"5 dakikalık şarjın ardından saniyede bir kilometre ve 200 kilometrelik sürüş menzili." 27 Şubat'ta, 2024 Huawei Çin Dijital Enerji Ortak Konferansı'nda, Huawei Dijital Enerji Teknolojisi Co., Ltd. (bundan sonra "Huawei Dijital Enerji" olarak anılacaktır) tamamen sıvı soğutmalı bir süper şarj istasyonu tanıttı. Süper şarj istasyonu tanıtım planı, "yakıt ikmal şarj deneyimini gerçeğe dönüştürmeyi" iddia ediyor. Plana göre, Huawei Dijital Enerji, 2024 yılında ülke genelinde 340'tan fazla şehirde ve ana otoyollarda 100.000'den fazla Huawei tamamen sıvı soğutmalı süper şarj istasyonu inşa ederek "şehirler için tek bir ağ", "yüksek hızlar için tek bir ağ" ve "tek bir güç şebekesi" oluşturacak. "Dost canlısı" şarj ağı. Nitekim Huawei, geçen yılın ekim ayı gibi erken bir tarihte tamamen sıvı soğutmalı bir süper şarj cihazı ürünü piyasaya sürdü ve şimdiye kadar birden fazla gösteri alanının düzenini tamamladı.
Tesadüfen, NIO geçen yılın sonunda yeni bir 640 kW tamamen sıvı soğutmalı ultra hızlı şarj ünitesi piyasaya sürdüğünü resmen duyurdu. Ultra hızlı şarj ünitesi, yalnızca 2,4 kilogram ağırlığında, sıvı soğutmalı bir şarj tabancasıyla donatılmış ve bu yılın Nisan ayında resmen piyasaya sürülecek. Şimdiye kadar birçok kişi 2024'ü tamamen sıvı soğutmalı süperşarjların patlama yılı olarak adlandırdı. Bu yeni teknolojiyle ilgili olarak, sanırım herkesin hala birçok sorusu var: Sıvı soğutmalı aşırı şarj tam olarak nedir? Benzersiz avantajları nelerdir? Sıvı soğutma, gelecekte süperşarjın ana geliştirme yönü haline gelecek mi?
01
Daha verimli ve daha hızlı şarj
"Şimdiye kadar, sözde tamamen sıvı soğutmalı süperşarj için birleşik bir standart tanım yok." Xi'an Teknoloji Üniversitesi Mikroelektronik Teknolojisi Laboratuvarı'nda mühendis olan Wei Dong, China Automotive News'den bir muhabire şunları söyledi. Basitçe ifade etmek gerekirse, tamamen sıvı soğutmalı süperşarj Kazık şarjı, şarj modülleri, kablolar ve şarj tabancası başlıkları gibi temel bileşenler tarafından şarj işlemi sırasında üretilen ısıyı hızla uzaklaştırmak için sıvı sirkülasyonu kullanan bir teknolojidir. Soğutma sıvısının akışını sağlamak için özel bir güç pompası kullanır, böylece ısıyı dağıtır ve şarj ekipmanının verimli çalışmasını sağlar. Tamamen sıvı soğutmalı süperşarj kazıklarındaki soğutma sıvısı sıradan su değildir, çoğunlukla etilen glikol, su, katkı maddeleri ve diğer maddeleri içerir. Orana gelince, bu her şirketin teknik sırrıdır. Soğutma sıvısı yalnızca sıvının kararlılığını ve soğutma etkisini artırmakla kalmaz, aynı zamanda ekipmana gelebilecek korozyonu ve hasarı da azaltır. Isı dağıtma yönteminin şarj ekipmanının performansını büyük ölçüde etkilediğini bilmelisiniz. Teorik hesaplamalara göre, genel yüksek güçlü DC hızlı şarj pillerinin mevcut ısı kaybı yaklaşık %5'tir. İyi bir ısı dağılımı sağlanmadığı takdirde, hem ekipmanın eskimesi hızlanacak hem de şarj ekipmanında yüksek arıza oranlarına yol açacaktır.
Tam sıvı soğutmalı ısı dağıtma teknolojisinin desteğiyle, tam sıvı soğutmalı süper şarj pillerinin gücü, geleneksel hızlı şarj pillerinden çok daha yüksektir. Örneğin, Huawei'nin sıvı soğutmalı süper şarj pili, maksimum 600 kW güce sahiptir ve kullanıcıların "bir fincan kahve ve tam şarj" gibi son derece hızlı bir şarj deneyiminin keyfini çıkarmasını sağlar. "Her ne kadar tamamen sıvı soğutmalı süper şarj cihazlarının akımı ve gücü şu anda farklı olsa da, hepsi geleneksel hızlı şarj cihazlarından ve süper şarj cihazlarından daha güçlüdür." Pekin Bilim ve Teknoloji Üniversitesi'nde profesör olan Zeng Xin, China Automotive News'den bir muhabire şunları söyledi: Şu anda, sıradan hızlı şarj pillerinin gücü genellikle 120 kW civarında ve geleneksel süper şarj pillerinin gücü yaklaşık 300 kW. Huawei ve NIO'nun tamamen sıvı soğutmalı süper şarj pillerinin gücü 600 kW'a kadar ulaşabilir. Ayrıca, Huawei'nin tamamen sıvı soğutmalı süper şarj pili, akıllı tanımlama ve adaptif ayarlama işlevlerine de sahiptir. Farklı modellerdeki pil paketlerinin oran gereksinimlerine göre çıkış gücünü ve akımını otomatik olarak ayarlayabilir ve %99'a varan tek şarj başarı oranı elde edebilir.
"Tamamen sıvı soğutmalı süperşarjlı kazıkların ısıtılması, tüm endüstri zincirinin gelişimini de yönlendirdi." Shenzhen İleri Teknoloji Enstitüsü'nün Yeni Enerji İnovasyon Teknolojisi Merkezi'nde araştırmacı olan Hu Fenglin'e göre, tamamen sıvı soğutmalı süperşarjlı kazıklar için gereken bileşenler kabaca Aşırı şarj ekipmanı bileşenleri, genel yapısal bileşenler, yüksek voltajlı hızlı şarj malzemeleri ve akıllı algılama bileşenleri, silisyum karbür yongaları, güç pompaları, soğutucular ve ayrıca tamamen sıvı soğutmalı modüller, tamamen sıvı soğutmalı şarj tabancaları ve şarj dahil diğer bileşenler olarak ayrılabilir. Çoğunun, geleneksel şarj kazıklarında kullanılan bileşenlerden daha sıkı performans gereksinimleri ve daha yüksek maliyetleri vardır.
02
Kullanımı kolay, daha uzun kullanım ömrü
Sıradan şarj yığınları ve geleneksel hızlı/süper şarj yığınlarıyla karşılaştırıldığında, tamamen sıvı soğutmalı süper şarj yığınları yalnızca daha hızlı şarj etmekle kalmıyor, aynı zamanda birçok avantaja da sahip. Chongqing'de bir elektrikli araç sahibi olan Zhou Xiang, "Huawei'nin tamamen sıvı soğutmalı süper şarj cihazının şarj tabancası çok hafif ve daha önceki hantal şarj tabancalarının aksine, gücü az olan kadın araç sahipleri bile kolayca kullanabiliyor." dedi.
"Bir dizi yeni teknolojinin, yeni malzemenin ve yeni konseptin uygulanması, tamamen sıvı soğutmalı süperşarj yığınlarına, geleneksel şarj yığınlarının geçmişte sağlayamadığı avantajlar sağlıyor." Hu Fenglin, tamamen sıvı soğutmalı süperşarj yığınları için akım ve gücün daha büyük olduğunu, daha hızlı şarj anlamına geldiğini söyledi. Normalde, şarj kablosunun ısınması akımın karesiyle orantılıdır. Şarj akımı ne kadar büyükse, kablonun ısınması da o kadar büyük olur. Kablonun ürettiği ısı miktarını azaltmak ve aşırı ısınmayı önlemek için, telin kesit alanı artırılmalıdır; bu da şarj tabancasının ve şarj kablosunun daha ağır olması anlamına gelir. Tamamen sıvı soğutmalı süperşarj, ısı dağılımı sorununu çözer ve daha büyük akımların iletimini sağlamak için daha küçük kesit alanlarına sahip kablolar kullanır. Bu nedenle, tamamen sıvı soğutmalı süperşarj yığınlarının kabloları, geleneksel süperşarj yığınlarının kablolarından daha ince ve hafiftir ve şarj tabancaları da daha hafiftir. Örneğin, NIO'nun tamamen sıvı soğutmalı süperşarjlı şarj ünitelerinin şarj tabancası yalnızca 2,4 kilogram ağırlığındadır, bu da geleneksel şarj ünitelerinden çok daha hafiftir. Bu ünite çok daha hafiftir ve özellikle kadın araç sahipleri için daha rahat kullanım sağlayan daha iyi bir kullanıcı deneyimi sunar.
"Tamamen sıvı soğutmalı süperşarj yığınlarının avantajı daha güvenli olmalarıdır." Wei Dong, geçmişte çoğu şarj yığınının doğal soğutma, hava soğutma ve diğer yöntemleri kullandığını ve bu yöntemlerin şarj yığınının ilgili kısımlarında havalandırma delikleri gerektirdiğini, bunun da kaçınılmaz olarak Toz, hatta ince metal parçacıkları, tuz spreyi ve su buharıyla karışan havanın şarj yığınının içine girdiğini ve elektrikli bileşenlerin yüzeyine adsorbe olduğunu, bunun da sistem yalıtım performansının düşmesi, zayıf ısı dağılımı, şarj verimliliğinin azalması ve ekipman ömrünün kısalması gibi sorunlara yol açtığını söyledi. Buna karşılık, tam sıvı soğutma yöntemi tam kapsama sağlayabilir, yalıtımı ve güvenliği iyileştirebilir ve şarj yığınının daha yüksek güvenilirlikle uluslararası elektrik standardı IP65 civarında daha yüksek bir toz geçirmezlik ve su geçirmezlik performansına ulaşmasını sağlayabilir. Üstelik, hava soğutmalı çoklu fan tasarımından vazgeçildikten sonra, tamamen sıvı soğutmalı süperşarj ünitesinin çalışma gürültüsü, hava soğutmalı şarj ünitesindeki 70 desibelden, neredeyse fısıltı seviyesindeki 30 desibel seviyesine önemli ölçüde düşürüldü ve böylece geçmişte yerleşim alanlarında hızlı şarj ihtiyacı ortadan kaldırıldı. Geceleri yüksek ses nedeniyle utanç verici şikayetler yaşanıyordu.
Daha düşük işletme maliyetleri ve daha kısa geri kazanım maliyet döngüleri de tamamen sıvı soğutmalı süper şarjlı şarjlı yığınların avantajlarından biridir. Zeng Xin, geleneksel hava soğutmalı şarj yığınlarının genellikle 5 yıldan fazla bir ömre sahip olmadığını, ancak şarj istasyonu işletmeleri için mevcut kiralama sürelerinin çoğunlukla 8 ila 10 yıl olduğunu, bu da istasyonun işletme döngüsü sırasında en azından yeniden yatırım gerektiği anlamına geldiğini söyledi. Birincil şarj cihazını değiştirin. Tamamen sıvı soğutmalı şarj yığınlarının hizmet ömrü genellikle 10 yıldan fazladır. Örneğin, Huawei'nin tamamen sıvı soğutmalı süper şarj yığınlarının tasarım ömrü 15 yıldan fazladır ve bu, istasyonun tüm yaşam döngüsünü kapsayabilir. Dahası, toz giderme ve bakım için dolapların sık sık açılmasını gerektiren hava soğutmalı modüller kullanan şarj yığınlarıyla karşılaştırıldığında, tamamen sıvı soğutmalı şarj yığınlarının yalnızca harici radyatörde toz biriktikten sonra yıkanması gerekir ve bu da bakımı kolaylaştırır.
Toplamda, tamamen sıvı soğutmalı bir süperşarjın tüm yaşam döngüsü maliyeti, geleneksel hava soğutmalı şarj ekipmanlarından daha düşüktür. Tamamen sıvı soğutmalı süperşarjlı pillerin uygulanması ve yaygınlaşmasıyla, kapsamlı maliyet avantajları giderek daha belirgin hale gelecektir.
03
Piyasanın parlak beklentileri var ve rekabet kızışıyor
Nitekim, yeni enerji araçlarının yaygınlaşma oranındaki sürekli artış ve şarj istasyonları gibi destekleyici altyapıların hızla gelişmesiyle birlikte, tamamen sıvı soğutmalı süperşarj istasyonları sektördeki rekabetin odak noktası haline gelmiştir. Birçok yeni enerji aracı şirketi, şarj istasyonu şirketi, teknoloji şirketi vb., tamamen sıvı soğutmalı süperşarj istasyonlarının teknolojik araştırma ve geliştirme çalışmalarına ve yerleşimine başlamıştır.
Tesla, sektörde sıvı soğutmalı süperşarj yığınlarını toplu olarak kullanan ilk otomobil şirketidir. V3 süperşarj yığınları, tamamen sıvı soğutmalı bir tasarıma, sıvı soğutmalı şarj modüllerine ve sıvı soğutmalı şarj tabancalarına sahiptir. Tek bir tabancanın maksimum şarj gücü 250 kW'tır. Tesla'nın geçen yıldan bu yana dünya çapında kademeli olarak yeni V4 tamamen sıvı soğutmalı süperşarj istasyonları kurduğu bildiriliyor. Asya'nın ilk V4 süperşarj istasyonu geçen yıl Ekim ayında Çin'in Hong Kong kentinde hizmete girdi ve yakında anakara pazarına girecek. Bu şarj yığınının teorik maksimum şarj gücünün 615 kW olduğu ve bunun Huawei ve NIO'nun tamamen sıvı soğutmalı süperşarj yığınlarının performansına eşdeğer olduğu bildiriliyor. Tamamen sıvı soğutmalı şarj yığınları için pazar rekabetinin sessizce başladığı görülüyor.
"Genel olarak, tamamen sıvı soğutmalı süperşarjlar yüksek güçlü şarj kabiliyetlerine sahiptir ve şarj verimliliği büyük ölçüde iyileştirilmiştir, bu da kullanıcıların şarj endişesini etkili bir şekilde azaltabilir." China Automotive News'den bir muhabirle yaptığı röportajda, şu anda tamamen sıvı soğutmalı süperşarjların aşırı şarj yığınlarının uygulama ölçeğinde sınırlı olduğunu ve bunun daha yüksek maliyetlere yol açtığını söyledi. Ayrıca, yüksek güçlü şarj, güç aküsü güvenlik yönetiminin optimize edilmesini ve araç voltaj platformunun artırılmasını gerektirdiğinden, maliyet de %15 ila %20 oranında artacaktır. Genel olarak, yüksek güçlü şarj teknolojisinin geliştirilmesi, araç güvenlik yönetimi, yüksek voltajlı cihazların bağımsız kontrol edilebilirliği ve maliyet gibi faktörlerin kapsamlı bir şekilde değerlendirilmesini gerektirir. Bu adım adım ilerleyen bir süreçtir.
"Sıvı soğutmalı süperşarj pillerinin yüksek maliyeti, büyük ölçekli tanıtımını engelleyen pratik engellerden biridir." Hu Fenglin, her bir Huawei süperşarj pilinin mevcut maliyetinin yaklaşık 600.000 yuan olduğunu söyledi. Bu aşamada, genellikle şarj işiyle uğraşan küçük ve orta ölçekli işletmelerin rekabet etmesi neredeyse imkansız. Ancak, uzun vadeli geliştirme beklentilerinde, uygulama alanlarının genişlemesi ve maliyetlerin düşmesiyle birlikte, tamamen sıvı soğutmalı süperşarj pillerinin birçok avantajı giderek daha belirgin hale gelecektir. Kullanıcıların ve pazarın güvenli, yüksek hızlı ve hızlı şarj konusundaki güçlü talebi, tamamen sıvı soğutmalı süperşarj pillerinin geliştirilmesi için daha geniş bir alan sağlayacaktır.
CICC tarafından yakın zamanda yayınlanan bir araştırma raporunda, sıvı soğutmalı aşırı şarjın endüstriyel zincirin gelişimini yönlendirdiği ve iç pazar büyüklüğünün 2026 yılında yaklaşık 9 milyar yuana ulaşmasının beklendiği belirtildi. Otomobil şirketleri, enerji şirketleri vb. tarafından yönlendirilen yerli sıvı soğutmalı aşırı şarj istasyonlarının sayısının 2026 yılında 45.000'e ulaşması bekleniyor.
Zeng Xin ayrıca, 2021 yılında iç pazarda aşırı şarjı destekleyen 10'dan az model olacağını; 2023 yılında ise aşırı şarjı destekleyen 140'tan fazla model olacağını ve gelecekte bu sayının artacağını belirtti. Bu durum, yalnızca insanların yeni enerji araçları için enerji yenileme konusundaki artan iş ve yaşam temposunun gerçekçi bir yansıması değil, aynı zamanda pazar talebinin gelişim eğilimini de yansıtıyor. Bu nedenle, tamamen sıvı soğutmalı süper şarjlı pillerin geliştirme beklentileri oldukça umut verici.
Gönderi zamanı: 15 Mart 2024