Günümüzde, yeni enerjili araç kategorisi geçmişe kıyasla çok daha ileri bir seviyeye ulaşmış ve "çiçeklenme" dönemine girmiştir. Chery, yakın zamanda iCAR'ı piyasaya sürerek kutu şeklindeki ilk saf elektrikli arazi tipi binek otomobili üretti; BYD'nin Honor Edition modeli, yeni enerjili araçların fiyatını yakıtlı araçların altına çekerken, Look Up markası da fiyatı yeni seviyelere taşımaya devam ediyor. Plana göre, Xpeng Motors önümüzdeki üç yıl içinde 30 yeni araç piyasaya sürecek ve Geely'nin alt markaları da büyümeye devam ediyor. Yeni enerjili araç şirketleri bir ürün/marka çılgınlığı başlatıyor ve bu çılgınlığın ivmesi, "daha fazla çocuk ve daha fazla kavga"ya sahip yakıtlı araçların geçmişini bile geride bırakıyor.
Yeni enerji araçlarının nispeten basit yapısı, yüksek düzeydeki zekâsı ve elektriklendirmesi sayesinde, proje başlangıcından araç lansmanına kadar geçen sürenin yakıtlı araçlara göre çok daha kısa olduğu doğrudur. Bu durum, şirketlerin yenilik yapmalarına ve yeni marka ve ürünleri hızla piyasaya sürmelerine de kolaylık sağlar. Ancak, pazar talebinden yola çıkarak, otomobil şirketleri pazarda daha iyi tanınırlık kazanmak için "çoklu doğum" ve "öjeni" stratejilerini netleştirmelidir. "Çoklu ürün", otomobil şirketlerinin farklı tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılayabilecek zengin ürün yelpazelerine sahip olduğu anlamına gelir. Ancak "yayılma" tek başına pazar başarısını garantilemek için yeterli değildir, "öjeni" de gereklidir. Bu, ürün kalitesi, performans, zekâ vb. alanlarda mükemmelliğe ulaşmanın yanı sıra, hassas pazar konumlandırması ve pazarlama stratejileriyle ürünlerin hedef tüketicilere daha iyi ulaşmasını da içerir. Bazı analistler, yeni enerji araçları şirketlerinin ürün çeşitliliğini hedeflerken, aynı zamanda ürün optimizasyonu ve inovasyona da odaklanmaları gerektiğini belirtti. Ancak gerçek anlamda "daha fazla üretim ve öjeni" ile zorlu pazar rekabetinde öne çıkabilir ve tüketicilerin beğenisini kazanabiliriz.
01
Ürün zenginliği eşi benzeri görülmemiş
Chery'nin yeni enerji aracı markası iCAR'ın ilk modeli olan iCAR 03, 28 Şubat'ta piyasaya sürüldü. Farklı konfigürasyonlara sahip toplam 6 model piyasaya sürüldü. Resmi fiyat aralığı 109.800 ila 169.800 yuan. Bu model, ana tüketici grubu olarak gençleri hedefliyor ve tamamen elektrikli SUV'ların fiyatını 100.000 yuan aralığına düşürerek A sınıfı otomobil pazarına güçlü bir giriş yaptı. Ayrıca 28 Şubat'ta BYD, Han ve Tang Honor Edition modelleri için büyük bir lansman konferansı düzenleyerek bu iki yeni modeli yalnızca 169.800 yuan'lık başlangıç fiyatıyla piyasaya sürdü. Geçtiğimiz yarım ayda BYD, ayırt edici özelliği uygun fiyatları olan beş Honor Edition modeli piyasaya sürdü.
Mart ayına girilirken, yeni otomobil lansmanları dalgası giderek daha da sertleşti. Sadece 6 Mart'ta 7 yeni model piyasaya sürüldü. Çok sayıda yeni otomobilin ortaya çıkması, fiyat açısından kârı sürekli olarak tazelemekle kalmıyor, aynı zamanda saf elektrikli araç pazarı ile yakıtlı araç pazarı arasındaki fiyat farkını kademeli olarak daraltıyor, hatta daha da düşürüyor; orta ve üst düzey markalar alanında, performans ve konfigürasyonun sürekli iyileştirilmesi, üst düzey pazardaki rekabeti de daha yoğun hale getiriyor. Yoğun saç. Mevcut otomobil pazarı, insanlara bir taşma hissi bile veren benzeri görülmemiş bir ürün zenginleştirme dönemi yaşıyor. BYD, Geely, Chery, Great Wall ve Changan gibi büyük bağımsız markalar aktif olarak yeni markalar piyasaya sürüyor ve yeni ürün lansmanlarının hızını artırıyor. Özellikle yeni enerji araçları alanında, yeni markalar yağmurdan sonra mantar gibi türüyor. Pazar rekabeti, aynı şirket içinde bile son derece şiddetli. Markanın altında yer alan farklı yeni markalar arasında da belli bir oranda homojen rekabet bulunmakta ve bu da markalar arasında ayrım yapmayı giderek zorlaştırmaktadır.
02
"Çörekleri çabuk yapın"
Yeni enerji araçları alanında fiyat savaşı giderek kızışıyor ve yakıtlı araçlar da geride kalmayacak. Yedek parça sübvansiyonları gibi çeşitlendirilmiş pazarlama yöntemleriyle otomotiv pazarındaki fiyat savaşının şiddeti daha da arttı. Bu fiyat savaşı sadece fiyat rekabetiyle sınırlı değil, aynı zamanda hizmet ve marka gibi birçok boyutu da kapsıyor. Çin Otomobil Üreticileri Birliği Genel Sekreter Yardımcısı Chen Shihua, otomotiv pazarındaki rekabetin bu yıl daha da kızışacağını öngörüyor.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği Başmühendis Yardımcısı Xu Haidong, China Automobile News muhabiriyle yaptığı röportajda, yeni enerji araçları pazarının sürekli genişlemesi ve işletmelerin genel gücünün artmasıyla birlikte yeni enerji araçlarının fiyatlandırmada giderek daha fazla söz sahibi olduğunu söyledi. Günümüzde yeni enerji araçlarının fiyatlandırma sistemi artık yakıtlı araçlara atıfta bulunmuyor ve kendine özgü bir fiyatlandırma mantığı oluşturuyor. Özellikle Ideal ve NIO gibi bazı üst düzey markalar, belirli bir marka nüfuzu oluşturduktan sonra fiyatlandırma kapasitelerini de artırıyor. Daha sonra ise bu durum gelişiyor.
Önde gelen yeni enerji aracı şirketleri tedarik zinciri üzerindeki kontrollerini artırdıkça, tedarik zincirinin yönetimi ve kontrolü daha sıkı hale geldi ve maliyetleri düşürme ve verimliliği artırma kabiliyetleri de sürekli olarak gelişiyor. Bu durum, tedarik zincirinin tüm yönlerinde maliyetlerin düşmesini doğrudan teşvik ediyor ve bu da ürün fiyatlarının düşmeye devam etmesine neden oluyor. Özellikle elektrikli ve akıllı parça ve bileşenlerin tedariki söz konusu olduğunda, bu şirketler geçmişte tedarikçilerden pasif olarak teklif almaktan, fiyat pazarlığı yapmak için büyük hacimli satın alımlar kullanmaya geçerek parça tedarik maliyetlerini sürekli olarak düşürüyor. Bu ölçek etkisi, komple araç ürünlerinin fiyatlarının daha da düşmesini sağlıyor.
Şiddetli piyasa fiyat savaşıyla karşı karşıya kalan otomobil şirketleri, "hızlı üretim" stratejisini benimsedi. Otomobil şirketleri, yeni enerji araçlarının geliştirme döngüsünü kısaltmak ve çeşitli pazar segmentlerindeki fırsatları yakalamak için yeni modellerin lansmanını hızlandırmak için yoğun bir şekilde çalışıyor. Fiyatlar düşmeye devam ederken, otomobil şirketleri ürün performansına odaklanmayı bırakmadı. Araçların mekanik performansını ve sürüş deneyimini iyileştirirken, akıllı eşitliği de mevcut piyasa rekabetinin odak noktası haline getiriyorlar. iCAR03'ün lansmanında, Chery Automobile'den ilgili kişi, yapay zeka yazılım ve donanım kombinasyonunu optimize ederek iCAR03'ün gençlere uygun maliyetli bir akıllı sürüş deneyimi sunmayı hedeflediğini söyledi. Günümüzde piyasadaki birçok model, daha düşük fiyatlarla daha yüksek performanslı akıllı sürüş deneyimleri sunuyor. Bu olgu otomotiv pazarında yaygın olarak görülüyor.
03
"Öjeni" göz ardı edilemez
Ürünler giderek bollaştıkça ve fiyatlar düşmeye devam ettikçe, otomobil şirketlerinin "çoklu nesil" stratejisi hız kazanıyor. Neredeyse tüm şirketler, özellikle bağımsız markalar için bu kaçınılmaz. Son yıllarda, ana akım bağımsız markalar daha fazla pazar payı elde etmek için çok markalı stratejiler uygulamaya koydu. Örneğin BYD, beş markayı da içeren giriş seviyesinden üst seviyeye kadar tam bir ürün yelpazesine sahip. Raporlara göre, Ocean serisi 100.000 ila 200.000 yuan ile genç kullanıcı pazarına odaklanıyor; Dynasty serisi 150.000 ila 300.000 yuan ile olgun kullanıcıları hedefliyor; Denza markası 300.000 yuandan fazla ile aile otomobili pazarına odaklanıyor; ve Fangbao markası da pazarı hedefliyor. Pazar 300.000 yuanın üzerinde, ancak kişiselleştirmeyi vurguluyor; yukarı yönlü marka bir milyon yuan seviyesinde üst düzey pazarda konumlandırılıyor. Bu markaların ürün güncellemeleri hızlanıyor ve bir yıl içinde çok sayıda yeni ürün piyasaya sürülecek.
Chery, iCAR markasının piyasaya sürülmesiyle birlikte Chery, Xingtu, Jietu ve iCAR olmak üzere dört ana marka sisteminin inşasını da tamamlamış olup, 2024 yılında her marka için yeni ürünler piyasaya sürmeyi planlamaktadır. Örneğin, Chery markası eş zamanlı olarak yakıt ve yeni enerji yolları geliştirecek ve Tiggo, Arrizo, Discovery ve Fengyun gibi dört ana model serisini sürekli olarak zenginleştirecektir; Xingtu markası 2024 yılında çeşitli yakıt, plug-in hibrit, saf elektrikli ve Fengyun modellerini piyasaya sürmeyi planlamaktadır. Genişletilmiş menzil modelleri; Jietu markası çeşitli SUV ve arazi araçları piyasaya sürecektir; ve iCAR ayrıca bir A0 sınıfı SUV piyasaya sürecektir.
Geely ayrıca Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar ve Lotus gibi çok sayıda yeni enerji aracı markasıyla üst, orta ve alt segment pazar segmentlerini de tam olarak kapsıyor. Ayrıca, Changan Qiyuan, Shenlan ve Avita gibi yeni enerji markaları da yeni ürün lansmanlarını hızlandırıyor. Yeni bir otomobil üretim gücü olan Xpeng Motors, önümüzdeki üç yıl içinde 30 yeni otomobil piyasaya sürmeyi planladığını duyurdu.
Bu markalar kısa sürede çok sayıda marka ve ürün piyasaya sürmüş olsalar da, pek çoğu gerçek anlamda başarılı olamıyor. Buna karşılık, Tesla ve Ideal gibi birkaç şirket sınırlı ürün yelpazesiyle yüksek satış rakamlarına ulaşmış durumda. Tesla, 2003 yılından bu yana küresel pazarda yalnızca 6 model satmış ve Çin'de yalnızca Model 3 ve Model Y seri üretime geçmiş olsa da satış hacmi küçümsenemez. Geçen yıl Tesla (Shanghai) Co., Ltd. 700.000'den fazla otomobil üretti ve Model Y'nin Çin'deki yıllık satışları 400.000'i aştı. Benzer şekilde, Li Auto da 3 modeliyle yaklaşık 380.000 araç satışı gerçekleştirerek bir "öjeni" modeli haline geldi.
Devlet Konseyi Kalkınma Araştırma Merkezi Piyasa Ekonomisi Enstitüsü Müdür Yardımcısı Wang Qing'in de belirttiği gibi, zorlu piyasa rekabeti karşısında şirketlerin çeşitli pazar segmentlerinin ihtiyaçlarını derinlemesine incelemeleri gerekiyor. Şirketler "daha fazlasını" hedeflerken "mükemmelliğe" daha fazla önem vermeli ve ürün kalitesini ve kalite yaratımını göz ardı ederek körü körüne niceliği hedeflememeliler. Bir işletme, ancak pazar segmentlerini kapsayacak şekilde çok markalı bir strateji kullanarak ve daha iyi ve daha güçlü hale gelerek gerçek anlamda atılım yapabilir.
Gönderi zamanı: 15 Mart 2024