2024 otomobil pazarı, en güçlü ve en zorlu rakip olarak kim kabul ediliyor? Cevap açık - BYD. Bir zamanlar, BYD sadece bir takipçiydi. Çin'de yeni enerji kaynakları araçlarının büyümesiyle, BYD dalgayı yakalama fırsatını yakaladı. Yakıtlı otomobillerin hakim olduğu dönemde, BYD'nin yıllık satışları kulübe bir milyondan fazla girmedi. Yeni enerji döneminde, yakıtlı araçların satışına yönelik kesin bir yasaktan sonra, BYD yıllık satışlarını sadece bir yılda 700 binden 1,86 milyon araca iki katına çıkardı. 2023'te, BYD'nin satış hacmi 3 milyona fırladı ve net kârın 30 milyar yuanı aşması bekleniyor. Sadece bu değil, 2022'den 2023'e kadar iki yıl üst üste, BYD, Tesla'dan daha fazla küresel yeni enerji kaynakları araç satışlarında zirveye oturdu. Açıkçası, BYD'nin yeni enerji kaynakları üretim ve pazarlama ölçeği, kısa sürede kimsenin eşleşemeyeceği yeni bir aşamaya giriyor. "BYD nasıl yenilir?" Her yarışmacının düşünmesi gereken bir şey olmalı. Peki, 2024'te BYD'nin yüksek hızlı büyüme eğilimi sürdürülebilir mi? Pazar hala istikrarlı mı? Hangi rakipler saldıracak?
BYD'nin 2024'teki büyümesi nereden gelecek?
Bir otomobil şirketi satışlarda istikrarlı büyümeyi sürdürmek istiyorsa, taban plakasını sabitlemek için Ivy ürünlerine sahip olmalı ve yeniyi zorlamaya ve yeni artışlar yaratmaya devam etmelidir. Gaishi Otomotiv Enstitüsü analistleri, bu yılki BYD satışlarının, esas olarak Equipion leopardBrand, Dynasty ve Ocean'ın iki yeni model serisinden ve ihracat pazarlarının hızlı büyümesinden kaynaklandığına inanıyor.
Hepimizin bildiği gibi, Dynasty ve Ocean iki serisi, BYD satışlarının mutlak direğidir. 2023 yılında Ocean Serisi, BYD'nin saf elektrikli otomobilinin fiyatını 80.000 yuanın altına düşüren ve 100 bin yuan pazarını yeniden yapılandıran Dolphin ve Seagull gibi çeşitli yeni otomobiller piyasaya sürerek güçlü bir saldırı başlattı ve SAIC, GM, Wuling ve diğer markalarla birlikte aynı fiyata ortak girişim yakıtlı araçların payını daha da sıkıştırdı. Dynasty serisine bakın, Huanxin ürününün şampiyon versiyonuna yükseltilmesi, aslında, fiyat düşürme modelinin (maliyet ölçeği avantajına dayalı, ürünün daha ucuza satılmasını sağlayan) gizli bir açılış biçimidir. Örneğin, geçen yılın başlarında, Qing PLUS DMi şampiyon versiyonunun fiyatı 100.000 yuan seviyesine düştü. Bu, BYD'den 1 00000 - 2 00000 yuana Volkswagen pazarının savaş ilan etme sinyalidir.
Satış sonuçlarına bakıldığında, Dynasty ve Ocean serisinin stratejisi şüphesiz başarılıdır. 2023 yılında iki serinin toplam satışları 2.877.400 adede ulaşarak bir önceki yıla göre %55,3 artış göstermiştir.
Bunların arasında Seagulls, Qing PLUS, Yuan ve diğer çok satan modeller 30 binden fazla veya daha yüksek satış adetleri sattı ve Han, Han, Don, Song ve diğer sabit modeller gibi çeşitli modeller 10.000'den fazla adette satıldı. Açıkçası, diğer otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında, BYD'nin "patlayıcı" sabit taban plakasına sahip 10'dan fazla modeli var. Geist Automobile Research Institute'un bölüm bölümü, artış açısından Song L ve Sea Lion gibi yeni modellerin bu yıl iki serinin satış büyümesinde ana güç olacağını söyledi.
Geçtiğimiz yılın Ağustos ayında piyasaya sürülen yepyeni Equation Leopard'ın bu yıl da hacimde hızlı bir artışa yol açması bekleniyor. Equation Leopard, BYD tarafından kişiselleştirilmiş uzmanlık alanlarını konumlandıran dördüncü markadır. Aynı yılın Kasım ayında, ilk model Leopard 5, 289.800 ila 352.800 yuan fiyatla listelendi ve teslim edildi.
Uygun fiyatlar, güçlü marka onayı ve arazi araçlarına yönelik kullanıcı talebinin artmasıyla birlikte, Equation Leopard 5'in satış hacmi ilk tam ayda 5.000 adedi aşarak ilk savaşı kazandı ve bu yılki satışların daha da artması bekleniyor. Ayrıca, ihracat pazarı da BYD'nin satış büyümesinde bir diğer güç olacak. 2023 yılı BYD'nin küreselleşme yılıdır. BYD Başkanı Wang Chuanfu bir keresinde şöyle demişti: "2023'ün odak noktası küreselleşmedir, BYD küreselleşme stratejisini desteklemek için ihracat ve yerel üretim olmak üzere iki yol izledi." Sadece iki yıl içinde, BYD binek otomobil işi Japonya, Almanya, Avustralya, Brezilya, Birleşik Arap Emirlikleri ve yaklaşık 60 ülke ve bölgeye girdi. Güçlü bir ürün gücü ve yüksek görünürlükle (2022'den bu yana FAW-Volkswagen'den daha fazla satış), BYD'nin yurtdışı satışları hızla büyüyor ve 2023'te 240.000 adede ulaşarak bir önceki yıla göre 3,3 kat arttı ve BYD birçok ülke ve bölgede yeni enerji kaynakları araç satışlarının ön saflarında yer alıyor.
Bu yıl, BYD denizaşırı pazarlara açılma hızını artırmaya devam ediyor. BYD'nin Tayland'daki fabrikası yakında faaliyete geçecek ve Avrupa'da Macaristan fabrikasında, Güney Amerika'da bulunan Brezilya fabrikası da inşaya başlayacak. Bu, BYD'nin ticaret yoluyla kademeli olarak yerel üretime yönelik ihracat yaptığını gösteriyor. Denizaşırı fabrikaların ve üretimin tamamlanmasıyla BYD maliyetleri daha da düşürecek, yerel pazardaki ürünlerin rekabet gücünü artıracak. Gaia Otomotiv Araştırma Enstitüsü analistlerinin tahminine göre, BYD'nin denizaşırı satışlarının bu yıl geçen yıla göre iki katına çıkarak 500 bin aracı aşması bekleniyor.
Bu yıl büyüme yavaşlayacak mı?
Yeni enerjinin genel satış büyümesi ve BYD'nin kendi geliştirme ölçeği yargısına dayanarak, BYD'nin geçen yıl sektörde 3 milyon satış hedefini tamamlaması bekleniyor. BYD henüz 2024 için bir satış hedefi açıklamadı. Ancak, BYD'nin mevcut satış tabanına ve büyüme oranına dayanarak, bir dizi ajans 2024'teki satışlarını ve performansını tahmin ediyor. Kapsamlı çok taraflı haberlere göre, sektör genel olarak BYD'nin 2024'teki satışlarının büyümeye devam edeceğine inanıyor, ancak artışın boyutu farklı. Shengang Securities iyimser, yeni enerji kaynakları araçlarının nüfuzunun artması, üretim kapasitesinin hızla serbest kalması ve Dolphin DM-i, Song L, Teng Shi N7 / N8, U8 / U9, Leopard 5 ve diğer yeni otomobillerin piyasaya sürülmesiyle BYD'nin yeni ürünleri tanıtma döngüsüne devam ettiğini, 2024 satışlarının geçen yılın aynı dönemine göre %30'dan fazla artışla 4 milyon birimi aşması bekleniyor.
Gaishi Otomotiv Araştırma Enstitüsü daha ihtiyatlı, 2024'te 3,4 milyondan 3,5 milyona kadar satış bekleniyor, yaklaşık %15'lik bir artış, "bu ihracat satışlarını da içeriyor." Analistler bunun BYD'nin son aylardaki satış performansına dayandığını, aslında "geçtiğimiz yılın ikinci yarısından itibaren BYD'nin iç pazar büyümesinin önemli ölçüde yavaş olduğunu" belirttiler. Gördüğünüz gibi, BYD'nin 2023'teki 3 milyon araçlık satış hedefi son aya kadar gerçekleştirilemedi ve 20.000 araç daha ile sonuçlandı. 2023'te belirlenen satış hedefine ulaşmak için BYD yılın ikinci yarısında sık sık fiyat ayarlaması yaptı. Ancak, terminal satış durumundan çok da önemli bir iyileşme yok. Terminal satış verileri, Haziran'dan Kasım'a kadar BYD terminal sigorta hacminin nispeten istikrarlı olduğunu, yaklaşık 230 bin araçta sabit kaldığını gösteriyor. Analist, "Bu, fiyat indirimi promosyonunun sadece satışları stabilize ettiğini, ancak önemli bir büyüme getirmediğini yansıtıyor" dedi.
Bu arada BYD yukarı yönlü bir baskıyla karşı karşıya. Sorgulayan dünya gibi rakiplerin etkisi altında, Biadihan serisi pazar performansı zayıf görünüyor. 2023'te Han Serisi, bir önceki yılki 270 binden düşerek 228 bin araca ulaştı. Teng Potential tarafından listelenen N7 ve N8 ile diğer ürünlerin pazar tepkisi de beklenenden daha az ve aylık ortalama satış hacmi, hala D9 tarafından desteklenen 1.000 araç civarında seyrediyor. Gaius Otomotiv Araştırma Enstitüsü analistleri, Ocean ve Dynasty'nin iki serisi için BYD'nin Qin, Song, Han, yuan, seagull vb. gibi mevcut temel patlayıcı modellerinin, bu yılki iç pazar performansının, mevcut aylık satış seviyesini koruması veya hafif bir düşüş göstermesi beklendiğine inanıyor, artık marka için çok fazla artımlı olamaz. Markaya gelince, milyon seviyesindeki fiyat konumlandırması göz önüne alındığında, hacim alma amacı yoktur. Veriler, geçen yıl Aralık ayında ilk ayda 1500 U8 teslim edildiğini gösteriyor. Satış katkısına kıyasla, BYD'nin yardımına bakmak, markanın yükselişine ve kar marjı tanıtım seviyesine daha fazla yansıyor. Geçtiğimiz yıl 3 milyon araçlık devasa satış tabanına dayanarak, BYD'nin bu yılki satış büyümesinin hız artışını yeniden üretmesi zor. Ajans analistleri, BYD'nin 2024'teki net kârının 40 milyar yuandan fazla olabileceğini, geçen yıla göre 100 milyardan fazla bir artış, önceki iki yıla kıyasla yaklaşık %30'luk bir artış olacağını öngörüyor.
Zorla mı kuşatıldı?
Mevcut yerli yeni enerji kaynakları araç satışları ve büyük yerli otomobil şirketlerinin pazar payı ile karşılaştırıldığında, BYD hala lider, lider konumunun kısa vadede sarsılması zor olacak. Çin Otomobil Üreticileri Derneği'ne göre, BYD tek başına yeni enerji kaynakları binek araçlarının perakende satışlarının yüzde 35'ini oluşturuyor, bunu yalnızca yüzde 8'lik paya sahip Tesla Motors China ve yalnızca yaklaşık yüzde 6'lık paya sahip GAC AEON, Geely Automobile ve SAIC-GM-Wuling takip ediyor. Bazı analistler, "Şu anda kısa bir süre içinde BYD'ye rakip olabilecek bir otomobil şirketi yok" dedi. Ancak, BYD'nin çeşitli pazar segmentlerinde ve farklı fiyat aralıklarında da büyük bir rekabet baskısı olduğuna inanıyor.
Örneğin, 100.000 ila 150.000 yuan Volkswagen, 2024 yılında yeni enerji kaynaklarının ana odak noktası olacak. Çin 100 Elektrikli Araç Konseyi, bu fiyat aralığının önümüzdeki iki yıl içinde yeni enerji kaynakları araçları için önemli bir büyüme alanı olacağını ve artışın üçte birine katkıda bulunmasının beklendiğini öngörüyor. Bu aynı zamanda bu pazardaki rekabetin daha da şiddetli hale geleceği anlamına geliyor. Aslında, 2023 yılında birçok otomobil şirketi Volkswagen pazarını zorlamaya başladı, sürekli olarak yeni markalar veya ürünler fışkırıyor. Yeni katılımcılar arasında Chery Fengyun serisi, Geely Galaxy Serisi, Changan Kaiyuan serisi ve diğer güçlü rakipler yer alıyor. Aynı zamanda, Ian ve Deep Blue gibi eski markalar da bu pazar segmentindeki pazar paylarını sağlamlaştırmak veya genişletmek için yeni araçların lansmanını hızlandırıyor. Yukarıda belirtilen otomobil şirketleri sadece hızlı bir şekilde zorlamakla kalmıyor, aynı zamanda plug-in hibrit, genişletilmiş menzil ve saf elektrik gibi çeşitli teknik rotaları da kapsıyor. Grubun güçlü geçmişi altında, birçok yeni marka veya yeni model güçlü bir pazar rekabet gücüne sahiptir. Örneğin, Geely Galaxy serisi altı ayda bir piyasaya sürüldü, aylık satışlar on binin üzerinde sabit kaldı. Gaishi Otomotiv Araştırma Enstitüsü analistlerine göre, bu markalar BYD'nin ilgili pazar segmentlerindeki payını kapmaya mahkumdur. 250 bin yuandan fazla olan üst düzey pazarda, BYD hayal edildiği kadar pürüzsüz değil. Han serisinin satışlarındaki düşüş ve N7 / N8'in zayıf performansı görülebilir. Buna karşılık, yeni M7 siparişleri 120 bin adedi aştı ve yeni M9 siparişleri 30.000 adedi aştı. İdeal L serisinin toplam aylık satışları 40000 adedi aştı. Tengshi D9'un üst düzey MPV yeni enerji kaynakları pazarındaki lider konumunu uzun süre korumak zor olabilir. Buick GL8 Plug versiyonu listelenmek ve teslim edilmek üzereyken ve Wei Brand Mountain'ın gücü, Small Pengs X9 modelleri rekabete girdi, pazar konumu veya tehdit edilecek. Leopard da rekabet baskısı altında. Şu anda, bağımsız marka sıcak arazi aracı pazarı. IRui Consulting, tüketici talebindeki değişikliklerle birlikte SUV pazarının, özellikle "hafif arazi SUV'sinin ana trende" dönüştüğünü söyledi. Gaeshi Automobile'in kısmi istatistiklerine göre, 2023'te 10'dan fazla arazi SUV ürünü pazara girecek. Dahası, bu pazar segmentini derinlemesine geliştirmiş tank markaları var. Arazi modifikasyonu çalışması yapan gözlemcilere göre, tank markası arazi aracı kullanıcıları arasında oldukça popüler, "birçok kullanıcı ithal arazi araçları satıyor, geri döndü ve 300'lük bir tank satın aldı." 2023'te tank markası 163 bin araç sattı. Leopard'ın yeni gelen bir araç olarak takip eden performansı henüz pazar tarafından doğrulanmadı.
Düşmanın yüzü etrafta, BYD'nin sermaye piyasası pozisyonu da etkileniyor. Citigroup analistleri yakın zamanda BYD için fiyat hedefini hisse başına 602 HK dolarından 463 HK dolarına düşürdü, Bloomberg bildirdi. Çin'deki rekabet yoğunlaştıkça BYD'nin satış büyümesinin ve kar marjlarının baskı altına girebileceğine inanıyorlar. Citigroup ayrıca bu yıl BYD için satış tahminini 3,95 milyondan 3,68 milyon araca düşürdü. Ajansa göre BYD'nin hisse fiyatı Kasım 2023 ortasından bu yana yüzde 15 düştü. Şu anda, BYD'nin yaklaşık 540 milyar yuan olan piyasa değeri, geçen yılın aynı dönemine kıyasla 200 milyar yuan buharlaştı. Belki de BYD'nin son yıllarda aşırı ısınmış iç pazar nedeniyle denizaşırı genişlemesini hızlandırmasıdır. Maliyet avantajı ve güçlü ürün gücü ile küresel görünürlüğün teşvikiyle BYD denizde. İddialı bir tahminde bulunmak gerekirse, BYD ve hatta Çin otomobil fiyatları yeni enerji kaynakları fırsat denizini yakalayabilirse, "Volkswagen veya Toyota" gibi küresel bir araç üreticisi devinin doğması imkansız değil.
Gönderi zamanı: 29-Oca-2024