Günlük kullanım için tüm Li L6 serilerinde standart gelen akıllı dört tekerlekten çekiş ne kadar değerlidir?

Arkadan çekişli araçlarla ilgili yaygın bir sorun, arka tekerleklerin köşe tekerleklerinden önce kavrama sınırını kırmasından kaynaklanan ve arka tekerleklerin kaymasına neden olan "sürüklenen" dir.

Teorik olarak, "tırmanma ve pedal çevirme" dört tekerlekten çekiş modu, iki tekerlekten çekişten daha iyi çekiş ve yapışmaya sahiptir, daha zengin araç kullanım senaryolarına sahiptir ve kaygan veya çamurlu yollarda daha iyi kontrol kabiliyeti sağlayabilir. Ve istikrarın yanı sıra daha güçlü geçiş kabiliyeti de sürüş güvenliğini büyük ölçüde artırabilir ve otomobiller için en iyi sürüş modudur.
Elektrikli araçların ve hibrit araçların sürekli popülaritesi ile dört tekerlekten çekişin sınıflandırılması yavaş yavaş karmaşık hale geldi. Li L6 piyasaya sürüldükten sonra bazı kullanıcılar merak ediyordu, Li L6'nın dört tekerlekten çekişli hangi kategoriye ait?

Bir yakıt aracının dört tekerlekten çekişiyle bir benzetme yapabiliriz. Yakıt araçları için dört tekerlekten çekiş genellikle yarı zamanlı dört tekerlekten çekiş, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş ve zamanında dört tekerlekten çekişe ayrılır.

Yarı zamanlı 4WD, dört tekerlekten çekişli "manuel şanzıman" olarak anlaşılabilir. Otomobil sahibi, gerçek duruma göre bağımsız olarak yargılayabilir ve transfer kasasını açarak veya kapatarak iki tekerlekten çekiş veya dört tekerlekten çekiş modunu gerçekleştirebilir. Dönüştürmek.

Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş (tüm tekerlekten çekiş) ön ve arka akslar için bir merkez diferansiyel ve bağımsız sınırlı kayma diferansiyeline sahiptir, bu da itici kuvveti dört lastiğe belirli bir oranda dağıtır. Adından da anlaşılacağı gibi, dört tekerlek herhangi bir zamanda ve herhangi bir çalışma koşulunda itici güç sağlayabilir.

Gerçek zamanlı 4WD, diğer koşullar altında iki tekerlekli sürücüyü korurken, uygun olduğunda otomatik olarak dört tekerlekten çekiş moduna geçebilir.

Dört tekerlekten çekişli yakıt araçları çağında, güç kaynağı sadece ön kabinde motordur, farklı sürüş modları oluşturur ve ön ve arka akslar arasında tork dağılımı elde etmek, ön ve arka tahrik şaftları ve transfer kasaları gibi nispeten karmaşık mekanik yapılar gerektirir. , çok plakalı debriyaj merkezi diferansiyel ve kontrol stratejisi nispeten karmaşıktır. Genellikle yalnızca üst düzey modeller veya üst düzey versiyonlar dört tekerlekten çekişlidir.

Akıllı elektrikli araçlar döneminde durum değişti. Elektrikli araç teknolojisi gelişmeye devam ettikçe, ön ve arka çift motor mimarisi bir aracın yeterli güce sahip olmasına izin verebilir. Ve ön ve arka tekerleklerin güç kaynakları bağımsız olduğundan, karmaşık güç iletimine ve dağıtım cihazlarına gerek yoktur.Sadece aracın taşıma performansını iyileştirmekle kalmayıp aynı zamanda daha fazla kullanıcının dört tekerlekten çekişin daha düşük bir maliyetle rahatlamasını sağlayan elektronik kontrol sistemi aracılığıyla daha esnek güç dağılımı elde edilebilir.

Yeni enerji araçları daha fazla haneye girdikçe, yüksek verimlilik, esnek anahtarlama, hızlı tepki ve iyi sürüş deneyimi gibi akıllı elektrikli dört tekerlekten çekişin avantajları daha fazla insan tarafından tanınır. Çift motorlu akıllı dört tekerlekten çekiş, gelecekteki otomobillerde yeni trendlerden biri olarak kabul edilmektedir. .

Li L6'da, hızın nispeten istikrarlı olduğu kentsel yollar ve otoyollar gibi günlük sürüş ortamlarında, kullanıcılar "yol modunu" seçebilir ve optimal konfor, ekonomi ve performans oranları arasında geçiş yapmak için gerektiğinde "konfor/standart" veya "spor" güç moduna uyum sağlayabilir.

"Konfor/Standart" güç modunda, ön ve arka tekerlek gücü, güç israfına ve yakıt ve elektrik kaybına neden olmadan konfor ve ekonomiye daha eğilimli olan enerji tüketiminin kapsamlı optimizasyonu ile altın dağıtım oranı benimser. "Spor" güç modunda, aracın daha ideal çekiş elde etmesini sağlamak için en uygun güç oranı benimsenmiştir.

"Li L6'nın akıllı dört tekerlekten çekişli, geleneksel yakıt araçlarının tam zamanlı dört tekerlekten çekişine benzer, ancak Li L6'nın akıllı dört tekerlekten çekişli bir şekilde akıllı bir" beyne "-XCU merkezi etki alanı kontrolörü. Ani direksiyon çarkını döndürme gibi eylemler, araca hızlandırıcı tarafından tahmini ve teatnation tarafından tahmini, yuva, yuva, yuva, yuva, yuva, yuva, yuva, yuva, yuva, yuva, yuva, yuva, yuva, yuva, yuva (araçların da zorlandı) gibi, yuva ( Açısal hız, direksiyon açısı, vb.), Ön ve arka tekerlekler için en iyi itici kuvvet çıkış çözümünü otomatik olarak ayarlayın ve daha sonra çift motorlar ve elektronik kontrol ile, dört tekerlekli tork gerçek zamanlı olarak kolay ve doğru bir şekilde ayarlanabilir ve dağıtılabilir. "Dedi.

Bu iki güç modunda bile, Li L6'nın dört sürücü güç çıkış oranı, aracın sürülebilirliği, gücü, ekonomisi ve güvenliğini dikkate alarak, kendi kendini geliştiren bir yazılım kontrol algoritması yoluyla herhangi bir zamanda dinamik olarak ayarlanabilir.

02

Tüm Li L6 serileri standart olarak akıllı dört tekerlekten çekişlidir. Günlük sürüş için ne kadar yararlı?

Li L6 ile aynı boyutta orta-büyük lüks SUV'ler için, çift motorlu akıllı dört tekerlekten çekiş genellikle sadece orta-uçtan uca yapılandırmalarda mevcuttur ve on binlerce yuan'ın yükseltilmesini gerektirir. Li L6 neden dört tekerlekten çekişte tüm seri için standart ekipman olarak ısrar ediyor?

Çünkü araba inşa ederken, Li Auto her zaman aile kullanıcılarının değerini ilk sıraya koyar.

Li Li L6 lansman konferansında, Li Auto'nun Ar-Ge Başkan Yardımcısı Tang Jing, “İki tekerlekten çekişli bir versiyonu da inceledik, ancak iki tekerlekten çekişli versiyonun hızlanma süresi 8 saniyeye, daha da önemlisi, karmaşık yol yüzeylerindeki stabilite, gereksinimlerimizi karşılamaktan çok uzaktı ve iki tekerlekli sürüşten vazgeçtik.

Lüks ortadan büyük bir SUV olarak, Li L6 standart olarak çift ön ve arka motorlarla donatılmıştır. Güç sistemi toplam 300 kilowatt ve toplam tork 529 n · m'dir. 3.0T lüks otomobillerin mükemmel performansının önünde olan 5.4 saniyede 100 kilometreye hızlanıyor, ancak bu sadece Li L6 akıllı dört tekerlekten çekiş için geçiş çizgisi. Tüm yol koşullarında kullanıcının ve ailesinin güvenliğini sağlamak, takip etmek istediğimiz mükemmel puandır.

Li L6'da, otoyol moduna ek olarak, kullanıcıların da seçim yapabileceğiniz üç yol modu vardır: Dik Yamaç Modu, Kaygan Yol ve Off-Road Escape, temel olarak ev kullanıcıları için en dolu yol sürüş senaryolarını kapsayabilir.

Normal koşullar altında, kuru, iyi asfalt veya beton kaplama en büyük yapışma katsayısına sahiptir ve çoğu araç sorunsuz geçebilir. Bununla birlikte, yağmur, kar, çamur, çukurlar ve su gibi bazı döşenmemiş yollarla veya daha karmaşık ve sert yol koşulları ile karşı karşıya kaldığında, yokuş yukarı ve yokuş aşağı eğimlerle, yapışma katsayısı küçüktür ve tekerlekler ve yol arasındaki sürtünme, araçlar arasındaki sürtünme ve iki tekerlekli tahrikli araç geçebilir ve daha iyi geçemezse, daha fazla hareket edemezse veya daha iyi geçemezse, geçmezse veya sıkışıp kalamazsa. açıklanacak.

Lüks dört tekerlekten çekişli SUV'nin anlamı, tüm aileyi çeşitli karmaşık yollarla sorunsuz, güvenli ve rahat bir şekilde alabilmektir.

resim
Li L6 lansman konferansında bir test videosu gösterildi. Li L6'nın iki tekerlekten çekişli versiyonu ve belirli bir saf elektrikli SUV, yağmur ve kar havalarındaki tanıdık yumuşak eğim yoluna eşdeğer olan%20'lik bir gradyanla kaygan bir yolda tırmanmayı simüle etti. "Kaygan Yol" modundaki Li L6, yumuşak eğimlerden istikrarlı bir şekilde geçerken, saf elektrikli bir SUV'nin iki tekerlekten çekişli versiyonu doğrudan yamaçtan aşağı kaydı.

Gösterilmeyen kısım, test işlemi sırasında Li L6 için daha fazla "zorluk" belirlememiz - buz ve kar yollarını, saf buz yollarını simüle etmek ve yarı yağmurlu, karlı ve yarım çamurlu yollara tırmanmak. "Kaygan Yol" modunda, Li L6 testi başarıyla geçti. Özellikle bahsetmeye değer olan şey, Li L6'nın% 10'luk bir saf buz yamacından geçebilmesidir.
"Bu doğal olarak dört tekerlekten çekişli ve iki tekerlekten çekişin fiziksel özellikleri ile belirlenir. Aynı güç altında, dört tekerlekten çekişli araçlar iki tekerlekten çekişli araçlardan daha iyi kavrama ve istikrara sahiptir." dedi ürün değerlendirme ekibinden Jiage.

Kuzeyde, kışın sıcaklık düşüktür ve buzlu ve kaygan yolların neden olduğu trafik kazaları yaygındır. Güneydeki kıştan sonra, yola su serpildikten sonra, ince bir buz tabakası oluşacak ve motorlu araç kullanma güvenliği için büyük bir gizli tehlike haline gelecektir. Kuzey veya güneyden bağımsız olarak, kış geldiğinde, birçok kullanıcı endişelenirken trepidation ile sürüyor: kaygan bir yolda sıkılıyorlarsa kontrolü kaybedecek mi?

Bazı insanlar şöyle demese de: Dört tekerlekten çekiş ne kadar iyi olursa olsun, kış lastiklerinin yerini almak daha iyidir. Aslında, Liaoning'in güneyindeki kuzey bölgesinde, kış lastiklerinin yerini alan kullanıcıların oranı önemli ölçüde düşerken, güney bölgesindeki otomobil sahiplerinin büyük çoğunluğu orijinal tüm sezon lastiklerini kullanacak ve arabalarını değiştirmeye gidecek. Çünkü lastik değiştirme ve depolama maliyetleri maliyeti kullanıcılara çok fazla sorun getiriyor.

Bununla birlikte, iyi bir dört tekerlekten çekiş sistemi, her türlü yağmur, kar ve kaygan yol koşullarında sürüş güvenliğini daha iyi sağlayabilir. Bu amaçla, kaygan yollarda düz hat hızlanma ve acil durum şerit değişiklikleri sırasında Li L6'nın vücut stabilitesini de test ettik.

Vücudun elektronik stabilite sistemi (ESP) şu anda gerekli bir güvenlik bariyeri olarak önemli bir rol oynamaktadır. Li L6 "kaygan yol" modunu açtıktan sonra, kaygan bir yolda hızlanırken veya acil bir şerit değişikliği yaparken kayar, yönlendirir ve yönlendirir. Durum meydana geldiğinde, ESP gerçek zamanlı olarak aracın istikrarsız bir durumda olduğunu tespit edebilir ve aracın koşu yönünü ve vücut duruşunu hemen düzeltir.

Özellikle, direksiyonlar altındaki araç, ESP iç arka tekerlek üzerindeki basıncı arttırır ve sürüş torkunu azaltır, böylece yönlendirme derecesini azaltır ve izlemeyi daha güçlü hale getirir; Aracı yönlendirdiğinde, ESP direksiyonu azaltmak için dış tekerleklere frenler uygular. Aşırı, sürüş yönünü düzeltin. Bu karmaşık sistem işlemleri bir anda meydana gelir ve bu işlem sırasında sürücünün sadece talimat vermesi gerekir.

Ayrıca, ESP çalışmasıyla bile, şerit değiştirirken ve kaygan yollarda başlarken dört tekerlekten çekiş ve iki tekerlekten çekişli SUV'ların stabilitesinde büyük bir fark olduğunu gördük-Li L6 aniden düz bir çizgide saatte 90 kilometre hıza hızlandı. Yine de kararlı düz çizgi sürüşünü koruyabilir, şeridi değiştirirken sapma genliği de çok küçüktür ve vücut sürüş yönüne hızlı ve sorunsuz bir şekilde kalibre edilir. Bununla birlikte, saf elektrikli bir SUV'nin iki tekerlekten çekişli versiyonu zayıf denge ve izleme vardır ve birden fazla manuel düzeltme gerektirir.

"Genel olarak konuşursak, sürücü kasıtlı olarak tehlikeli eylemler yapmadığı sürece, Li L6'nın kontrolünü kaybetmesi temel olarak imkansızdır."

Araba ile seyahat etmeyi seven birçok aile kullanıcısı, tekerleklerinin toprak bir yolda çamur çukuruna sıkışıp kalma deneyimine sahipti, birisinin arabayı itmesini veya hatta yol kenarındaki kurtarma çağrısı yapmasını gerektiriyordu. Bir aileyi vahşi doğada bırakmak gerçekten dayanılmaz bir anıdır. Bu nedenle, birçok otomobil "off-road kaçış" modu ile donatılmıştır, ancak "off-road kaçış" modunun sadece dört tekerlekten çekişli öncül altında daha değerli olduğu söylenebilir. Çünkü "arkadan çekişli bir aracın iki arka lastiği aynı anda bir çamur birikintisine düşerse, hızlandırıcıya ne kadar zor adım atarsanız olun, lastikler sadece çılgınca kayar ve zemini tutamaz."

Standart akıllı dört tekerlekten çekişli Li L6'da, kullanıcı araca çamur, kar ve diğer çalışma koşullarında sıkışıp kaldığında, "off-road kaçış" işlevi açılır. Elektronik yardım sistemi, tekerlek kaymasını gerçek zamanlı olarak tespit edebilir ve kayma tekerleği ile hızlı ve etkili bir şekilde başa çıkabilir. Aracın itici kuvvetinin yapışma ile koaksiyel tekerleklere aktarılması için fren kontrolünü gerçekleştirin ve aracın sorunsuz bir şekilde sorundan çıkmasına yardımcı olur.

Banliyölerde ve doğal noktalarda araçların karşılaşacağı yokuş aşağı yollarla başa çıkmak için Li L6'nın ayrıca "dik bir eğim modu" var.

Kullanıcılar araç hızını 3-35 kilometre aralığında serbestçe ayarlayabilir. ESP talimatı aldıktan sonra, aracın sürücünün istenen hızına göre sabit bir hızda yokuş aşağı gitmesi için tekerlek uç basıncını aktif olarak ayarlar. Sürücünün aracın hızını kontrol ederek enerji harcaması gerekmez, sadece yönü kavraması gerekir ve her iki taraftaki yol koşullarını, araçları ve yayaları gözlemlemek için daha fazla enerji tasarrufu yapabilir. Bu işlev çok yüksek sistem kontrol doğruluğu gerektirir.

Dört tekerlekten çekiş olmadan, lüks bir SUV'nin pasifliği ve güvenlik duygusunun boş konuşma olduğu ve bir ailenin mutlu hayatını sürekli olarak taşıyamayacağı söylenebilir.

Meituan'ın kurucusu Wang Xing, Li L6 lansman konferansının canlı yayınından sonra şunları söyledi: "L6'nın ideal çalışanların en çok satın aldığı model olacak."

Li L6'nın geliştirilmesine katılan bir menzil genişletici kontrol sistemi mühendisi olan Shao Hui, bu şekilde düşünüyor. Sık sık ailesiyle birlikte bir Li L6'da seyahat etmeyi hayal ediyor: “Ben tipik bir L6 kullanıcısıyım ve ihtiyacım olan arabanın çoğu yol koşulu için uygun olması gerekiyor. Her koşulda, ben ve ailem ilerleyebilir ve rahatça geçebiliriz. Eşim ve çocuklarım yolda ayrılmak zorunda kalırlarsa, kendimi çok suçlu hissedeceğim. ”

Standart olarak akıllı dört tekerlekten çekişli Li L6'nın, sadece daha iyi performans değil, daha da önemlisi daha yüksek bir güvenlik standardı açısından kullanıcılara gerçek değer getireceğine inanıyor. Li L6'nın akıllı elektrikli dört tekerlekten çekişli sistemi, buz ve kar tırmanma yolları ve kırsal alandaki çamurlu çakıl yollarıyla karşılaştığında beladan çıkma yeteneğine sahip olacak ve kullanıcıların daha fazla ve daha fazla yere gitmelerine yardımcı olacak.

03

Akıllı Çekiş Kontrolü "Çift Yardaklık", güvenliden daha güvenli

“Li L6 için hat değiştiren kalibrasyon yaparken, saatte 100 kilometre yüksek bir hızda bile, standardımız vücut hareketini çok istikrarlı bir şekilde kontrol etmek, ön ve arka aksların hareketlerini koordine etmek ve arabanın arka ucunun kayma eğilimini en aza indirmektir. Performans spor otomobili gibiydi, ”diye hatırladı şasi elektronik kontrol entegrasyonunu geliştiren Yang Yang.

Herkesin hissettiği gibi, her otomobil şirketi ve her otomobil bile farklı yeteneklere ve stil tercihlerine sahiptir, bu nedenle dört tekerlekten çekiş performansını kalibre ederken kesinlikle değiş tokuşlar olacak.

Li Auto'nun ürün konumlandırması ev kullanıcılarına odaklanır ve performans kalibrasyon yönlendirmesi her zaman güvenlik ve istikrarı ilk sıraya koyar.

Yang Yang, "Durum ne olursa olsun, sürücünün direksiyon simidini çevirdiği an çok kendinden emin olmasını istiyoruz. Arabasının her zaman çok istikrarlı ve güvenli olduğunu hissetmesini istiyoruz ve herhangi bir aile üyesinin kendi içinde binmesini veya araçtan korkmasını istemiyoruz. Güvenlik konusunda endişeler var." Dedi.

Li L6, ev kullanıcılarını en ufak bir tehlikeli sürüş durumuna bile koymayacak ve güvenlik çalışmalarına yatırım yapmak için hiçbir çaba sarf etmiyoruz.

ESP'ye ek olarak, Li Auto, kontrolör yazılımı ve donanımının ikili güvenlik yedekliliğini elde etmek için ESP ile çalışan Li Auto'nun kendinden geliştirilebilir ölçeklenebilir çok alan kontrol ünitesinde konuşlandırılan bir "akıllı çekiş kontrol algoritması" da kendini geliştirmiştir.

Geleneksel ESP başarısız olduğunda, akıllı çekiş kontrol sistemi, tekerlekler kaydırdığında motorun çıkış torkunu aktif olarak ayarlar, tekerlek kayma hızını güvenli bir aralıkta kontrol eder ve araç güvenliğini sağlarken maksimum itici güç sağlar. ESP başarısız olsa bile, akıllı çekiş kontrol algoritması, kullanıcılara ikinci bir güvenlik bariyeri sağlamak için bağımsız olarak çalışabilir.

Aslında, ESP başarısızlık oranı yüksek değil, ama neden bunu yapmakta ısrar ediyoruz?

"Bir ESP hatası meydana gelirse, ev kullanıcılarına ölümcül bir darbe olur, bu yüzden olasılık çok küçük olsa bile, Li Auto'nun kullanıcılara% 100 güvenlik ikinci bir katmanı sağlamak için araştırma ve geliştirmeye birçok insan ve zaman yatırım yapmakta ısrar edeceğine inanıyoruz." Kalibrasyon geliştirme mühendisi GAI dedi.

Li L6 lansman konferansında, Li Auto Araştırma ve Geliştirme Başkan Yardımcısı Tang Jing, "Dört tekerlekten çekiş sisteminin temel yetenekleri, sadece bir kez kullanılsa bile, kullanıcılarımız için çok değerlidir."

Başlangıçta belirtildiği gibi, dört tekerlekten çekiş normal olarak kullanılabilen, ancak kritik anlarda dışarıda bırakılamayan bir rezerv gibidir.