısından alt çizgiyi sürekli olarak yenilemekle kalmıyor, aynı zamanda saf elektrikli araç pazarı ile yakıtlı araç pazarı arasındaki fiyat farkını kademeli olarak daraltıyor veya daha da düşürüyor; orta ila üst düzey markalar alanında, performans ve konfigürasyonun sürekli iyileştirilmesi, üst düzey pazardaki rekabeti de daha yoğun hale getiriyor. Yoğun saç. Mevcut otomobil pazarı, insanlara bir taşma hissi bile veren benzeri görülmemiş bir ürün zenginleştirme dönemi yaşıyor. BYD, Geely, Chery, Great Wall ve Changan gibi büyük bağımsız markalar aktif olarak yeni markalar piyasaya sürüyor ve yeni ürün lansmanlarının hızını artırıyor. Özellikle yeni enerji araçları alanında, yeni markalar yağmurdan sonra mantar gibi türüyor. Pazar rekabeti, aynı şirket içinde bile son derece şiddetli. Markanın altındaki farklı yeni markalar arasında da belli bir oranda homojen rekabet bulunmakta ve bu durum markalar arasındaki ayrımı giderek zorlaştırmaktadır.
02
"Çörekleri çabuk yap"
Yeni enerji araçları alanında fiyat savaşı yoğunlaşıyor ve yakıtlı araçlar da geride kalmayacak. Yedek sübvansiyonlar gibi çeşitlendirilmiş pazarlama yöntemleri aracılığıyla otomobil pazarındaki fiyat savaşının yoğunluğunu daha da artırdılar. Bu fiyat savaşı sadece fiyat rekabetiyle sınırlı değil, aynı zamanda hizmet ve marka gibi birden fazla boyuta da uzanıyor. Çin Otomobil Üreticileri Derneği Genel Sekreter Yardımcısı Chen Shihua, otomobil pazarındaki rekabetin bu yıl daha da yoğunlaşacağını öngörüyor.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin yardımcı başmühendisi Xu Haidong, China Automobile News'den bir muhabirle yaptığı röportajda, yeni enerji araçları pazarının sürekli genişlemesi ve işletmelerin genel gücünün artmasıyla birlikte yeni enerji araçlarının fiyatlandırmada giderek söz sahibi olduğunu söyledi. Günümüzde yeni enerji araçlarının fiyatlandırma sistemi artık yakıtlı araçlara atıfta bulunmuyor ve kendine özgü bir fiyatlandırma mantığı oluşturdu. Özellikle Ideal ve NIO gibi bazı üst düzey markalar için, belirli bir marka etkisi oluşturduktan sonra fiyatlandırma yetenekleri de arttı. Sonra iyileşiyor.
Önde gelen yeni enerji araç şirketleri tedarik zinciri üzerindeki kontrollerini artırdıkça, tedarik zincirinin yönetimi ve kontrolünde daha katı hale geldiler ve maliyetleri azaltma ve verimliliği artırma yetenekleri de sürekli olarak gelişiyor. Bu, tedarik zincirinin tüm yönlerinde maliyetlerin azaltılmasını doğrudan teşvik ediyor ve bu da ürün fiyatlarının düşmeye devam etmesini sağlıyor. Özellikle elektrikli ve akıllı parça ve bileşenlerin tedariki söz konusu olduğunda, bu şirketler geçmişte tedarikçilerden pasif olarak teklif kabul etmekten, fiyatları müzakere etmek için büyük satın alma hacimleri kullanmaya geçtiler ve böylece parça tedarik maliyetini sürekli olarak düşürdüler. Bu ölçek etkisi, komple araç ürünlerinin fiyatının daha da düşürülmesini sağlıyor.
Şiddetli piyasa fiyat savaşıyla karşı karşıya kalan otomobil şirketleri, “hızlı üretim” stratejisini benimsedi. Otomobil şirketleri, yeni enerji araçlarının geliştirme döngüsünü kısaltmak ve çeşitli pazar segmentlerindeki fırsatları yakalamak için yeni modellerin lansmanını hızlandırmak için çok çalışıyor. Fiyatlar düşmeye devam ederken, otomobil şirketleri ürün performansına yönelik arayışlarını gevşetmediler. Araç mekanik performansını ve sürüş deneyimini iyileştirirken, aynı zamanda akıllı eşitliği mevcut piyasa rekabetinin odak noktası haline getiriyorlar. iCAR03'ün lansmanında, Chery Automobile'den sorumlu ilgili kişi, iCAR03'ün yapay zeka yazılımı ve donanımının birleşimini optimize ederek gençlere uygun maliyetli bir akıllı sürüş deneyimi sağlamayı amaçladığını söyledi. Bugün, piyasadaki birçok model daha düşük fiyatlarla daha yüksek performanslı akıllı sürüş deneyimleri peşinde. Bu olgu otomotiv pazarında her yerde mevcuttur.
03
“Öjeni” göz ardı edilemez
Ürünler giderek bollaştıkça ve fiyatlar düşmeye devam ettikçe, otomobil şirketlerinin "çok nesilli" stratejisi hızlanıyor. Neredeyse tüm şirketler, özellikle bağımsız markalar kaçınılmaz. Son yıllarda, ana akım bağımsız markalar daha fazla pazar payı elde etmek için çok markalı stratejiler uyguladılar. Örneğin BYD, beş marka dahil olmak üzere giriş seviyesinden üst seviyeye kadar tam bir ürün yelpazesine sahip. Raporlara göre, Ocean serisi 100.000 ila 200.000 yuan ile genç kullanıcı pazarına odaklanıyor; Dynasty serisi 150.000 ila 300.000 yuan ile olgun kullanıcıları hedefliyor; Denza markası 300.000 yuandan fazla ile aile otomobili pazarına odaklanıyor; ve Fangbao markası da pazarı hedefliyor. Pazar 300.000 yuanın üzerinde, ancak kişiselleştirmeyi vurguluyor; yukarı yönlü marka, bir milyon yuan seviyesiyle üst düzey pazarda konumlandırılıyor. Bu markaların ürün güncellemeleri hızlanıyor ve bir yıl içinde çok sayıda yeni ürün piyasaya sürülecek.
Chery, iCAR markasının piyasaya sürülmesiyle birlikte Chery, Xingtu, Jietu ve iCAR olmak üzere dört büyük marka sisteminin inşasını da tamamladı ve 2024 yılında her marka için yeni ürünler piyasaya sürmeyi planlıyor. Örneğin, Chery markası aynı anda yakıt ve yeni enerji yolları geliştirecek ve Tiggo, Arrizo, Discovery ve Fengyun gibi dört büyük model serisini sürekli olarak zenginleştirecek; Xingtu markası 2024 yılında çeşitli yakıt, plug-in hibrit, saf elektrikli ve Fengyun modelleri piyasaya sürmeyi planlıyor. Genişletilmiş menzilli modeller; Jietu markası çeşitli SUV ve arazi araçları piyasaya sürecek; ve iCAR ayrıca bir A0 sınıfı SUV piyasaya sürecek.
Geely ayrıca Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar ve Lotus gibi birden fazla yeni enerji aracı markasıyla üst, orta ve düşük uç pazar segmentlerini tamamen kapsıyor. Ayrıca Changan Qiyuan, Shenlan ve Avita gibi yeni enerji markaları da yeni ürünlerin lansmanını hızlandırıyor. Yeni bir otomobil üretim gücü olan Xpeng Motors, önümüzdeki üç yıl içinde 30 yeni otomobil piyasaya sürmeyi planladığını duyurdu.
Bu markalar kısa bir süre içerisinde çok sayıda marka ve ürün piyasaya sürmüş olsalar da, pek çoğu gerçek anlamda hit olamaz. Buna karşılık, Tesla ve Ideal gibi birkaç şirket sınırlı ürün serileriyle yüksek satış rakamlarına ulaşmıştır. Tesla, 2003'ten bu yana küresel pazarda yalnızca 6 model satmış ve yalnızca Model 3 ve Model Y Çin'de seri üretime geçmiştir, ancak satış hacmi hafife alınamaz. Geçtiğimiz yıl Tesla (Shanghai) Co., Ltd. 700.000'den fazla otomobil üretmiş ve Model Y'nin Çin'deki yıllık satışları 400.000'i aşmıştır. Benzer şekilde, Li Auto 3 modeliyle yaklaşık 380.000 araç satışı gerçekleştirerek bir "öjeni" modeli haline gelmiştir.
Devlet Konseyi Kalkınma Araştırma Merkezi Pazar Ekonomisi Enstitüsü müdür yardımcısı Wang Qing'in söylediği gibi, şiddetli pazar rekabeti karşısında şirketlerin çeşitli pazar segmentlerinin ihtiyaçlarını derinlemesine keşfetmeleri gerekiyor. Şirketler "daha fazlasını" hedeflerken "mükemmelliğe" daha fazla dikkat etmeli ve ürün kalitesini ve kalite yaratımını görmezden gelerek körü körüne niceliği hedef almamalı. Bir işletme yalnızca pazar segmentlerini kapsayacak şekilde çok markalı bir strateji kullanarak ve daha iyi ve daha güçlü hale gelerek gerçek anlamda bir atılım yapabilir.
Gönderi zamanı: Mar-15-2024