01
Önce güvenlik, sonra konfor
Araba koltukları, iskelet, elektrik aksamı ve sünger kılıflar gibi birçok farklı parçadan oluşur. Bunlar arasında, koltuk iskeleti, araba koltuğu güvenliğindeki en önemli bileşendir. İnsan iskeleti gibi, koltuk süngerini, kılıfını, elektrikli parçaları, plastik parçaları ve "et ve kan" benzeri diğer parçaları taşır. Aynı zamanda yükü taşıyan, torku ileten ve dengeyi artıran temel parçadır.
LIL otomobil serisi koltuklar, ana akım lüks otomobillerden BBA ve güvenliğiyle bilinen bir marka olan Volvo ile aynı platform iskeletini kullanarak koltuk güvenliği için sağlam bir temel oluşturuyor. Bu iskeletlerin performansı nispeten daha iyi, ancak elbette maliyeti de yüksek. LI otomobil koltuğu Ar-Ge ekibi, koltuğun güvenliğini daha iyi sağlamak için daha yüksek bir maliyet ödemeye değer olduğuna inanıyor. Ayrıca, göremediğimiz yerlerde bile yolcularımız için güven verici bir koruma sağlamamız gerekiyor.
Zhixing, "Her OEM artık koltuk konforunu artırıyor ve LI bu konuda mükemmel bir iş çıkardı, ancak biz her zaman güvenlik ve konfor arasında doğal bir çelişki olduğunun farkındaydık ve tüm tasarımların önce güvenliğe, sonra da konfora dayalı olmasını istiyoruz" dedi.
Örnek olarak koltuğun denizaltı savar yapısını ele aldı. Adından da anlaşılacağı gibi, denizaltı savar yapının işlevi, bir çarpışma anında emniyet kemerinin pelvis bölgesinden yolcunun karnına kayarak iç organlara sıkışma hasarı verme riskini azaltmaktır. Bu, özellikle küçük boyutları ve ağırlıkları nedeniyle dalış yapma olasılığı daha yüksek olan kadınlar ve daha kısa boylu mürettebat üyeleri için faydalıdır.
Başka bir deyişle, "Bir araç çarpışmayla karşılaştığında, insan vücudu atalet nedeniyle koltukta öne doğru hareket edecek ve aynı anda aşağıya doğru batacaktır. Bu sırada, koltukta kalçayı tutan bir anti-denizaltı kirişi varsa, kalçanın çok fazla hareket etmesini önleyebilir."
Zhixing, "Bazı Japon otomobillerinin ikinci sıra denizaltı savar kirişlerini çok alçak yerleştirdiğini, böylece köpüğün çok kalın yapılabildiğini ve sürüşün çok konforlu olduğunu biliyoruz, ancak güvenlikten ödün verilmeli. LI ürünü de konfora odaklansa da güvenlikten ödün vermiyor." dedi.
Öncelikle, aracın tamamı çarpıştığında oluşan enerjiyi tam olarak değerlendirdik ve destek olarak büyük boyutlu EPP'yi (genişletilmiş polipropilen, mükemmel performansa sahip yeni bir köpük plastik türü) seçtik. Daha sonraki doğrulama sırasında EPP'yi birkaç turda tekrar tekrar ayarladık. Çarpışma testi performans gerekliliklerini karşılamak için yerleşim konumu, sertlik ve yoğunluk gereklidir. Ardından, koltuğun konforunu birleştirerek şekil tasarımını ve yapısal tasarımı tamamladık ve konforun yanı sıra güvenliği de garanti altına aldık.
Birçok kullanıcı yeni bir araba aldıktan sonra, özellikle koltukları aşınma ve lekelerden korumak için koltuk kılıfları olmak üzere, araçlarına çeşitli dekoratif ve koruyucu ürünler takıyor. Zhixing, koltuk kılıflarının rahatlık sağlamasının yanı sıra bazı güvenlik riskleri de getirebileceğini daha fazla kullanıcıya hatırlatmak istiyor. "Koltuk kılıfı yumuşak olsa da, koltuğun yapısal formunu bozar ve bu da araç bir çarpışmayla karşılaştığında yolculara uygulanan kuvvetin yönünü ve büyüklüğünü değiştirerek yaralanma riskini artırabilir. Daha büyük tehlike ise koltuk kılıflarının hava yastıklarının açılmasını etkilemesidir, bu nedenle koltuk kılıfı kullanılmaması önerilir."
Li Auto'nun koltukları, ithalat ve ihracat yoluyla aşınma direnci açısından tamamen doğrulanmıştır ve aşınma direncinde kesinlikle hiçbir sorun yoktur. "Koltuk kılıflarının konforu genellikle hakiki deri kadar iyi değildir ve leke tutmazlık, güvenlikten daha az önemlidir." Koltuk teknolojisinden sorumlu kişi Shitu, koltukların profesyonel bir Ar-Ge çalışanı olarak kendi aracının koltuk kılıflarını kullandığını ve bu nedenle kullanılmayacağını söyledi.
Yönetmelikler kapsamındaki güvenlik ve performans doğrulamasını yüksek puanlarla geçmenin yanı sıra, kullanıcıların gerçek kullanımda karşılaştığı daha özel çalışma koşullarını da dikkate alacağız; örneğin, ikinci sırada üç kişinin oturduğu durum gibi. "İki adet 95. yüzdelik sahte A kişi (kalabalıktaki insanların %95'i bu boyuttan daha küçük) ve bir 05 mankeni (kadın mankeni) kullanarak, iki uzun boylu erkek ve bir kadının (çocuk) arka sırada oturduğu bir sahneyi simüle edeceğiz. Kütle ne kadar büyükse, karşılıklı oturma olasılıkları o kadar yüksektir. Sandalye sağlamlığı gereklilikleri daha da katıdır."
"Başka bir örnek vermek gerekirse, arka koltuk arkalığı katlanmışsa ve araç çarptığında valiz doğrudan ön koltuk sırtlığına düşecekse, koltuğun dayanıklılığı, hasar görmeden veya ciddi bir hasara yol açmadan koltuğu destekleyecek kadar güçlü müdür? Yerinden oynama, sürücü ve yardımcı pilotun güvenliğini tehlikeye atabilir. Bunun bagaj çarpışma testi ile doğrulanması gerekir. Mevcut ulusal standartlar ve Amerikan standartları, ön koltukların bu testten geçmesini zorunlu kılmıyor. Sadece biz ve güvenliğe daha fazla önem verenler bunu zorunlu kılıyor. Volvo gibi otomobil şirketlerinin bu tür bir öz gerekliliği olacaktır."
02
Amiral gemisi seviyesindeki ürünler, amiral gemisi seviyesinde güvenlik sağlamalıdır
Amerikalı bilim insanları, sürücülerin ölümüne yol açan yüzlerce araba kazasını inceledi ve emniyet kemeri takılmadığı takdirde, saatte 88 kilometre hızla giden bir aracın kaza yapıp sürücüsünü öldürmesinin yalnızca 0,7 saniye sürdüğünü buldu.
Emniyet kemerleri bir can simididir. Emniyet kemeri takmadan araç kullanmanın tehlikeli ve yasadışı olduğu artık herkesçe biliniyor, ancak arka koltuk emniyet kemerleri hala sıklıkla göz ardı ediliyor. 2020 tarihli bir raporda, Hangzhou hızlı trafik polisi başkomiseri, soruşturma ve kovuşturma sonucunda arka koltukta oturan yolcuların emniyet kemeri takma oranının %30'dan az olduğunu belirtti. Arka koltuktaki birçok yolcu, arka koltukta emniyet kemeri takmak zorunda olduklarını hiç bilmediklerini söyledi.
Yolculara emniyet kemerlerini takmalarını hatırlatmak için, aracın ön koltuğunda genellikle bir emniyet kemeri hatırlatma cihazı (SBR) bulunur. Arka koltuk emniyet kemerlerinin öneminin farkındayız ve tüm ailenin her zaman güvenlik konusunda dikkatli olmasını hatırlatmak istiyoruz, bu nedenle birinci, ikinci ve üçüncü sıralara SBR'ler yerleştirdik. Kokpit departmanı pasif güvenlik sorumlusu Gao Feng, "İkinci ve üçüncü sıralardaki yolcular emniyet kemeri takmadığı sürece, ön koltuk sürücüsü, yola çıkmadan önce arka koltuktaki yolculara emniyet kemerlerini takmalarını hatırlatabilir," dedi.
Günümüzde endüstride kullanılan üç noktalı emniyet kemeri, 1959 yılında Volvo mühendisi Niels Bolling tarafından icat edilmiştir. Günümüze kadar evrim geçirmiştir. Eksiksiz bir emniyet kemeri, geri sarma mekanizması, yükseklik ayar mekanizması, kilit tokası ve PLP ön gergi mekanizmasından oluşur. Bunlar arasında geri sarma mekanizması ve kilit gerekliyken, yükseklik ayar mekanizması ve PLP ön gergi mekanizması işletme tarafından ek yatırım gerektirir.
PLP öngergisi, tam adı piroteknik kucak öngergisi olan ve tam anlamıyla piroteknik kemer öngergisi olarak çevrilebilen bir gergi sistemidir. İşlevi, bir çarpışma durumunda tutuşup patlayarak emniyet kemeri kayışını sıkılaştırmak ve yolcunun kalçalarını ve bacaklarını koltuğa doğru çekmektir.
Gao Feng şunları tanıttı: "Hem ana sürücü hem de yolcu koltuğunda Ideal L serisine PLP ön yükleme cihazları taktık ve bunlar 'çift ön yükleme' modunda, yani bel ön yükleme ve omuz ön yüklemesi modunda. Bir çarpışma meydana geldiğinde, ilk olarak omuzları sıkarak üst gövdeyi koltuğa sabitliyoruz, ardından kalçaları ve bacakları koltuğa sabitleyerek iki yönde iki ön sıkma kuvveti uygulayarak insan vücudunu ve koltuğu daha iyi sabitliyoruz. Koruma sağlıyoruz."
"Amiral gemisi seviyesindeki ürünlerin amiral gemisi seviyesinde hava yastığı konfigürasyonları sunması gerektiğine inanıyoruz, bu yüzden bunlar bir odak noktası olarak tanıtılmıyor." Gao Feng, Li Auto'nun hava yastığı konfigürasyonu seçimi konusunda çok sayıda araştırma ve geliştirme doğrulama çalışması yaptığını söyledi. Seri, ön ve ikinci sıralar için yan hava yastıklarının yanı sıra üçüncü sıraya kadar uzanan, araçtaki yolcular için 360° her yönden koruma sağlayan, boydan boya yan hava perdeleriyle standart olarak sunuluyor.
Li L9'un yolcu koltuğunun önünde, 15,7 inçlik otomobil sınıfı bir OLED ekran bulunmaktadır. Geleneksel hava yastığı açılma yöntemi, araç hava yastığı açılmalarının pasif güvenlik gerekliliklerini karşılayamamaktadır. Li Auto'nun ilk patentli yolcu hava yastığı teknolojisi, detaylı erken araştırma ve geliştirme çalışmaları ve tekrarlanan testler sayesinde, hava yastığı açıldığında yolcunun tamamen korunmasını ve yolcu ekranının bütünlüğünü sağlayarak ikincil yaralanmaları önlemektedir.
Ideal L serisi modellerin yolcu yan hava yastıkları özel olarak tasarlanmıştır. Geleneksel hava yastıklarına kıyasla, yanlar daha da genişletilmiştir ve ön hava yastığı ile yan hava perdelerinin 90° dairesel bir koruma oluşturmasına olanak tanıyarak, baş için daha iyi destek ve koruma sağlar. Bu sayede, insanların hava yastığı ile kapı arasındaki boşluğa kayması önlenir. Küçük bir çarpışma durumunda, yolcunun başı ne kadar kayarsa kaysın, hava yastığının koruma aralığında kalır ve daha iyi koruma sağlar.
Ideal L serisi modellerin yan perde hava perdelerinin koruma aralığı oldukça yeterlidir. Hava perdeleri, kapının bel hizasının altını ve tüm kapı camını kaplayarak, yolcunun başının ve vücudunun sert bir iç kısma çarpmasını önler ve aynı zamanda yolcunun başının çok fazla eğilmesini önleyerek boyun hasarı riskini azaltır.
03
Olağanüstü detayların kökeni: Kişisel deneyim olmadan nasıl empati kurabiliriz?
Yolcu koruma konusunda uzmanlaşmış bir mühendis olan Pony, ayrıntılara girme motivasyonunun kişisel acılardan kaynaklandığına inanıyor. "Kullanıcıların çarpışmalarda yaralandığı koltuk güvenliğiyle ilgili birçok vaka gördük. Bu yaşam deneyimlerine dayanarak, benzer kazalardan kaçınmamızın mümkün olup olmadığını ve diğer şirketlerden daha iyi bir performans gösterip gösteremeyeceğimizi düşüneceğiz."
"Hayata sıkı sıkıya bağlı olduğunda, tüm detaylar %200 dikkat ve azami çaba gerektiren önemli bir olay haline gelir." dedi Zhixing, koltuk kılıfının dikişleri hakkında. Hava yastığı koltuğa monte edildiği için, gövde ve yüzeyle yakından ilişkilidir. Kollar birleştirildiğinde, karşı kollardaki dikişleri yumuşatmalı ve daha zayıf dikiş iplikleri kullanmalıyız, böylece hava yastıklarının doğru tasarlanmış rota boyunca belirtilen zaman ve açıda patlayabilmesini sağlamak için dikişler patladığında anında kırılır. Köpük sıçraması standardı aşmamalı ve görünümü ve günlük kullanımı etkilemeden yeterince yumuşatılmalıdır. Bu sektörde, detaylarda mükemmelliğe olan bu bağlılığın sayısız örneği vardır.
Pony, etrafındaki birçok arkadaşının çocuk güvenlik koltuklarını takmayı zahmetli bulduğunu ve takmak istemediğini fark etti, ancak bu durum küçük çocukların arabalardaki güvenliğini ciddi şekilde etkileyecekti. "Bu amaçla, çocuklar için daha güvenli bir sürüş ortamı sağlamak amacıyla ikinci ve üçüncü sıra ISOFIX güvenlik koltuğu arayüzlerini standart olarak sunuyoruz. Ebeveynlerin çocuk koltuklarını ikinci sıraya yerleştirip geriye doğru iterek kurulumu hızlıca tamamlamaları yeterli. ISOFIX metal kancalarının uzunluğu ve montaj açısı üzerinde kapsamlı testler yaptık ve piyasadaki bir düzineden fazla yaygın çocuk koltuğunu tekrar tekrar test edip optimize ederek sonunda çok daha basit ve kullanışlı bir montaj yöntemi elde ettik. "Pony, kendi çocukları için de montaj deneyimi yaşadı. Çocuk koltukları, insanı terletecek kadar çok çaba gerektiren korkutucu bir deneyim. İkinci ve üçüncü sıralar için ISOFIX güvenlik koltuğu arayüzlerinin optimize edilmiş tasarımıyla son derece gurur duyuyor.
Ayrıca, çocuk koltuğu markalarıyla birlikte çalışarak bir çocuk unutma fonksiyonu geliştirdik. Çocuk araçta unutulduğunda ve araç sahibi aracı kilitleyip ayrıldığında, araç bir siren sesi çıkaracak ve Li Auto Uygulaması aracılığıyla bir hatırlatma gönderecek.
Boyun incinmesi, arkadan çarpmalı araç kazalarında en sık görülen yaralanmalardan biridir. İstatistikler, arkadan çarpmalı çarpışmaların %26'sında sürücü ve yolcuların baş veya boyunlarının yaralandığını göstermektedir. Arkadan çarpmalı çarpışmalarda yolcunun boynunda oluşan "boyun incinmesi" yaralanmalarını göz önünde bulundurarak, çarpışma güvenliği ekibi ayrıca her küçük sorunu analiz edip çözmek için 16 tur FEA (sonlu elemanlar analizi) ve 8 tur fiziksel doğrulama gerçekleştirdi. Bir çarpışma sırasında her kullanıcının hasarının en aza indirilmesini sağlamak için 50 turdan fazla plan türetme çalışması gerçekleştirildi. Seat Ar-Ge mühendisi Feng Ge, "Ani bir arkadan çarpma durumunda, teorik olarak yolcunun başının, göğsünün, karnının ve bacaklarının ciddi şekilde yaralanması kolay değildir, ancak küçük bir risk olasılığı olsa bile, bunu göz ardı etmek istemiyoruz." dedi.
"Boyun incinmesi" güvenlik tehlikelerini önlemek için Ideal, çift yönlü koltuk başlıkları kullanmakta ısrar ediyor. Bu nedenle, bazı kullanıcılar tarafından yanlış anlaşılmış ve yeterince "lüks" olmadığı düşünülmüştür.
Zhixing şöyle açıklıyor: "Baş desteğinin temel işlevi boynu korumaktır. Konforu artırmak için, ileri geri hareket edebilen dört yönlü baş desteği, başın arkasındaki boşluk değerini artırmak ve tasarım durumunu aşmak için genellikle geriye doğru hareket eder. Bu durumda, bir çarpışma durumunda baş desteğinin boyun üzerindeki koruyucu etkisi azalır ve boyun yaralanmaları artarken, iki yönlü baş desteği müşterinin boynunu ve başını daha güvenli bir pozisyonda sabitlenmeye 'zorlar'.
Kullanıcılar genellikle daha rahat olmaları için koltuk başlıklarına boyun yastıkları eklerler. "Bu aslında çok tehlikeli. Arkadan çarpma sırasında oluşan 'kırbaç darbesi' boyun yaralanması riskini artırır. Bir çarpışma meydana geldiğinde, onu önlemek için desteklememiz gereken şey başımızdır." Kokpit ve dış simülasyon mühendisi Wei Hong, "Boyun değil, baş geriye doğru savrulur, bu yüzden ideal koltuk başlığı standart olarak rahat ve yumuşak yastıklarla birlikte gelir," dedi.
"Koltuk güvenliği ekibimiz için %100 güvenlik yeterli değil. Nitelikli sayılabilmek için %120 performansa ulaşmamız gerekiyor. Bu tür öz-gereksinimler, taklitçi olmamıza izin vermiyor. Koltuk güvenliğine derinlemesine inmeliyiz. Konu seks ve konfor araştırma ve geliştirme olduğunda, son sözü söylemeli ve kendi kaderinizi kendiniz kontrol etmelisiniz. Ekibimizin varoluş amacı budur.
Hazırlanışı zahmetli olmasına rağmen emekten tasarruf etmeye, lezzeti pahalı olmasına rağmen maddi imkânlardan tasarruf etmeye cesaret edemeyiz.
Li Auto olarak, güvenliğin her zaman en büyük lüks olduğunu savunuyoruz.
İdeal araba koltuklarındaki bu gizli tasarımlar ve görünmez "kung fu", kritik anlarda arabadaki her aile üyesini koruyabilir, ancak içtenlikle umuyoruz ki bunlar asla kullanılmaz.
Gönderim zamanı: 14 Mayıs 2024