Geçmişte Orta Doğu'yu sık sık ziyaret eden turistler için her zaman aynı fenomeni bulacaklardır: GMC, Dodge ve Ford gibi büyük Amerikan arabaları burada çok popülerdir ve pazarda ana akım haline gelmiştir. Bu arabalar Birleşik Arap Emirlikleri ve Suudi Arabistan gibi ülkelerde neredeyse her yerde bulunmaktadır ve bu da insanların Amerikan otomobil markalarının bu Arap otomobil pazarlarına hakim olduğuna inanmasına yol açmaktadır.
Peugeot, Citroën ve Volvo gibi Avrupa markaları da coğrafi olarak yakın olsa da, daha az sıklıkta görünürler. Bu arada, Toyota ve Nissan gibi Japon markaları da pazarda güçlü bir varlığa sahiptir, çünkü Pajero ve Patrol gibi bazı tanınmış modelleri yerel halk tarafından sevilmektedir. Özellikle Nissan'ın Sunny modeli, uygun fiyatı nedeniyle Güney Asyalı göçmen işçiler tarafından yaygın olarak tercih edilmektedir.
Ancak son on yılda Orta Doğu otomotiv pazarında yeni bir güç ortaya çıktı: Çinli otomobil üreticileri. Bu akım o kadar hızlı oldu ki, çok sayıda bölgesel şehrin yollarında sayısız yeni modellerine ayak uydurmak bir zorluk haline geldi.
Geçmişte Orta Doğu'yu sık sık ziyaret eden turistler için her zaman aynı fenomeni bulacaklardır: GMC, Dodge ve Ford gibi büyük Amerikan arabaları burada çok popülerdir ve pazarda ana akım haline gelmiştir. Bu arabalar Birleşik Arap Emirlikleri ve Suudi Arabistan gibi ülkelerde neredeyse her yerde bulunmaktadır ve bu da insanların Amerikan otomobil markalarının bu Arap otomobil pazarlarına hakim olduğuna inanmasına yol açmaktadır.
Peugeot, Citroën ve Volvo gibi Avrupa markaları da coğrafi olarak yakın olsa da, daha az sıklıkta görünürler. Bu arada, Toyota ve Nissan gibi Japon markaları da pazarda güçlü bir varlığa sahiptir, çünkü Pajero ve Patrol gibi bazı tanınmış modelleri yerel halk tarafından sevilmektedir. Özellikle Nissan'ın Sunny modeli, uygun fiyatı nedeniyle Güney Asyalı göçmen işçiler tarafından yaygın olarak tercih edilmektedir.
Ancak son on yılda Orta Doğu otomotiv pazarında yeni bir güç ortaya çıktı: Çinli otomobil üreticileri. Bu akım o kadar hızlı oldu ki, çok sayıda bölgesel şehrin yollarında sayısız yeni modellerine ayak uydurmak bir zorluk haline geldi.
MG gibi markalar,Geely, BYD, Changan,ve Omoda Arap pazarına hızla ve kapsamlı bir şekilde girdi. Fiyatları ve lansman hızları geleneksel Amerikan ve Japon otomobil üreticilerini giderek daha pahalı hale getirdi. Çinli otomobil üreticileri, ister elektrikli ister benzinli araçlarla olsun, bu pazarlara girmeye devam ediyor ve saldırıları şiddetli ve azalma belirtisi göstermiyor.
İlginçtir ki, Araplar genellikle savurgan olarak kabul edilse de, son yıllarda birçoğu maliyet etkinliğine daha fazla dikkat etmeye başladı ve büyük hacimli Amerikan arabaları yerine küçük hacimli arabalar satın almaya daha meyilli. Bu fiyat hassasiyetinin Çinli otomobil üreticileri tarafından istismar edildiği anlaşılıyor. Arap pazarına çoğunlukla benzinli motorlara sahip birkaç benzer model sundular.
Körfez'deki kuzey komşularının aksine, Suudi Arabistan, Birleşik Arap Emirlikleri, Bahreyn ve Katar'a sunulan modeller Çin pazarı için genellikle üst düzey modeller olma eğilimindedir ve bazen Avrupalıların satın aldığı aynı markanın modellerini bazı açılardan bile geride bırakmaktadır. Çinli otomobil üreticileri açıkça piyasa araştırmalarında adil paylarını almışlardır, çünkü fiyat rekabeti şüphesiz Arap pazarındaki hızlı yükselişlerinde önemli bir faktördür.
Örneğin, Geely'nin Xingrui'si boyut ve görünüm olarak Güney Kore'nin Kia'sına benzerken, aynı marka Nissan Patrol'a çok benzeyen büyük bir SUV olan Haoyue L'yi de piyasaya sürdü. Ayrıca, Çinli otomobil şirketleri Mercedes-Benz ve BMW gibi Avrupa markalarını da hedefliyor. Örneğin, Hongqi marka H5 47.000 ABD dolarına satılıyor ve yedi yıla kadar garanti süresi sunuyor.
Bu gözlemler asılsız değil, ancak sağlam verilerle destekleniyor. İstatistiklere göre, Suudi Arabistan son beş yılda Çin'den tam 648.110 araç ithal etti ve Körfez İşbirliği Konseyi'nin (GCC) en büyük pazarı haline geldi ve toplam değeri yaklaşık 36 milyar Suudi riyali (972 milyon $) oldu.
Bu ithalat hacmi, 2019'da 48.120 araçtan 2023'te 180.590 araca çıkarak %275,3'lük bir artışla hızla büyüdü. Çin'den ithal edilen otomobillerin toplam değeri de 2019'da 2,27 milyar Suudi riyalinden 2022'de 11,82 milyar Suudi riyaline yükseldi, ancak Suudi Genel İstatistik Kurumu'na göre 2023'te 10,5 milyar Suudi riyaline hafifçe düştü. Yar, ancak 2019 ile 2023 arasındaki toplam büyüme oranı hala şaşırtıcı bir şekilde %363'e ulaştı.
Suudi Arabistan'ın Çin'in otomobil yeniden ihracat ithalatları için giderek önemli bir lojistik merkezi haline geldiğini belirtmekte fayda var. 2019'dan 2023'e kadar, yaklaşık 2.256 araba Suudi Arabistan üzerinden yeniden ihraç edildi ve toplam değeri 514 milyon Suudi riyali aştı. Bu arabalar sonunda Irak, Bahreyn ve Katar gibi komşu pazarlara satıldı.
2023'te Suudi Arabistan, küresel otomobil ithalatçıları arasında altıncı sırada yer alacak ve Çin otomobilleri için ana ihracat noktası olacak. Çin otomobilleri on yıldan fazla bir süredir Suudi pazarına giriyor. 2015'ten bu yana marka etkileri önemli ölçüde artmaya devam ediyor. Son yıllarda Çin'den ithal edilen otomobiller, bitiş ve kalite açısından Japon ve Amerikan rakiplerini bile şaşırttı.
Gönderi zamanı: Tem-03-2024