Güney Koreli LG Solar'dan (LGES) bir yönetici, Avrupa Birliği'nin Çin yapımı elektrikli araçlara gümrük vergisi getirmesi ve rekabetin ardından şirketin Avrupa'da düşük maliyetli elektrikli araçlar için pil üretmek üzere yaklaşık üç Çinli malzeme tedarikçisiyle görüşmelerde bulunduğunu söyledi. daha da yoğunlaşacak.
LG Yeni EnerjiPotansiyel ortaklık arayışı keskin bir dönemde ortaya çıkıyor
Küresel elektrikli araç endüstrisinden gelen talebin yavaşlaması, otomobil üreticilerinin Çinli olmayan akü şirketleri üzerinde fiyatları düşürme yönünde artan baskısını vurguluyor. Çinli rakipleriyle karşılaştırılabilecek bir seviyeye.
Bu ay, Fransız otomobil üreticisi Groupe Renault, elektrikli araçların seri üretimi planlarında lityum demir fosfat pil (LFP) teknolojisini kullanacağını ve ortak olarak LG New Energy ve Çinli rakibi Contemporary Amperex Technology Co. Ltd.'yi (CATL) seçeceğini söyledi. Avrupa'da tedarik zincirleri kurmak.
Groupe Renault'nun duyurusu, Avrupa Komisyonu'nun Haziran ayında aldığı bir kararın ardından geldi. Aylar süren sübvansiyon karşıtı soruşturmaların ardından Avrupa Birliği, Çin'den ithal edilen elektrikli araçlara %38'e varan tarifeler uygulamaya karar verdi ve bu da Çinli elektrikli araç üreticilerinin ve akü şirketlerinin Avrupa'ya yatırım yapma taahhüdünde bulunmasına yol açtı.
LG New Energy'nin gelişmiş araç aküsü bölümü başkanı Wonjoon Suh, Reuters'e şunları söyledi: "Bizimle lityum demir fosfat katot malzemeleri geliştirecek ve bu malzemeyi Avrupa için üretecek bazı Çinli şirketlerle görüşüyoruz." Ancak sorumlu kişi, görüşmelerde Çinli şirketin ismini vermeyi reddettiğini söyledi.
Wonjoon Suh, "Ortak girişimler kurmak ve uzun vadeli tedarik anlaşmaları imzalamak da dahil olmak üzere çeşitli önlemleri düşünüyoruz" dedi ve bu tür bir işbirliğinin, LG New Energy'nin lityum demir fosfat pillerinin üretim maliyetini üç yıl içinde azaltmasına yardımcı olacağını ekledi. Çinli rakipleriyle karşılaştırılabilecek bir seviyeye.
Katot, elektrikli araç aküsünün en pahalı tek bileşenidir ve tek bir hücrenin toplam maliyetinin yaklaşık üçte birini oluşturur. Pil pazarı takipçisi SNE Research'e göre Çin, küresel lityum demir fosfat katot malzemeleri tedarikine hakim durumda; en büyük üreticileri Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic ve Hubei Wanrun New Energy Technology'dir.
Şu anda, elektrikli araç akülerine yönelik katot malzemelerinin çoğu temel olarak iki türe ayrılmaktadır: nikel bazlı katot malzemeleri ve lityum demir fosfat katot malzemeleri. Örneğin Tesla'nın uzun menzilli modellerinde kullanılan nikel bazlı katot malzemesi daha fazla enerji depolayabiliyor ancak maliyeti daha yüksek. Lityum demir fosfat katot malzemesi, BYD gibi Çinli elektrikli araç üreticileri tarafından tercih edilmektedir. Nispeten daha az enerji depolamasına rağmen daha güvenli ve daha düşük maliyetlidir.
Güney Koreli pil şirketleri her zaman nikel bazlı pil üretimine odaklanmıştı ancak artık otomobil üreticileri ürün gamını daha uygun fiyatlı modellere genişletmek isterken, baskı altında lityum demir fosfat pil üretimine de yöneliyorlar. . Ancak bu alanda Çinli rakiplerin hakimiyeti var. Suh, LG New Energy'nin Avrupa pazarına tedarik sağlamak üzere Fas, Finlandiya veya Endonezya'da lityum demir fosfat katot malzemeleri üretmek için Çinli şirketlerle işbirliği yapmayı düşündüğünü söyledi.
LG New Energy, lityum demir fosfat pilleri için tedarik anlaşmaları konusunda ABD, Avrupa ve Asya'daki otomobil üreticileriyle görüşmelerde bulunuyor. Ancak Suh, uygun fiyatlı elektrikli modellere olan talebin, segmentin bölgedeki elektrikli araç satışlarının yaklaşık yarısını oluşturduğu Avrupa'da daha güçlü olduğunu ve bu rakamın ABD'den daha yüksek olduğunu söyledi.
SNE Research'e göre bu yılın ilk beş ayında Güney Koreli pil üreticileri LG New Energy, Samsung SDI ve SK On, Avrupa elektrikli araç aküsü pazarında toplam %50,5 paya sahip olurken, LG New Energy'nin payı 31,2 oldu. %. Çinli akü şirketlerinin Avrupa'daki pazar payı %47,1 olurken, CATL %34,5'lik payla ilk sırada yer alıyor.
LG New Energy daha önce General Motors, Hyundai Motor, Stellantis ve Honda Motor gibi otomobil üreticileriyle batarya ortak girişimleri kurmuştu. Ancak elektrikli araç satışlarındaki büyümenin yavaşlaması nedeniyle Suh, ortaklarla istişarede bulunulması halinde genişleme için gerekli bazı ekipmanların kurulumunun iki yıla kadar ertelenebileceğini söyledi. Elektrikli araç talebinin Avrupa'da yaklaşık 18 ay içinde, ABD'de ise iki ila üç yıl içinde toparlanacağını ancak bunun kısmen iklim politikasına ve diğer düzenlemelere bağlı olacağını öngörüyor.
Tesla'nın zayıf performansından etkilenen LG New Energy'nin hisse senedi fiyatı %1,4 düşüşle kapandı ve Güney Kore'nin %0,6 düşen KOSPI endeksinin altında performans gösterdi.
Gönderim zamanı: Temmuz-25-2024