7 Ocak, Nano01Resmi olarak listelenen, sektörün ilk on resmi uygulama seti. Bu Mher E “On Bir Arada” Süper Füziv Yüksek Basınç Kontrol Ünitesi seti, MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC ile entegre edilmiştir ve sistemin küçük boyut ve hafifliğe ulaşmasına yardımcı olur. Kasım 2023'te, Zhixin Technology'nin elektronik kontrol BU'su, kaynakların, sistem yapısının ve üretim kapasitesinin entegrasyonunda sağlam bir adım atarak ve Zhixin teknoloji ürünlerinin tüm yelpazesi için bulmacanın en kritik parçasını tamamlayarak ilk S3 10'u bir arada elektronik kontrol ürününü resmi olarak seri üretti.
Bu şirketler neden birleştirmeyi tercih ediyor? Elektrikli tahrik sistemlerinin entegrasyonu en basit yapı entegrasyonundan geçti ve giderek daha derin bir entegrasyona doğru gelişiyor. Günümüzde üçü bir arada ana akım haline geldi ve çoğu bir arada gelişerek tartışmasız bir trend haline geldi. Şu anda sektör, hangi şirketlerin hepsi bir arada sistemleri desteklediğini, hepsi bir arada sistemlerin maliyet veya performans açısından ne gibi bir etki yaratabileceğini ve bunu ilk uygulayan modellerin hangileri olduğunu gözlemliyor ve değerlendiriyor. NeonxEVA çağında, forumda BYD, Changan, GAC AEON ve diğer OEM'ler, hepsi bir arada elektrikli tahrik sistemini uyguladıklarını veya yakında seri üreteceklerini duyurdu. Zhixin Technology, Huawei, Wimmers, EOD tedarikçileri hepsi bir arada geliştirme veya eşleştirme süreçlerini sergiledi. Yeni enerji kaynakları otomotiv endüstrisindeki bu ana akım oyuncular, yukarıdaki sorulara pratik örneklerle kendi cevaplarını veriyor. BYD, sekizi bir arada montaj platformuna dayalı Dolphin'i piyasaya süren ilk şirketti. Elektrikli tahrik üçü bir arada, şarj ve dağıtım üçü bir arada, ayrıca VCU, BMS modülleri, fiziksel entegrasyon ve farklı kontrolör elektronik alt devreleri ve yazılım algoritmalarına karşılık gelen füzyon sayesinde sekizi bir arada bir araya getirir. Hepsi bir arada entegrasyon, endüktans, kapasitör ve bağlantı kablolarından tasarruf sağlayabilir, çipleri paylaşabilir, kaynak paylaşımını ve kullanımını gerçekleştirebilir, maliyetleri düşürebilir ve şarj gücünü önemli ölçüde artırabilir. Deep Blue Automobile'e göre, hepsi bir arada elektrikli tahrik düzeneği, elektrikli tahrik ve güç kaynağı, VCU, BMS, TMS vb. entegrasyonu sayesinde elektrikli tahrikin ağırlığını, hacmini, maliyetini ve performansını azaltabilir. Elektrikli tahrik sisteminin derinlemesine entegrasyonu sayesinde, Changan süperset elektrikli tahrik platformu son derece düşük bir Z tasarımına ulaşarak olağanüstü verimlilik sağlar.
Huawei Dijital Enerji, entegrasyonun amacının ana tesisin geliştirme döngüsünü basitleştirmek, geliştirme maliyetlerini düşürmek ve sürüş deneyimini iyileştirmek olduğunu belirtti. İlk çip füzyonu, güç füzyonu, fonksiyon füzyonu ve alan kontrol füzyonu sayesinde BOM sayısı %40, çip sayısı ise %60 oranında azaltıldı. Güç alanı modülü, otomobil şirketlerinin güç alanının basit entegrasyonunu, basit doğrulamayı, basit geliştirmeyi ve geliştirme verimliliğinde %30 artış sağlamasını mümkün kılıyor. Aynı zamanda, hiper füzyon güç alanı modülü ön kabin düzenini daha özlü hale getirir, ön yedek kutuyu ayarlayabilir ve daha fazla iç alan açabilir, kullanıcıların sürüş konforunu artırabilir ve B sınıfı otomobilin alanını ve deneyimini A sınıfı saf tramvaya getirebilir. Yukarıda belirtilen hepsi bir arada çözümleri ve ana akım OEM'lerin ve elektrikli tahrik tedarikçilerinin fikirlerini entegre eden hepsi bir arada sistem, bir yandan OBC / DCDC / PDU / VCU / BMS ve motorun dışındaki diğer bileşenleri, elektrik kontrolünü ve redüktörü entegre eder, kabuk kablo demetini ve diğer parçaları paylaşır, maliyeti düşürme ve verimliliği artırma amacına ulaşmak için elektronik devreleri ve yazılım algoritmalarını sigortalar ve BOM maliyet düşüşünü gerçekleştirir. Diğer yandan, OEM'lerin tedarik zinciri yönetimi perspektifinden, hepsi bir arada sistem OEM'lerin geliştirme döngüsünü basitleştirebilir ve geliştirme maliyetlerini azaltabilir. Özellikle, küçük elektrikli araç OEM'leri birden fazla tedarikçi için daha yüksek yönetim maliyetlerine sahiptir, bileşen tedarikçilerinin sayısını azaltır ve işletme maliyetlerini azaltma ve verimli yönetim sağlama amacına ulaşmak için yönetimi basitleştirebilen daha entegre bir elektrikli tahrik sistemi seçerler. Artık küçük V'yi durdurmayın. NE Times, son dört yıldaki yeni enerji kaynakları araçlarına ilişkin verilere dayanarak, 2020'den 2023'ün ilk 11 ayına kadar üçü bir arada oranının %55,6'dan %66,5'e yükseldiğini tespit etti. Bir diğer hızlı büyüyen pazar payı ise dört yılda %0,5'lik önemsiz bir orandan ihmal edilebilir bir %19,1'e yükselen hepsi bir arada sistemlerdir. Hepsi bir arada elektrikli tahrik sisteminin kurulu kapasitesindeki artış genel sistemi aşmış ve sisteme olan ilgi her geçen gün artmaktadır. Birçok OEM, kendi tedarik zincirleri aracılığıyla veya üçüncü taraf tedarikçilerle iş birliği yaparak, uygun maliyetli yeni enerji kaynakları araçlarında hepsi bir arada sistemlerin uygulamasını araştırmaktadır.
Hepsi bir arada sistemlerde kullanılan modeller ve bunların arkasındaki lider şirketler, dikkatli bir analizden sonra aşağıdaki özellikleri göstermektedir: Jianghuai, Ruilan ve BYD'nin A0 ve A Sınıfı elektrikli araçları, tek bir ünitede bir araya getirilen ilk araçlardır. Seyahat araçlarının ve indirimlerin sürekli azalması nedeniyle, 2C sınıfı küçük ve orta boy elektrikli araçlar maliyete daha duyarlıdır. Bu nedenle, OEM, kablo demetlerinden ve ağırlıktan daha fazla tasarruf sağlayan ve maliyet avantajları sağlayan bir hepsi bir arada sistemi benimsemeyi tercih etmiştir. Deep Blue, Seal, Buick, Look Up ve diğer B sınıfı ve üzeri EVS'lerde hepsi bir arada kullanım oranında 2022'ye kıyasla önemli bir artış olmuştur. Bu, OEM'in güç etki alanı denetleyicisi uygulama deneyimini özetlerken maliyet ve minyatürleştirme hususlarına dayanmaktadır. OEM'in kendi geliştirdiği ve kendi ürettiği hepsi bir arada sistem oranı %93,1'dir. BYD, Deep Blue Auto, BAIC yeni enerji kaynakları, SAIC vb. Üçüncü taraflarca sağlanan hepsi bir arada çözümlerin oranı %6,9 olup, Embol, LG ve Huawei Dijital Enerji gibi işletmeler tarafından sağlanan çoklu bir arada çözümleri temsil etmektedir. LG tarafından üretilen sekizi bir arada elektrikli tahrik sistemi, SGM tarafından geliştirilen bir hepsi bir arada sistemdir. Karakteristik bir özellik, "Araç maliyetinin düşürülmesi, çoklu bir arada programının oluşturulmasını gerektirir" ifadesidir. Ana fabrika, çoklu bir arada sistemini kabul etmeye, uygulamaya ve tanıtmaya teşvik edilmiştir. Bu, çoklu bir arada pazar payının hızla büyümesi için bir fırsattır. İkinci özellik, pazarın olağanüstü hacmini yansıtır. Hepsi bir arada çözümlerinin maliyet avantajı, üst düzey elektrikli araçları desteklemek için yeterli düzeydedir. Özellikler: Üçüncü taraf tedarikçiler için 3 zorluk. Hepsi bir arada sistemin elektrikli tahrik, pil yönetimi, şarj ve dağıtım gibi birden fazla sistemi araç açısından koordine etmesi gerektiğinden, OEM'ler Hepsi Bir Arada Çözümleri Geliştirmek İçin Daha Uygundur. Ancak, BOM maliyetlerini ve yönetim maliyetlerini azaltma perspektifinden bakıldığında maliyet odaklı küçük ve orta ölçekli elektrikli araçların, üçüncü taraf paketleme çözümleri tarafından sağlanması daha olasıdır. Bu nedenle, gelecekteki hepsi bir arada promosyon, müşteri odaklı, maliyet odaklı, OEM'ler tarafından kendi kendine geliştirilen, sınırlı üçüncü taraf tedarikçi pazarı ve daha çok küçük ve orta ölçekli OEM'ler için olacaktır.
Gönderi zamanı: 01 Şubat 2024