01
Önce güvenlik, ikinci konfor ikinci
Otomobil koltukları esas olarak çerçeveler, elektrik yapıları ve köpük kapakları gibi birçok farklı parça türünü içerir. Bunlar arasında, koltuk çerçevesi araba koltuğu güvenliğinin en önemli bileşenidir. Koltuk köpüğü, kapak, elektrik parçaları, plastik parçalar ve "et ve kan" a benzer diğer parçaları taşıyan bir insan iskeleti gibidir. Ayrıca yük taşıyan, tork ileten ve stabiliteyi artıran temel kısımdır.
Lil otomobil serisi koltuklar, ana akım lüks bir otomobil olan BBA ile aynı platform çerçevesini ve güvenliği ile bilinen bir marka olan Volvo ile koltuk güvenliği için iyi bir temel oluşturuyor. Bu iskeletlerin performansı nispeten daha iyidir, ancak elbette maliyet de yüksektir. Li Araba Koltuğu Ar -Ge ekibi, koltuğun güvenliğini daha iyi sağlamak için daha yüksek bir maliyet ödemeye değer olduğuna inanıyor. Ayrıca, göremediğimiz yerde bile sakinlerimiz için güven verici bir koruma sağlamamız gerekiyor.
Zhixing, "Her OEM artık koltukların konforunu iyileştiriyor ve Li bu konuda mükemmel bir iş çıkarmış olsa da, her zaman güvenlik ve konfor arasında belirli bir doğal çelişki olduğunun farkındaydık ve tüm tasarımın güvenliğe dayanması ve daha sonra konforu düşünmesi gerektiğinin farkındayız." Dedi.
Örnek olarak koltuğun denizaltı karşıtı yapısını aldı. Adından da anlaşılacağı gibi, submarin yapısının işlevi, bir çarpışma meydana geldiğinde emniyet kemerinin pelvik bölgeden yatağın karnına kayma riskini azaltmak ve iç organlara sıkma hasarına neden olmaktır. Bu, özellikle küçük boyutları ve ağırlıkları nedeniyle dalma olasılığı daha yüksek olan kadınlar ve daha küçük mürettebat üyeleri için yararlıdır.
Başka bir deyişle, "Bir araç bir çarpışma ile karşılaştığında, insan vücudu atalet nedeniyle koltukta ilerleyecek ve aynı zamanda aşağı doğru batacak. Şu anda, kalçaları tutmak için koltukta bir anti-submarin ışını varsa, kalçaların çok fazla hareket etmesini önleyebilir".
Zhixing, “Bazı Japon otomobillerinin ikinci sıra anti-submarin kirişlerini çok düşük yerleştireceğini biliyoruz, böylece köpük çok kalın hale getirilebilir ve sürüş çok rahat olacaktır, ancak güvenlik tehlikeye girmelidir. Ve LI ürünü de konfora odaklansa da, güvenlikten ödün vermeyecektir. "
Her şeyden önce, tüm araç çarpıştığında üretilen enerjiyi ve destek olarak büyük boyutlu EPP'yi (genişletilmiş polipropilen olan genişletilmiş polipropilen) tam olarak düşündük. Daha sonraki doğrulama sırasında EPP'yi defalarca birden fazla turda ayarladık. Çökme testi performans gereksinimlerini karşılamak için düzen pozisyonu, sertlik ve yoğunluk gereklidir. Ardından, nihayet şekil tasarımını ve yapısal tasarımı tamamlamak için koltuğun konforunu birleştirerek rahatlık sağlarken güvenliği sağladık.
Birçok kullanıcı yeni bir araba satın aldıktan sonra, arabalarına, özellikle koltukları aşınma ve lekelerden korumak için koltuk kapaklarına çeşitli dekoratif ve koruyucu ürünler eklerler. Zhixing, daha fazla kullanıcıya koltuk kapakları rahatlık getirirken, belirli güvenlik riskleri de getirebileceğini hatırlatmak istiyor. "Koltuk örtüsü yumuşak olmasına rağmen, araçların bir çarpışma ile karşılaştığında, yaralanma riskini arttırdığında, sakinlerin yönünün ve büyüklüğünün değişmesine neden olabilecek koltuğun yapısal formunu yok eder. Daha büyük tehlike, koltuk kapaklarının hava torbalarının dağıtımını etkileyeceği, bu nedenle koltuk kapaklarını kullanmaması önerilir.
Li Auto'nun koltukları ithalat ve ihracat yoluyla aşınma direnci için tamamen doğrulanmıştır ve aşınma direnci ile ilgili kesinlikle bir sorun yoktur. "Koltuk kapaklarının konforu genellikle gerçek deri kadar iyi değildir ve leke direnci güvenlikten daha az önemlidir." Koltuk teknolojisinden sorumlu kişi olan Shitu, profesyonel bir Ar -Ge koltuk çalışanı olarak kendi araba koltuğu örtülerini kullandığını söyledi.
Güvenlik ve performans doğrulamasını, yüksek puanlara sahip düzenlemelerde geçirmenin yanı sıra, ikinci sırada üç kişinin olduğu durum gibi, kullanıcılar tarafından gerçek kullanımda karşılaşılan daha özel çalışma koşullarını da ele alacağız. "İki 95. persentil sahte bir kişi (kalabalığın% 95'i bu boyuttan daha küçüktür) ve 05 kukla (dişi kukla), iki uzun boylu erkeğin ve bir kadının (çocuk) arka sırada oturduğu bir sahneyi simüle eder. Kütle ne kadar büyük olursa, birbirine karşı oturma olasılıkları o kadar yüksek olur.
"Başka bir örnek için, arka arkaya katlanırsa ve bavul, araç çarpıştığında doğrudan ön koltuk üzerine düşecekse, koltuğun gücü hasar görmeden veya herhangi bir büyük hasara neden olmadan destekleyecek kadar güçlüdür, sürücü ve ortak pilotun güvenliğini tehlikeye atar. Bu nedenle, bagajın ve Amerikan, cari standartlar tarafından doğrulanması gerekir. Volvo gibi otomobil şirketleri bu tür bir kendini tazminat alacak. ”
02
Amiral gemisi düzeyinde ürünler amiral gemisi düzeyinde güvenlik sağlamalıdır
Amerikalı bilim adamları, sürücülerin ölümüyle sonuçlanan yüzlerce araba kazasını incelediler ve emniyet kemeri takmadan, sürücüyü çarpmak ve öldürmek için saatte 88 kilometre seyahat eden bir araba için sadece 0,7 saniye sürdüğünü buldular.
Emniyet kemerleri bir yaşam çizgisidir. Emniyet kemeri olmadan sürüşün tehlikeli ve yasadışı olduğu yaygın bir bilgi haline gelmiştir, ancak arka emniyet kemerlerinin hala göz ardı edildiği. 2020'deki bir raporda, bir Hangzhou yüksek hızlı trafik polis kaptanı, soruşturma ve kovuşturmadan emniyet kemeri giyen arka koltuk yolcularının%30'dan az olduğunu söyledi. Birçok arka koltuk yolcusu arka koltukta emniyet kemeri giymek zorunda olduklarını asla bilmediklerini söyledi.
Yolculara emniyet kemerlerini sabitlemelerini hatırlatmak için, aracın ön sırasında genellikle bir emniyet kemeri hatırlatma cihazı SBR (emniyet kemeri hatırlatıcısı) vardır. Arka emniyet kemerlerinin öneminin farkındayız ve tüm aileye her zaman güvenlik farkındalığını sürdürmesini hatırlatmak istiyoruz, bu nedenle SBR'leri birinci, ikinci ve üçüncü sıralara yükledik. Kokpit bölümünde pasif güvenlik başkanı Gao Feng, "İkinci ve üçüncü sıradaki yolcular emniyet kemeri takmadığı sürece, ön koltuk sürücüsü arka koltuk yolcularına yola çıkmadan önce emniyet kemerlerini sabitlemelerini hatırlatabilir." Dedi.
Şu anda sektörde kullanılan üç noktalı güvenlik kemeri, 1959'da Volvo mühendis Niels Bolling tarafından icat edildi. Bu güne kadar gelişti. Tam bir emniyet kemeri, bir retraktör, yükseklik ayarlayıcı, kilit tokası ve PLP önleyici içerir. cihaz. Bunlar arasında, retraktör ve kilit gereklidir, yükseklik ayarlayıcı ve PLP önleme cihazı işletme tarafından ek yatırım gerektirir.
PLP Prienseer, tam adı tam anlamıyla piroteknik kemer önleyici olarak çevrilebilen piroteknik tur önleyicidir. İşlevi, bir çarpışma durumunda tutuşmak ve patlatmak, emniyet kemeri dokumasını sıkılaştırmak ve sakinlerin kalçalarını ve bacaklarını koltuğa geri çekmektir.
Gao Feng şunları tanıttı: "İdeal L otomobil serisinin hem ana sürücü hem de yolcu sürücüsünde, PLP ön yük cihazları kurduk ve 'çift ön yük' modunda, yani bir çarpışma meydana geldiğinde. İki yönde iki ön sıkıntı ile koruma sağlar. ”
Diyerek şöyle devam etti: "Amiral gemisi düzeyinde ürünlerin amiral gemisi düzeyinde hava yastığı konfigürasyonları sağlaması gerektiğine inanıyoruz, bu nedenle bir odak olarak tanıtılmıyorlar." Gao Feng, Li Auto'nun hava yastığı konfigürasyonu seçimi açısından çok fazla araştırma ve geliştirme doğrulama çalışması yaptığını söyledi. Seri, ön ve ikinci sıralar için yan hava yastıkları ve üçüncü sıraya uzanan tipte yan hava perdeleri ile birlikte geliyor ve otomobildeki sakinler için 360 ° çok yönlü koruma sağlıyor.
Li L9'un yolcu koltuğunun önünde, 15.7 inç araba sınıfı OLED ekran var. Geleneksel hava yastığı dağıtım yöntemi, araç hava yastığı dağıtımının pasif güvenlik gereksinimlerini karşılayamaz. LI Auto'nun ilk patentli yolcu hava yastığı teknolojisi, ayrıntılı erken araştırma ve geliştirme ve tekrarlanan testler yoluyla, hava yastığı ikincil yaralanmaları önlemek için yolcu ekranının dağıtığında ve yolcu ekranının bütünlüğünü sağladığında yolcuın tamamen korunmasını sağlayabilir.
İdeal L serisi modellerinin yolcu yan hava yastıklarının hepsi özel olarak tasarlanmıştır. Geleneksel hava yastıklarına dayanarak, kenarlar daha da genişletilir, bu da ön hava yastığı ve yan hava perdelerinin 90 ° kamularla koruma oluşturmasına izin verir ve kafa için daha iyi destek ve koruma oluşturur. , insanların hava yastığı ve kapı arasındaki boşluğa kaymasını önlemek için. Küçük bir ofset çarpışması durumunda, sakinlerin başı nasıl slaytlar olursa olsun, daha iyi koruma sağlayarak her zaman hava yastığının koruma aralığı içinde olacaktır.
“İdeal L serisi modellerinin yan perde hava perdelerinin koruma aralığı çok yeterli. Hava perdeleri kapı belinin altında kaplar ve sakinlerin başının ve vücudunun sert bir iç mekana çarpmamasını sağlamak için tüm kapı camını örtün ve aynı zamanda sakinlerin başının boynuna verilen hasarı azaltmak için çok fazla eğilmesini önleyin. "
03
Olağanüstü Detayların Kökeni: Kişisel deneyim olmadan nasıl empati kurabiliriz?
Yolcu koruması konusunda uzmanlaşmış bir mühendis olan Pony, ayrıntılara girme motivasyonunun kişisel acıdan geldiğine inanıyor. Diyerek şöyle devam etti: "Bu yaşam deneyimlerine dayanarak, kullanıcıların çarpışmalarda yaralandığı koltuk güvenliği ile ilgili birçok vaka gördük. Benzer kazalardan kaçınmamızın mümkün olup olmadığını ve diğer şirketlerden daha iyi yapmanın mümkün olup olmadığını düşüneceğiz."
"Yaşamla yakından ilişkili olduğunda, tüm detaylar% 200 ilgiye ve maksimum çabaya değer, önemli bir olay haline gelecektir." Zhixing koltuk örtüsünün dikişleri hakkında söyledi. Hava yastığı koltuğa takıldığından, çerçeve ve yüzey ile yakından ilişkilidir. Kollar bağlandığında, dikişleri karşı manşonlardaki yumuşatmamız ve daha zayıf dikiş iplikleri kullanmamız gerekir, böylece hava yastıklarının doğru tasarlanmış yol boyunca belirtilen zaman ve açıda patlayabilmesini sağlamak için dikişler hemen patladığında hemen patlar. Köpüklü sıçrama standardı aşmamalı ve görünüm ve günlük kullanımı etkilemeden yeterince yumuşatılmalıdır. Bu iş boyunca mükemmelliğe olan bu bağlılığın sayısız örneği vardır.
Pony, etrafındaki birçok arkadaşın çocuk güvenlik koltukları kurmanın zahmetli bulduğunu ve bunları kurmak istemediğini buldu, ancak bu, arabalardaki küçük çocukların güvenliğini ciddi şekilde etkileyecektir. "Bu amaçla, çocuklar için daha güvenli bir sürüş ortamı sağlamak için Isofix güvenlik koltuğu arayüzlerinin ikinci ve üçüncü sıralarını standart olarak donatıyoruz. Ebeveynlerin sadece ikinci sıraya koymaları ve kurulumu hızlı bir şekilde tamamlamak için onları geriye doğru itmeleri gerekiyor. Isofix metal kancalarının uzun ve kurulum açısından geniş testler yaptık. Uygun kurulum yöntemi. Çocuk koltukları, bir tere girecek kadar çok çaba gerektiren korkunç bir deneyimdir. İkinci ve üçüncü sıralar için Isofix güvenlik koltuğu arayüzlerinin optimize edilmiş tasarımından son derece gurur duyuyor.
Ayrıca bir çocuk unutma işlevi geliştirmek için çocuk koltuğu markalarıyla birlikte çalıştık - arabada bir çocuk unutulduğunda ve sahibi arabayı kilitlediğinde ve ayrıldıktan sonra, araç bir siren çalacak ve LI otomatik uygulamasından bir hatırlatma yapacaktır.
Whiplash, bir arka uç trafik kazasında meydana gelen en yaygın yaralanmalardan biridir. İstatistikler, arka uç çarpışmalarının% 26'sında, sürücülerin ve yolcuların kafalarının veya boyunlarının yaralanacağını göstermektedir. Arka uç çarpışmalarının neden olduğu işgalcinin boynuna "kırbaç" yaralanmaları göz önüne alındığında, çarpışma güvenliği ekibi ayrıca her küçük problemi analiz etmek ve çözmek için 16 tur FEA (sonlu element analizi) ve 8 tur fiziksel doğrulama gerçekleştirdi. , sadece bir çarpışma sırasında her kullanıcının hasarının en aza indirilebilmesini sağlamak için 50'den fazla plan türetimi gerçekleştirildi. Seat Ar-Ge mühendisi Feng Ge, "Ani bir arka uç çarpışma durumunda, teorik olarak sakinlerin başı, göğsünün, karın ve bacaklarının ciddi şekilde yaralanması kolay değil, ancak hafif bir risk olasılığı olsa bile, gitmesine izin vermek istemiyoruz."
"Kırbaç" güvenlik tehlikelerinden kaçınmak için İdeal, iki yönlü koltuk başlıklarının kullanılmasında da ısrar ediyor. Bu nedenle, bazı kullanıcılar tarafından yanlış anlaşıldı ve yeterince "lüks" olmadığı düşünülmektedir.
Zhixing şöyle açıkladı: "Sabitin ana işlevi boynu korumaktır. Konforu artırmak için, ileriye ve geriye doğru hareket etme işlevi ile dört yönlü koltuk başlığı genellikle başın arkasındaki boşluk değerini artırmak ve tasarım durumunu aşmak için geriye doğru hareket eder. Bu durumda, bir çarpışma durumunda, koltukların başını azaltma ve boyun yaralanması arttıkça, boyun yaralanması ve boyun yaralanması durumunda, boyun eğilirken, boyun eğilirken, boyun eğilirken. daha güvenli bir konumda sabitlenecek "
Kullanıcılar genellikle daha rahat olabilmek için koltuk başlıklarına boyun yastıkları ekler. "Aslında çok tehlikeli. 'Kırbaç' bir arka uç çarpışma sırasında boyun yaralanması riskini artıracak. Bir çarpışma meydana geldiğinde, desteklememiz gereken şey onu önlemek için kafa." Kafa geri atılır, boyun değil, bu yüzden ideal koltuk başlığı rahat yumuşak yastıklarla standart gelir, "dedi Wei Hong, kokpit ve dış simülasyon mühendisi.
"Koltuk güvenlik ekibimiz için% 100 güvenlik yeterli değil. Nitelikli olarak kabul edilmek için% 120 performans elde etmeliyiz. Bu tür kendi gereksinimleri taklitçi olmamıza izin vermiyor. Cinsiyet ve konfor araştırması ve geliştirme söz konusu olduğunda koltuk güvenliğine derinlemesine girmeliyiz, son söz ve kendi kaderini kontrol etmelisiniz. Bu, ekibimizin varlığının anlamıdır.
Hazırlık karmaşık olmasına rağmen, emeği kurtarmaya cesaret edemeyiz ve tadı pahalı olsa da, maddi kaynakları azaltmaya cesaret edemeyiz.
Li Auto'da her zaman güvenliğin en büyük lüks olduğu konusunda ısrar ediyoruz.
İdeal araba koltuklarındaki bu gizli tasarımlar ve görünmez "kung fu", kritik anlarda arabadaki her aile üyesini koruyabilir, ancak içtenlikle kullanılmayacaklarını umuyoruz.
Gönderme Zamanı: Mayıs-14-2024