Geçmişte Orta Doğu'yu sık sık ziyaret eden turistler her zaman değişmez bir olguyla karşılaşacaklardır: GMC, Dodge ve Ford gibi büyük Amerikan arabaları burada çok popülerdir ve pazarda ana akım haline gelmiştir. Bu arabalar Birleşik Arap Emirlikleri ve Suudi Arabistan gibi ülkelerde neredeyse her yerde bulunuyor ve bu da insanları Amerikan otomobil markalarının bu Arap otomobil pazarlarına hakim olduğuna inandırıyor.
Peugeot, Citroën ve Volvo gibi Avrupa markaları da coğrafi olarak yakın olsa da, daha az sıklıkla karşımıza çıkıyorlar. Bu arada Toyota ve Nissan gibi Japon markaları da pazarda güçlü bir varlığa sahip; zira Pajero ve Patrol gibi tanınmış modellerinden bazıları yerel halk tarafından seviliyor. Özellikle Nissan Sunny, uygun fiyatı nedeniyle Güney Asyalı göçmen işçiler tarafından yaygın olarak tercih ediliyor.
Ancak son on yılda Orta Doğu otomotiv pazarında yeni bir güç ortaya çıktı: Çinli otomobil üreticileri. Onların akını o kadar hızlı oldu ki, birçok bölgesel şehrin yollarında çok sayıda yeni modele ayak uydurmak bir zorluk haline geldi.
Geçmişte Orta Doğu'yu sık sık ziyaret eden turistler her zaman değişmez bir olguyla karşılaşacaklardır: GMC, Dodge ve Ford gibi büyük Amerikan arabaları burada çok popülerdir ve pazarda ana akım haline gelmiştir. Bu arabalar Birleşik Arap Emirlikleri ve Suudi Arabistan gibi ülkelerde neredeyse her yerde bulunuyor ve bu da insanları Amerikan otomobil markalarının bu Arap otomobil pazarlarına hakim olduğuna inandırıyor.
Peugeot, Citroën ve Volvo gibi Avrupa markaları da coğrafi olarak yakın olsa da, daha az sıklıkla karşımıza çıkıyorlar. Bu arada Toyota ve Nissan gibi Japon markaları da pazarda güçlü bir varlığa sahip; zira Pajero ve Patrol gibi tanınmış modellerinden bazıları yerel halk tarafından seviliyor. Özellikle Nissan Sunny, uygun fiyatı nedeniyle Güney Asyalı göçmen işçiler tarafından yaygın olarak tercih ediliyor.
Ancak son on yılda Orta Doğu otomotiv pazarında yeni bir güç ortaya çıktı: Çinli otomobil üreticileri. Onların akını o kadar hızlı oldu ki, birçok bölgesel şehrin yollarında çok sayıda yeni modele ayak uydurmak bir zorluk haline geldi.
MG gibi markalarGeely, BYD, Changan,ve Omoda hızlı ve kapsamlı bir şekilde Arap pazarına girdi. Fiyatları ve piyasaya sürülme hızları, geleneksel Amerikan ve Japon otomobil üreticilerinin giderek daha pahalı görünmesine neden oldu. Çinli otomobil üreticileri elektrikli veya benzinli araçlarla bu pazarlara girmeye devam ediyor ve saldırıları şiddetli ve herhangi bir azalma belirtisi göstermiyor.
İlginçtir ki, her ne kadar Araplar genellikle müsrif olarak görülseler de, son yıllarda pek çok kişi maliyet etkinliğine daha fazla dikkat etmeye başladı ve büyük hacimli Amerikan arabaları yerine küçük hacimli arabaları satın alma eğiliminde oldular. Bu fiyat duyarlılığı Çinli otomobil üreticileri tarafından istismar ediliyor gibi görünüyor. Arap pazarına çoğunlukla benzinli motorlara sahip birkaç benzer model sundular.
Körfez'deki kuzey komşularından farklı olarak Suudi Arabistan, Birleşik Arap Emirlikleri, Bahreyn ve Katar'a sunulan modeller Çin pazarı için üst düzey modeller olma eğiliminde, hatta bazen Avrupalılar tarafından satın alınan aynı markanın modellerini bazı açılardan geride bırakıyor. . Fiyat rekabetçiliği şüphesiz onların Arap pazarındaki hızlı yükselişinde önemli bir faktör olduğundan, Çinli otomobil üreticileri açıkça pazar araştırmalarından paylarına düşeni yapmışlar.
Örneğin Geely'nin Xingrui'si boyut ve görünüm olarak Güney Kore'nin Kia'sına benzerken aynı marka, Nissan Patrol'e çok benzeyen büyük bir SUV olan Haoyue L'yi de piyasaya sürdü. Ayrıca Çinli otomobil şirketleri Mercedes-Benz ve BMW gibi Avrupalı markaları da hedef alıyor. Örneğin, Hongqi markası H5'in perakende satış fiyatı 47.000 ABD dolarıdır ve yedi yıla kadar garanti süresi sunmaktadır.
Bu gözlemler asılsız değildir ancak somut verilerle desteklenmektedir. İstatistiklere göre Suudi Arabistan, son beş yılda Çin'den 648.110 araç ithal etti ve toplam değeri yaklaşık 36 milyar Suudi riyali (972 milyon dolar) ile Körfez İşbirliği Konseyi'nin (KİK) en büyük pazarı haline geldi.
Bu ithalat hacmi hızla büyüyerek 2019'da 48.120 araçtan %275,3 artışla 2023'te 180.590 araca yükseldi. Suudi Genel İstatistik Otoritesi'ne göre, Çin'den ithal edilen otomobillerin toplam değeri de 2019'da 2,27 milyar Suudi riyalinden 2022'de 11,82 milyar Suudi riyaline yükseldi, ancak 2023'te 10,5 milyar Suudi riyaline hafif bir düşüş gösterdi. Yar, ancak 2019 ile 2023 arasındaki toplam büyüme oranı hala şaşırtıcı bir şekilde %363'e ulaştı.
Suudi Arabistan'ın giderek Çin'in otomobil yeniden ihracatı ithalatında önemli bir lojistik merkez haline geldiğini belirtmekte fayda var. 2019'dan 2023'e kadar, toplam değeri 514 milyon Suudi riyalinden fazla olan yaklaşık 2.256 otomobil Suudi Arabistan üzerinden yeniden ihraç edildi. Bu arabalar sonunda Irak, Bahreyn ve Katar gibi komşu pazarlara satıldı.
Suudi Arabistan, 2023 yılında küresel otomobil ithalatçıları arasında altıncı sıraya yerleşecek ve Çin otomobillerinin ana ihracat noktası haline gelecek. Çin otomobilleri on yıldan fazla bir süredir Suudi pazarına giriyor. 2015'ten bu yana marka etkileri önemli ölçüde artmaya devam etti. Son yıllarda Çin'den ithal edilen otomobiller, kaplama ve kalite açısından Japon ve Amerikalı rakipleri bile şaşırttı.
Gönderim zamanı: Temmuz-03-2024