Güney Koreli LG Solar (LGES) şirketinin bir yöneticisi, Avrupa Birliği'nin Çin yapımı elektrikli araçlara gümrük vergileri getirmesinin ve rekabetin daha da yoğunlaşmasının ardından şirketin Avrupa'daki düşük maliyetli elektrikli araçlar için pil üretmek üzere yaklaşık üç Çinli malzeme tedarikçisiyle görüşmelerde bulunduğunu söyledi.
LG Yeni Enerji'ninPotansiyel ortaklıkların peşinde koşmak keskin bir krizin ortasında geliyor
Küresel elektrikli araç sektöründeki talebin yavaşlaması, Çinli olmayan otomobil üreticilerinin pil şirketlerine yönelik, fiyatları Çinli rakipleriyle karşılaştırılabilir bir seviyeye düşürme yönündeki artan baskısını vurguluyor.
Fransız otomobil üreticisi Groupe Renault, bu ay elektrikli araçların seri üretimine yönelik planlarında lityum demir fosfat pil (LFP) teknolojisini kullanacağını ve Avrupa'da tedarik zincirleri kurmak amacıyla LG New Energy ve Çinli rakibi Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL)'yi ortak olarak seçeceğini duyurdu.
Groupe Renault'un duyurusu, Avrupa Komisyonu'nun Haziran ayında aldığı bir kararın ardından geldi. Aylarca süren sübvansiyon karşıtı soruşturmaların ardından Avrupa Birliği, Çin'den ithal edilen elektrikli araçlara %38'e kadar tarifeler uygulamaya karar verdi ve bu da Çinli elektrikli araç üreticilerini ve pil şirketlerini Avrupa'ya yatırım yapmaya teşvik etti.
LG New Energy'nin gelişmiş araç aküsü bölümünün başkanı Wonjoon Suh, Reuters'a yaptığı açıklamada, "Bizimle birlikte lityum demir fosfat katot malzemeleri geliştirecek ve bu malzemeyi Avrupa için üretecek bazı Çinli şirketlerle görüşüyoruz" dedi. Ancak yetkili, görüşmelerde hangi Çinli şirketin isminin yer aldığını açıklamayı reddetti.
"Ortak girişimler kurmak ve uzun vadeli tedarik anlaşmaları imzalamak gibi çeşitli önlemleri değerlendiriyoruz." diyen Wonjoon Suh, böyle bir işbirliğinin LG New Energy'nin lityum demir fosfat pillerinin üretim maliyetini üç yıl içinde Çinli rakipleriyle kıyaslanabilir bir seviyeye düşürmesine yardımcı olacağını sözlerine ekledi.
Katot, bir elektrikli araç aküsünde en pahalı tek bileşendir ve tek bir hücrenin toplam maliyetinin yaklaşık üçte birini oluşturur. Pil pazarı takipçisi SNE Research'e göre Çin, lityum demir fosfat katot malzemelerinin küresel tedarikine hakimdir ve en büyük üreticileri Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic ve Hubei Wanrun New Energy Technology'dir.
Günümüzde, elektrikli araç aküleri için çoğu katot malzemesi esas olarak iki türe ayrılır: nikel bazlı katot malzemeleri ve lityum demir fosfat katot malzemeleri. Örneğin, Tesla'nın uzun menzilli modellerinde kullanılan nikel bazlı katot malzemesi daha fazla enerji depolayabilir, ancak maliyeti daha yüksektir. Lityum demir fosfat katot malzemesi, BYD gibi Çinli elektrikli araç üreticileri tarafından tercih edilmektedir. Nispeten daha az enerji depolamasına rağmen daha güvenlidir ve daha düşük maliyetlidir.
Güney Koreli pil şirketleri her zaman nikel bazlı pillerin üretimine odaklanmıştır, ancak şimdi otomobil üreticileri ürün hatlarını daha uygun fiyatlı modellere genişletmek isterken, baskı altında lityum demir fosfat pillerinin üretimine de giriyorlar. Ancak bu alan Çinli rakipler tarafından domine ediliyor. Suh, LG New Energy'nin Avrupa pazarına tedarik sağlamak için Fas, Finlandiya veya Endonezya'da lityum demir fosfat katot malzemeleri üretmek üzere Çinli şirketlerle işbirliği yapmayı düşündüğünü söyledi.
LG New Energy, lityum demir fosfat piller için tedarik anlaşmaları konusunda Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa ve Asya'daki otomobil üreticileriyle görüşmelerde bulundu. Ancak Suh, uygun fiyatlı elektrikli modellere olan talebin Avrupa'da daha güçlü olduğunu ve segmentin bölgedeki EV satışlarının yaklaşık yarısını oluşturduğunu, bunun da Amerika Birleşik Devletleri'nden daha yüksek olduğunu söyledi.
SNE Research'e göre, bu yılın ilk beş ayında Güney Koreli pil üreticileri LG New Energy, Samsung SDI ve SK On, Avrupa elektrikli araç pil pazarında %50,5'lik birleşik paya sahipti ve LG New Energy'nin payı %31,2 idi. Çinli pil şirketlerinin Avrupa'daki pazar payı %47,1'dir ve CATL %34,5'lik payla ilk sırada yer almaktadır.
LG New Energy daha önce General Motors, Hyundai Motor, Stellantis ve Honda Motor gibi otomobil üreticileriyle pil ortak girişimleri kurmuştu. Ancak elektrikli araç satışlarındaki büyümenin yavaşlamasıyla Suh, genişleme için gereken bazı ekipmanların kurulumunun ortaklarla istişare edilerek iki yıla kadar ertelenebileceğini söyledi. EV talebinin Avrupa'da yaklaşık 18 ayda ve ABD'de iki ila üç yılda toparlanacağını öngörüyor, ancak bu kısmen iklim politikasına ve diğer düzenlemelere bağlı olacak.
Tesla'nın zayıf performansından etkilenen LG New Energy'nin hisse fiyatı, %0,6 düşen Güney Kore KOSPI endeksinin altında performans göstererek %1,4 düşüşle kapandı.
Gönderi zamanı: 25-Tem-2024