Güney Koreli LG Solar (LGES) şirketinin bir yöneticisi, Avrupa Birliği'nin Çin yapımı elektrikli araçlara gümrük vergisi getirmesinin ve rekabetin daha da yoğunlaşmasının ardından şirketin Avrupa'daki düşük maliyetli elektrikli araçlar için pil üretmek üzere yaklaşık üç Çinli malzeme tedarikçisiyle görüşmelerde bulunduğunu söyledi.
LG Yeni Enerji'ninPotansiyel ortaklıkların arayışı keskin bir kriz ortamında gerçekleşiyor
Küresel elektrikli araç endüstrisindeki talebin yavaşlaması, Çinli olmayan otomobil üreticilerinin pil şirketlerine yönelik, fiyatları Çinli rakipleriyle karşılaştırılabilir bir seviyeye düşürme yönündeki artan baskısını vurguluyor.
Fransız otomobil üreticisi Groupe Renault, bu ay elektrikli araçların seri üretimine yönelik planlarında lityum demir fosfat pil (LFP) teknolojisini kullanacağını ve Avrupa'da tedarik zincirleri kurmak için LG New Energy ve Çinli rakibi Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL)'yi ortak olarak seçeceğini duyurdu.
Groupe Renault'nun duyurusu, Avrupa Komisyonu'nun Haziran ayında aldığı bir kararın ardından geldi. Aylarca süren sübvansiyon karşıtı soruşturmaların ardından Avrupa Birliği, Çin'den ithal edilen elektrikli araçlara %38'e varan gümrük vergileri uygulama kararı aldı ve bu karar, Çinli elektrikli araç üreticilerini ve batarya şirketlerini Avrupa'ya yatırım yapmaya teşvik etti.
LG New Energy'nin gelişmiş araç aküsü bölümünün başkanı Wonjoon Suh, Reuters'a yaptığı açıklamada, "Bizimle birlikte lityum demir fosfat katot malzemeleri geliştirecek ve bu malzemeyi Avrupa için üretecek bazı Çinli şirketlerle görüşüyoruz" dedi. Ancak yetkili, görüşmelerde hangi Çinli şirketin isminin yer aldığını açıklamayı reddetti.
Wonjoon Suh, "Ortak girişimler kurmak ve uzun vadeli tedarik anlaşmaları imzalamak da dahil olmak üzere çeşitli önlemleri değerlendiriyoruz" dedi ve bu tür iş birliklerinin LG New Energy'nin lityum demir fosfat pillerinin üretim maliyetini üç yıl içinde Çinli rakipleriyle karşılaştırılabilir bir seviyeye düşürmesine yardımcı olacağını sözlerine ekledi.
Katot, bir elektrikli araç aküsünün en pahalı bileşenidir ve tek bir hücrenin toplam maliyetinin yaklaşık üçte birini oluşturur. Akü pazarı takipçisi SNE Research'e göre, Çin, lityum demir fosfat katot malzemelerinin küresel arzına hakimdir ve en büyük üreticileri Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic ve Hubei Wanrun New Energy Technology'dir.
Günümüzde elektrikli araç aküleri için çoğu katot malzemesi temel olarak iki türe ayrılmaktadır: nikel bazlı katot malzemeleri ve lityum demir fosfat katot malzemeleri. Örneğin, Tesla'nın uzun menzilli modellerinde kullanılan nikel bazlı katot malzemesi daha fazla enerji depolayabilir, ancak maliyeti daha yüksektir. Lityum demir fosfat katot malzemesi, BYD gibi Çinli elektrikli araç üreticileri tarafından tercih edilmektedir. Nispeten daha az enerji depolamasına rağmen, daha güvenli ve daha düşük maliyetlidir.
Güney Koreli pil şirketleri her zaman nikel bazlı pil üretimine odaklanmıştı, ancak şimdi otomobil üreticileri ürün yelpazelerini daha uygun fiyatlı modellerle genişletmek istedikleri için baskı altında lityum demir fosfat pil üretimine de yöneliyorlar. Ancak bu alan Çinli rakiplerin hakimiyeti altında. Suh, LG New Energy'nin Avrupa pazarına tedarik sağlamak amacıyla Fas, Finlandiya veya Endonezya'da lityum demir fosfat katot malzemeleri üretmek için Çinli şirketlerle iş birliği yapmayı düşündüğünü söyledi.
LG New Energy, lityum demir fosfat piller için tedarik anlaşmaları konusunda Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa ve Asya'daki otomobil üreticileriyle görüşmelerde bulunuyor. Ancak Suh, uygun fiyatlı elektrikli modellere olan talebin Avrupa'da daha güçlü olduğunu ve segmentin bölgedeki elektrikli araç satışlarının yaklaşık yarısını oluşturduğunu, bu oranın Amerika Birleşik Devletleri'nden daha yüksek olduğunu söyledi.
SNE Research'e göre, bu yılın ilk beş ayında Güney Koreli batarya üreticileri LG New Energy, Samsung SDI ve SK On, Avrupa elektrikli araç batarya pazarında toplam %50,5 paya sahipken, LG New Energy'nin payı %31,2 oldu. Çinli batarya şirketlerinin Avrupa'daki pazar payı %47,1 olurken, CATL %34,5'lik payla ilk sırada yer alıyor.
LG New Energy, daha önce General Motors, Hyundai Motor, Stellantis ve Honda Motor gibi otomobil üreticileriyle batarya ortak girişimleri kurmuştu. Ancak elektrikli araç satışlarındaki büyümenin yavaşlaması nedeniyle Suh, genişleme için gerekli bazı ekipmanların kurulumunun ortaklarla istişare edilerek iki yıla kadar ertelenebileceğini söyledi. Elektrikli araç talebinin Avrupa'da yaklaşık 18 ay, ABD'de ise iki ila üç yıl içinde toparlanacağını öngörüyor, ancak bu kısmen iklim politikasına ve diğer düzenlemelere bağlı olacak.
Tesla'nın zayıf performansından etkilenen LG New Energy'nin hisse senedi fiyatı, %0,6 düşen Güney Kore'nin KOSPI endeksinin altında performans göstererek %1,4 düşüşle kapandı.
Gönderi zamanı: 25 Temmuz 2024