01
Önce güvenlik, sonra konfor
Araba koltukları çoğunlukla çerçeveler, elektrik yapıları ve köpük kılıflar gibi birçok farklı parça türünü içerir. Bunlar arasında koltuk çerçevesi, araba koltuğu güvenliğindeki en önemli bileşendir. İnsan iskeleti gibidir, koltuk köpüğünü, kılıfı, elektrik parçalarını, plastik parçaları ve "et ve kan"a benzeyen diğer parçaları taşır. Ayrıca yükü taşıyan, torku ileten ve dengeyi artıran çekirdek parçadır.
LIL otomobil serisi koltuklar, ana akım lüks otomobillerden BBA ve güvenliğiyle bilinen bir marka olan Volvo ile aynı platform çerçevesini kullanır ve koltuk güvenliği için iyi bir temel oluşturur. Bu iskeletlerin performansı nispeten daha iyidir, ancak elbette maliyeti de yüksektir. LI otomobil koltuğu Ar-Ge ekibi, koltuğun güvenliğini daha iyi sağlamak için daha yüksek bir maliyet ödemeye değer olduğuna inanmaktadır. Ayrıca, göremediğimiz yerlerde bile yolcularımız için güven verici bir koruma sağlamamız gerekir.
"Her OEM artık koltukların konforunu artırıyor ve LI bu konuda mükemmel bir iş çıkardı, ancak biz her zaman güvenlik ve konfor arasında belli bir doğal çelişki olduğunun farkındaydık ve tüm tasarımların önce güvenliğe, sonra da konfora dayalı olması gerektiğini düşünüyoruz" dedi Zhixing.
Örnek olarak koltuğun denizaltı karşıtı yapısını ele aldı. Adından da anlaşılacağı gibi, denizaltı karşıtı yapının işlevi, bir çarpışma meydana geldiğinde emniyet kemerinin pelvis bölgesinden yolcunun karnına kayması ve iç organlarda sıkışma hasarına yol açması riskini azaltmaktır. Bu, özellikle küçük boyutları ve ağırlıkları nedeniyle dalmaya daha yatkın olan kadınlar ve daha küçük mürettebat üyeleri için faydalıdır.
Başka bir deyişle, "Bir araç bir çarpışmayla karşılaştığında, insan vücudu atalet nedeniyle koltukta öne doğru hareket edecek ve aynı anda aşağıya doğru batacaktır. Bu sırada, kalçayı tutmak için koltukta bir denizaltı karşıtı kiriş varsa, kalçanın çok fazla hareket etmesini önleyebilir"
Zhixing, "Bazı Japon arabalarının ikinci sıra denizaltı karşıtı kirişlerini çok alçak yerleştireceğini, böylece köpüğün çok kalın yapılabileceğini ve yolculuğun çok konforlu olacağını biliyoruz, ancak güvenlikten ödün verilmeli. Ve LI ürünü konfora odaklansa da güvenlikten ödün vermeyecek." dedi.
Öncelikle, tüm araç çarpıştığında oluşan enerjiyi tamamen göz önünde bulundurduk ve destek olarak büyük boyutlu EPP'yi (Genişletilmiş polipropilen, mükemmel performansa sahip yeni bir köpük plastik türü) seçtik. Daha sonraki doğrulama sırasında EPP'yi birden fazla turda tekrar tekrar ayarladık. Çarpışma testi performans gereksinimlerini karşılamak için yerleşim pozisyonu, sertlik ve yoğunluk gereklidir. Ardından, konfor sağlarken güvenliği garanti altına alarak koltuk konforunu birleştirerek şekil tasarımını ve yapısal tasarımı tamamladık.
Birçok kullanıcı yeni bir araba satın aldıktan sonra, arabalarına çeşitli dekoratif ve koruyucu öğeler, özellikle koltukları aşınma ve lekelerden korumak için koltuk kılıfları takarlar. Zhixing, daha fazla kullanıcıya koltuk kılıflarının rahatlık sağlamasının yanı sıra belirli güvenlik riskleri de getirebileceğini hatırlatmak istiyor. "Koltuk kılıfı yumuşak olsa da, koltuğun yapısal formunu bozar ve bu da araç bir çarpışmayla karşılaştığında yolcular üzerindeki kuvvetin yönünün ve büyüklüğünün değişmesine neden olarak yaralanma riskini artırabilir. Daha büyük tehlike ise koltuk koltuk kılıflarının hava yastıklarının açılmasını etkilemesidir, bu nedenle koltuk kılıfı kullanılmaması önerilir."
Li Auto'nun koltukları ithalat ve ihracat yoluyla aşınma direnci açısından tamamen doğrulanmıştır ve aşınma direncinde kesinlikle hiçbir sorun yoktur. "Koltuk kılıflarının konforu genellikle hakiki deri kadar iyi değildir ve leke direnci güvenlikten daha az önemlidir." Koltuk teknolojisinden sorumlu kişi olan Shitu, koltukların profesyonel bir Ar-Ge çalışanı olarak kendi arabasını kullandığını ve Koltuk kılıflarının kullanılmayacağını söyledi.
Yönetmelikler dahilinde güvenlik ve performans doğrulamasını yüksek puanlarla geçmenin yanı sıra, kullanıcıların gerçek kullanımda karşılaştıkları daha özel çalışma koşullarını da dikkate alacağız, örneğin ikinci sırada üç kişinin olduğu durum gibi. "İki adet 95. yüzdelik sahte A kişi (kalabalığın içindeki insanların %95'i bu boyuttan daha küçüktür) ve bir 05 mankeni (kadın mankeni) kullanarak, iki uzun boylu erkek ve bir kadının (çocuk) arka sırada oturduğu bir sahneyi simüle edeceğiz. Kütle ne kadar büyükse, birbirlerine karşı oturma olasılıkları o kadar yüksektir. Sandalye sağlamlığı gereksinimleri daha da katıdır."
"Başka bir örnek olarak, arka koltuk arkalığı aşağı katlanmışsa ve valiz araç çarpıştığında doğrudan ön koltuk arkasına düşecekse, koltuğun gücü hasar görmeden veya herhangi bir büyük hasara neden olmadan koltuğu destekleyecek kadar güçlü müdür? yer değiştirme, dolayısıyla sürücünün ve yardımcı pilotun güvenliğini tehlikeye atar. Bunun bagaj çarpışma testi ile doğrulanması gerekir. Mevcut ulusal standartlar ve Amerikan standartları ön koltukların bu testten geçmesini zorunlu kılmıyor. Sadece biz ve güvenliğe daha fazla dikkat edenler. Volvo gibi otomobil şirketlerinin bu tür bir öz gereksinimi olacak."
02
Amiral gemisi seviyesindeki ürünler, amiral gemisi seviyesinde güvenlik sağlamalıdır
Amerikalı bilim insanları, sürücülerin ölümüyle sonuçlanan yüzlerce araba kazasını incelediklerinde, emniyet kemeri takılmadığında, saatte 88 kilometre hızla giden bir aracın kaza yapıp sürücüsünü öldürmesinin yalnızca 0,7 saniye sürdüğünü buldular.
Emniyet kemerleri bir can simididir. Emniyet kemeri olmadan araç kullanmanın tehlikeli ve yasadışı olduğu artık bilinen bir gerçektir, ancak arka koltuk emniyet kemerleri hala sıklıkla göz ardı edilmektedir. 2020'de bir raporda, Hangzhou yüksek hızlı trafik polisi kaptanı, soruşturma ve kovuşturmaya göre, arka koltuktaki yolcuların emniyet kemeri takma oranının %30'dan az olduğunu söyledi. Arka koltuktaki yolcuların çoğu, arka koltukta emniyet kemeri takmaları gerektiğini hiç bilmediklerini söyledi.
Yolculara emniyet kemerlerini takmalarını hatırlatmak için, aracın ön sırasında genellikle bir emniyet kemeri hatırlatma cihazı SBR (Emniyet Kemeri Hatırlatıcısı) bulunur. Arka koltuk emniyet kemerlerinin öneminin farkındayız ve tüm ailenin her zaman güvenlik bilincini korumasını hatırlatmak istiyoruz, bu nedenle birinci, ikinci ve üçüncü sıralara SBR'ler taktık. Kokpit bölümünde pasif güvenlik başkanı Gao Feng, "İkinci ve üçüncü sıradaki yolcular emniyet kemeri takmadığı sürece, ön koltuk sürücüsü yola çıkmadan önce arka koltuktaki yolculara emniyet kemerlerini takmalarını hatırlatabilir" dedi.
Şu anda endüstride kullanılan üç noktalı emniyet kemeri, 1959 yılında Volvo mühendisi Niels Bolling tarafından icat edildi. Günümüze kadar evrim geçirdi. Tam bir emniyet kemeri, bir geri sarma mekanizması, yükseklik ayarlayıcı, kilit tokası ve PLP ön gerdirici cihaz içerir. Bunlar arasında geri sarma mekanizması ve kilit gereklidir, yükseklik ayarlayıcı ve PLP ön gerdirme cihazı ise işletme tarafından ek yatırım gerektirir.
PLP ön gerdirici, tam adı piroteknik kucak ön gerdiricisidir ve tam anlamıyla piroteknik kemer ön gerdiricisi olarak tercüme edilebilir. İşlevi, bir çarpışma durumunda tutuşup patlamak, emniyet kemeri kayışını sıkılaştırmak ve yolcunun kalçalarını ve bacaklarını koltuğa geri çekmektir.
Gao Feng şunları tanıttı: "Hem ana sürücü hem de Ideal L otomobil serisinin yolcu sürücüsünde, PLP ön yükleme cihazları taktık ve bunlar 'çift ön yükleme' modunda, yani bel ön yükleme ve omuz ön yükleme. Bir çarpışma meydana geldiğinde, ilk şey omuzları sıkarak üst gövdeyi koltuğa sabitlemek, ardından kalçaları ve bacakları koltuğa sabitlemek için beli sıkarak insan vücudunu ve koltuğu iki yönde iki ön sıkma kuvvetiyle daha iyi kilitlemektir. Koruma sağlayın."
"Amiral gemisi seviyesindeki ürünlerin amiral gemisi seviyesindeki hava yastığı yapılandırmaları sağlaması gerektiğine inanıyoruz, bu yüzden bunlar bir odak noktası olarak tanıtılmıyor." Gao Feng, Li Auto'nun hava yastığı yapılandırması seçimi açısından çok sayıda araştırma ve geliştirme doğrulama çalışması yaptığını söyledi. Seri, ön ve ikinci sıralar için yan hava yastıkları ve üçüncü sıraya kadar uzanan, araçtaki yolcular için 360° her yönden koruma sağlayan, geçmeli tip yan hava perdeleriyle standart olarak geliyor.
Li L9'un yolcu koltuğunun önünde 15,7 inçlik araç sınıfı OLED ekran bulunmaktadır. Geleneksel hava yastığı açılma yöntemi, araç hava yastığı açılmasının pasif güvenlik gereksinimlerini karşılayamaz. Li Auto'nun ilk patentli yolcu hava yastığı teknolojisi, ayrıntılı erken araştırma ve geliştirme ve tekrarlanan testler sayesinde, hava yastığı açıldığında yolcunun tamamen korunmasını sağlayabilir ve ikincil yaralanmaları önlemek için yolcu ekranının bütünlüğünü garanti eder.
Ideal L serisi modellerin yolcu tarafı hava yastıkları özel olarak tasarlanmıştır. Geleneksel hava yastıklarına dayanarak, yanlar daha da genişletilmiştir ve ön hava yastığı ile yan hava perdelerinin 90° halka şeklinde koruma oluşturmasına olanak tanır, böylece baş için daha iyi destek ve koruma oluşturur. , insanların hava yastığı ile kapı arasındaki boşluğa kaymasını önler. Küçük bir ofset çarpışması durumunda, yolcunun başı nasıl kayarsa kaysın, her zaman hava yastığının koruma aralığında olacak ve daha iyi koruma sağlayacaktır.
“Ideal L serisi modellerin yan perde hava perdelerinin koruma aralığı oldukça yeterlidir. Hava perdeleri kapı bel hizasının altını kaplar ve tüm kapı camını kaplayarak yolcunun başının ve vücudunun sert bir iç kısma çarpmamasını sağlar ve aynı zamanda yolcunun başının çok fazla eğilmesini önleyerek boyun hasarının azaltılmasını sağlar. "
03
Olağanüstü detayların kökeni: Kişisel deneyim olmadan nasıl empati kurabiliriz?
Yolcu koruma konusunda uzmanlaşmış bir mühendis olan Pony, ayrıntılara girme motivasyonunun kişisel acıdan kaynaklandığına inanıyor. "Kullanıcıların çarpışmalarda yaralandığı koltuk güvenliğiyle ilgili birçok vaka gördük. Bu yaşam deneyimlerine dayanarak, benzer kazaları önlememizin mümkün olup olmadığını ve diğer şirketlerden daha iyi iş çıkarmamızın mümkün olup olmadığını düşüneceğiz. ?”
"Hayata yakından bağlandığında, tüm detaylar %200 dikkat ve maksimum çabayı hak eden önemli bir olay haline gelecektir." Zhixing koltuk kılıfının dikişleri hakkında şunları söyledi. Hava yastığı koltuğa yerleştirildiği için, çerçeve ve yüzeyle yakından ilişkilidir. Kollar bağlandığında, karşı kollardaki dikişleri yumuşatmamız ve daha zayıf dikiş iplikleri kullanmamız gerekir, böylece hava yastıklarının doğru tasarlanmış rota boyunca belirtilen zaman ve açıda patlayabilmesini sağlamak için dikişler patladığında hemen kırılır. Köpük sıçraması standardı aşmamalı ve görünümü ve günlük kullanımı etkilemeden yeterince yumuşatılmalıdır. Bu işletme boyunca ayrıntılarda mükemmelliğe olan bu bağlılığın sayısız örneği vardır.
Pony, etrafındaki birçok arkadaşının çocuk güvenlik koltuklarını takmayı zahmetli bulduğunu ve takmak istemediğini, ancak bunun arabalardaki küçük çocukların güvenliğini ciddi şekilde etkileyeceğini fark etti. "Bu amaçla, çocuklara daha güvenli bir sürüş ortamı sağlamak için ikinci ve üçüncü sıra ISOFIX güvenlik koltuğu arayüzlerini standart olarak donatıyoruz. Ebeveynlerin çocuk koltuklarını sadece ikinci sıraya koymaları ve kurulumu hızla tamamlamak için geriye doğru itmeleri gerekiyor. ISOFIX metal kancalarının uzunluğu ve montaj açısı üzerinde kapsamlı testler yaptık ve tekrarlanan testler ve optimizasyon için piyasadaki bir düzineden fazla yaygın çocuk koltuğunu seçtik ve sonunda çok daha basit ve daha rahat bir montaj yöntemi elde ettik. "Pony, kendi çocukları için montajı deneyimledi. Çocuk koltukları, çok fazla çaba gerektiren ve terlemenize neden olan korkutucu bir deneyimdir. İkinci ve üçüncü sıralar için ISOFIX güvenlik koltuğu arayüzlerinin optimize edilmiş tasarımıyla son derece gurur duyuyor.
Ayrıca, çocuk koltuğu markalarıyla birlikte çalışarak bir çocuk unutma fonksiyonu geliştirdik; bir çocuk arabada unutulduğunda ve sahibi arabayı kilitleyip ayrıldığında, araç bir siren sesi çıkaracak ve Li Auto Uygulaması aracılığıyla bir hatırlatma gönderecek.
Kırbaç darbesi, arkadan çarpmalı araba kazalarında en sık görülen yaralanmalardan biridir. İstatistikler, arkadan çarpmalı çarpışmaların %26'sında sürücülerin ve yolcuların başlarının veya boyunlarının yaralandığını göstermektedir. Arkadan çarpmalı çarpışmalarda yolcunun boynunda oluşan "kırbaç darbesi" yaralanmaları göz önünde bulundurulduğunda, çarpışma güvenliği ekibi ayrıca her küçük sorunu analiz etmek ve çözmek için 16 tur FEA (sonlu elemanlar analizi) ve 8 tur fiziksel doğrulama gerçekleştirdi. , her bir kullanıcının çarpışma sırasındaki hasarının en aza indirilebilmesini sağlamak için 50'den fazla tur plan türetme gerçekleştirildi. Seat Ar-Ge mühendisi Feng Ge, "Ani bir arkadan çarpma durumunda, teorik olarak yolcunun başının, göğsünün, karnının ve bacaklarının ciddi şekilde yaralanması kolay değildir, ancak hafif bir risk olasılığı olsa bile, bunu göz ardı etmek istemiyoruz." dedi.
"Kırbaç darbesi" güvenlik tehlikelerinden kaçınmak için Ideal ayrıca iki yönlü koltuk başlıkları kullanmakta ısrar ediyor. Bu nedenle bazı kullanıcılar tarafından yanlış anlaşılmış ve yeterince "lüks" olmadığı düşünülmüştür.
Zhixing şöyle açıkladı: "Baş dayanağının temel işlevi boynu korumaktır. Konforu artırmak için, ileri ve geri hareket etme işlevine sahip dört yönlü baş dayanağı genellikle başın arkasındaki boşluk değerini artırmak ve tasarım durumunu aşmak için geriye doğru hareket edecektir. Bu durumda, bir çarpışma durumunda baş dayanağının boyun üzerindeki koruyucu etkisi azalır ve boyun yaralanmaları artarken, iki yönlü baş dayanağı müşterinin boynunu ve başını daha güvenli bir pozisyonda sabitlenmeye 'zorlar'. "
Kullanıcılar daha rahat olmak için genellikle koltuk başlıklarına boyun yastıkları eklerler. "Aslında çok tehlikelidir. Arkadan çarpışma sırasında 'kırbaç darbesi' boyun yaralanması riskini artıracaktır. Bir çarpışma meydana geldiğinde, bunu önlemek için desteklememiz gereken şey baştır." Baş geriye doğru atılır, boyun değil, bu yüzden ideal koltuk başlığı standart olarak rahat yumuşak yastıklarla birlikte gelir," dedi kokpit ve dış simülasyon mühendisi Wei Hong.
"Koltuk güvenliği ekibimiz için %100 güvenlik yeterli değildir. Nitelikli kabul edilmek için %120 performansa ulaşmamız gerekir. Bu tür öz gereklilikler taklitçi olmamıza izin vermez. Koltuk güvenliğine derinlemesine inmeliyiz. Seks ve konfor araştırma ve geliştirme söz konusu olduğunda, son sözü söylemeli ve kendi kaderinizi kontrol etmelisiniz. Ekibimizin varoluş anlamı budur.
Hazırlanışı zahmetli olmasına rağmen emek tasarrufu yapmaya, tadı pahalı olmasına rağmen maddi imkânları azaltmaya cesaret edemeyiz.
Li Auto olarak, güvenliğin her zaman en büyük lüks olduğunu savunuyoruz.
İdeal araba koltuklarındaki bu gizli tasarımlar ve görünmeyen "kung fu", kritik anlarda arabadaki her aile üyesini koruyabilir, ancak içtenlikle bunların asla kullanılmamasını umuyoruz.
Yayınlanma zamanı: 14-Mayıs-2024