7 Ocak Nano01Resmi olarak listelenen, sektörün ilk on resmi uygulama seti. Bu Mher E “On Bir Arada” Süper Füzyonlu Yüksek Basınç Kontrol Ünitesi seti, MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC ile entegre edilmiştir ve sistemin küçük boyut ve hafif ağırlığa ulaşmasına yardımcı olur. Kasım 2023'te Zhixin Technology'nin elektronik kontrol BU'su, kaynakların, sistem yapısının ve üretim kapasitesinin entegrasyonunda sağlam bir adım atarak ve Zhixin teknoloji ürünlerinin tüm yelpazesi için bulmacanın en kritik parçasını tamamlayarak ilk S3 10'u bir arada elektronik kontrol ürününü resmi olarak seri üretti.
Bu şirketler neden birleştirmeyi seçiyor? Elektrikli tahrik sisteminin entegrasyonu en basit yapı entegrasyonundan geçti ve daha derin bir entegrasyona doğru gelişiyor. Bugün, üçü bir arada ana akım haline geldi ve çoğu bir arada gelişti ve tartışılmaz bir trend haline geldi. Şu anda, sektör hangi şirketlerin hepsi bir arada'yı desteklediğini, hepsi bir arada tarafından hangi maliyet veya performans etkisinin getirilebileceğini ve bunu ilk uygulayan modellerin hangileri olduğunu gözlemliyor ve düşünüyor? NeonxEVA çağındaForumda, BYD, Changan, GAC AEON ve diğer OEM'ler hepsi bir arada elektrikli tahrik tertibatını uyguladıklarını veya yakında seri üreteceklerini duyurdular, Zhixin Technology, Huawei, WimmersEOD tedarikçileri hepsi bir arada geliştirme veya eşleştirme süreçlerini gösteriyor. Yeni enerji kaynakları otomotiv endüstrisindeki bu ana akım oyuncular, yukarıdaki sorulara pratik örneklerle kendi cevaplarını veriyorlar.BYD, sekizi bir arada montaj platformuna dayalı Dolphin'i piyasaya süren ilk şirketti. Elektrikli tahrik üçü bir arada, şarj ve dağıtım üçü bir arada, ayrıca VCU, BMS modülü, fiziksel entegrasyon ve farklı denetleyici elektronik alt devre ve yazılım algoritması karşılık gelen füzyon yoluyla, sekizi bir arada bir montaj oluşturur. Hepsi bir arada entegrasyon, bir miktar endüktansKondansatör ve bağlantı demetinden tasarruf sağlayabilir, çipleri paylaşabilir, kaynak paylaşımını ve kullanımını gerçekleştirebilir, maliyetleri düşürebilir ve şarj gücünü büyük ölçüde artırabilir. Deep Blue Automobile'e göre, hepsi bir arada elektrikli tahrik tertibatı, elektrikli tahrik ve güç kaynağı, VCU, BMS, TMS vb. entegrasyonu yoluyla elektrikli tahrik ağırlık azaltımı, hacim azaltımı, maliyet azaltımı ve performans iyileştirmesi sağlayabilir. Elektrikli tahrik sisteminin derin entegrasyonu yoluyla, Changan süperset elektrikli tahrik platformu son derece düşük bir Z tasarımına ulaşarak süper verimlilik sağladı.
Huawei dijital enerji, entegrasyonun amacının ana tesisin geliştirme döngüsünü basitleştirmek, geliştirme maliyetlerini düşürmek, sürüş deneyimini iyileştirmek olduğunu belirtti. İlk çip füzyonu, güç füzyonu, fonksiyon füzyonu ve alan kontrol füzyonu sayesinde BOM sayısı %40, çip sayısı ise %60 oranında azaltıldı. Güç alanı modülü, otomobil şirketlerinin güç alanının basit entegrasyonunu, basit doğrulamayı, basit geliştirmeyi ve geliştirme verimliliğinde %30 artış elde etmesini sağlar. Aynı zamanda, hiper füzyon güç alanı modülü ön kabin düzenini daha öz hale getirir, ön yedek kutuyu ayarlayabilir ve daha fazla iç alan açabilir, kullanıcıların sürüş konforunu artırabilir ve B sınıfı otomobilin alanını ve deneyimini A sınıfı saf tramvaya getirebilir. Yukarıda belirtilen hepsi bir arada çözümleri ve ana akım OEM'lerin ve elektrikli tahrik tedarikçilerinin fikirlerini entegre ederek, bir yandan hepsi bir arada sistem, OBC / DCDC / PDU / VCU / BMS ve motorun dışındaki diğer bileşenleri, elektrik kontrolünü ve redüktörü entegre eder, kabuk kablo demetini ve diğer parçaları paylaşır, maliyeti düşürme ve verimliliği artırma amacına ulaşmak için elektronik devreleri ve yazılım algoritmalarını birleştirir ve BOM maliyet düşüşünü gerçekleştirir. Öte yandan, OEM'lerin tedarik zinciri yönetimi perspektifinden, hepsi bir arada, OEM'lerin geliştirme döngüsünü basitleştirebilir ve geliştirme maliyetlerini azaltabilir. Özellikle, küçük elektrikli araç OEM'leri birden fazla tedarikçi için daha yüksek yönetim maliyetlerine sahiptir, bileşen tedarikçilerinin sayısını azaltır ve işletme maliyetlerini azaltma ve verimli yönetim amacına ulaşmak için yönetimi basitleştirebilen daha entegre bir elektrikli tahrik sistemi seçer. Artık küçük V'yi durdurmayın. Son dört yıldaki yeni enerji kaynakları araçlarının verilerine dayanarak, NE Times 2020'den 2023'ün ilk 11 ayına kadar üçü bir arada oranının %55,6'dan %66,5'e yükseldiğini buldu. Bir diğer hızlı büyüyen pazar payı ise dört yılda %0,5'lik önemsiz bir orandan %19,1'e yükselen hepsi bir arada. Hepsi bir arada elektrikli tahrik sisteminin kurulu kapasitesindeki artış genel sistemi aşmış ve sisteme olan ilgi her geçen gün artmaktadır. Birçok OEM, kendi tedarik zincirleri aracılığıyla veya üçüncü taraf tedarikçilerle işbirliği yaparak uygun maliyetli yeni enerji kaynakları araçlarında hepsi bir arada sistemlerin uygulanmasını araştırmaktadır.
Hepsi bir arada kullanılan modeller ve bunların arkasındaki önde gelen işletmeler, dikkatli bir analizden sonra aşağıdaki özellikleri göstermektedir: Jianghuai, Ruilan ve BYD'nin A0 ve A Sınıfı elektrikli araçları, bir araya getirilen ilk araçlardır. Seyahat araçlarının ve sübvansiyonların sürekli düşüşü altında, 2C küçük ve orta boy elektrikli araçlar maliyete daha duyarlıdır. Bundan yola çıkarak, OEM, kablo demetlerinden ve ağırlıktan daha fazla tasarruf sağlayan ve maliyet avantajları olan bir hepsi bir arada benimsemeyi seçti. Deep Blue, seal, Buick, look up ve diğer B sınıfı ve üstü EVS'lerin hepsi bir arada kullanım oranında 2022'ye kıyasla önemli bir artış olmuştur. Bu, güç etki alanı denetleyicisi uygulama deneyimini özetlerken maliyet ve minyatürleştirme hususlarına dayanan OEM'dir. OEM'in kendi geliştirdiği ve kendi yaptığı hepsi bir arada oranı %93,1'dir. BYD, Deep Blue Auto, BAIC yeni enerji kaynakları, SAIC, vb. Üçüncü taraflarca sağlanan hepsi bir arada çözümlerin oranı %6,9 olup, Embol, LG ve Huawei Digital Energy gibi işletmeler tarafından sağlanan çoklu bir arada çözümleri temsil etmektedir. LG tarafından üretilen sekiz bir arada elektrikli tahrik sistemi, SGM tarafından geliştirilen bir hepsi bir arada sistemdir. Karakteristik olanı yansıtır, Araç maliyetinin düşürülmesi çoklu bir arada bir programın oluşturulmasını gerektirir, ev sahibi fabrikayı çoklu bir arada kabul etmeye, uygulamaya ve tanıtmaya çağırdı. Bu, çoklu bir arada pazar payının hızla büyümesi için bir fırsattır. İkinci özellik, pazarın aşırı hacmini yansıtır, Hepsi bir arada maliyet avantajı, üst düzey elektrikli araçları desteklemek için çekmeye yeterlidir. Özellikler 3 üçüncü taraf tedarikçilere yönelik zorluklar. Hepsi bir arada, elektrikli tahrik, pil yönetimi, şarj ve dağıtım gibi birden fazla sistemi aracın perspektifinden koordine etmesi gerektiğinden, OEM Hepsi Bir Arada Çözümleri Geliştirmek İçin Daha Uygundur. Ancak, BOM maliyetlerini ve yönetim maliyetlerini azaltma perspektifinden maliyet odaklı küçük ve orta ölçekli elektrikli araçların, üçüncü taraf paketleme çözümleri tarafından sağlanması daha olasıdır. Bu nedenle, gelecekteki hepsi bir arada promosyon, müşteri odaklı, maliyet odaklı, OEM'ler tarafından kendi kendine geliştirilen, sınırlı üçüncü taraf tedarikçi pazarı ve daha çok küçük ve orta ölçekli OEM'ler için olacaktır.
Gönderi zamanı: Şub-01-2024