01
Önce güvenlik, sonra konfor
Araba koltukları temel olarak çerçeveler, elektrikli yapılar ve köpük kaplamalar gibi birçok farklı türde parça içerir.Bunlar arasında koltuk çerçevesi, araba koltuğu güvenliğindeki en önemli bileşendir.İnsan iskeleti gibidir; koltuk süngeri, kılıf, elektrikli parçalar, plastik parçalar ve "etten kana" benzeyen diğer parçaları taşır.Aynı zamanda yükü taşıyan, torku ileten ve stabiliteyi artıran çekirdek kısımdır.
LIL otomobil serisi koltuklar, ana akım lüks bir otomobil olan BBA ve güvenliğiyle tanınan bir marka olan Volvo ile aynı platform çerçevesini kullanıyor ve koltuk güvenliği için iyi bir temel oluşturuyor.Bu iskeletlerin performansı nispeten daha iyidir ancak elbette maliyeti de yüksektir.LI araba koltuğu Ar-Ge ekibi, koltuğun güvenliğini daha iyi sağlamak için daha yüksek bir maliyet ödemeye değer olduğuna inanıyor.Ayrıca, göremediğimiz yerlerde bile bina içindekilere güven verici koruma sağlamamız gerekiyor.
"Her OEM'in artık koltuk konforunu iyileştirmesine ve LI'nin bu bağlamda mükemmel bir iş çıkarmış olmasına rağmen, güvenlik ve konfor arasında belirli bir doğal çelişki olduğunun her zaman farkındaydık ve her şeye ihtiyacımız var. önce güvenliği, sonra rahatlığı düşünün" dedi Zhixing.
Koltuğun denizaltı karşıtı yapısını örnek aldı.Adından da anlaşılacağı gibi, denizaltı karşıtı yapının işlevi, bir çarpışma meydana geldiğinde emniyet kemerinin leğen bölgesinden yolcunun karnına doğru kayarak iç organlarda sıkışma hasarına yol açma riskini azaltmaktır.Bu, özellikle küçük boyutları ve ağırlıkları nedeniyle dalma olasılıkları daha yüksek olan kadınlar ve daha küçük mürettebat üyeleri için kullanışlıdır.
Yani "Bir araç çarpışmayla karşılaştığında insan vücudu ataletten dolayı koltuk üzerinde ileri doğru hareket edecek ve aynı zamanda aşağıya doğru batacaktır. Bu sırada koltukta denizaltıyı tutacak bir ışın varsa, kalçanın fazla hareket etmesini engelleyebilir"
Zhixing şunları söyledi: "Bazı Japon arabalarının ikinci sıra denizaltı karşıtı kirişleri çok alçak yerleştireceğini, böylece köpüğün çok kalın hale getirilebileceğini ve sürüşün çok rahat olacağını biliyoruz, ancak güvenliğin tehlikeye atılması gerekiyor.LI ürünü aynı zamanda konfora da odaklansa da güvenlikten de ödün vermeyecektir."
Her şeyden önce, tüm aracın çarpışması sırasında ortaya çıkan enerjiyi tamamen değerlendirdik ve destek olarak büyük boyutlu EPP'yi (Genişletilmiş polipropilen, mükemmel performansa sahip yeni bir köpük plastik türü) seçtik.Daha sonraki doğrulama sırasında EPP'yi birden fazla turda tekrar tekrar ayarladık.Çarpma testi performans gereksinimlerini karşılamak için yerleşim konumu, sertlik ve yoğunluk gereklidir.Daha sonra koltuğun konforunu birleştirerek şekil tasarımını ve yapısal tasarımı tamamlayarak konfor sağlarken güvenliği de sağladık.
Birçok kullanıcı yeni bir araba satın aldıktan sonra, koltukları aşınma ve lekelerden korumak için başta koltuk kılıfları olmak üzere arabasına çeşitli dekoratif ve koruyucu öğeler ekler.Zhixing, koltuk kılıflarının kolaylık sağlamasının yanı sıra bazı güvenlik risklerini de beraberinde getirebileceğini daha fazla kullanıcıya hatırlatmak istiyor."Koltuk kılıfı yumuşak olmasına rağmen koltuğun yapısal formunu bozar, bu da araç bir çarpışmayla karşılaştığında yolculara gelen kuvvetin yönünün ve büyüklüğünün değişmesine neden olarak yaralanma riskini artırabilir. Daha büyük tehlike ise, koltuk Koltuk kılıfları hava yastıklarının açılmasını etkileyeceğinden koltuk kılıflarının kullanılmaması tavsiye edilir.”
Li Auto'nun koltukları, ithalat ve ihracat yoluyla aşınma direnci açısından tamamen doğrulanmıştır ve aşınma direncinde kesinlikle hiçbir sorun yoktur."Koltuk kılıflarının konforu genellikle hakiki deri kadar iyi değildir ve leke tutmazlığı güvenlikten daha az önemlidir."Koltuk teknolojisinden sorumlu kişi Shitu, koltukların profesyonel bir Ar-Ge çalışanı olarak kendi arabasını kullandığını söyledi. Koltuk kılıfları kullanılmayacaktır.
Yönetmelikler kapsamındaki güvenlik ve performans doğrulamasını yüksek puanlarla geçmenin yanı sıra, kullanıcıların fiili kullanımda karşılaştığı ikinci sırada üç kişinin bulunması durumu gibi daha özel çalışma koşullarını da dikkate alacağız."İki adet yüzde 95'lik sahte A kişi (kalabalıktaki insanların %95'i bu boyuttan daha küçüktür) ve 05'lik bir kukla (kadın kukla) kullanacağız; iki uzun boylu erkek ve bir kadının (çocuğun) yan yana oturduğu bir sahneyi simüle edeceğiz. Arka sırada. Kütle ne kadar büyükse, birbirlerine karşı oturmaları da o kadar olasıdır. Sandalyenin sağlamlığıyla ilgili gereksinimler daha da katıdır.
"Başka bir örnek vermek gerekirse, arka koltuk sırtlığı katlanmışsa ve araç çarpıştığında bavul doğrudan ön koltuk sırtlığının üzerine düşecekse, koltuğun sağlamlığı, koltuğu zarar görmeden ve büyük bir hasara yol açmadan taşıyacak kadar sağlam mıdır? Bunun bagaj çarpışma testiyle doğrulanması gerekiyor. Mevcut ulusal standartlar ve Amerikan standartları, ön koltukların bu teste tabi tutulmasını zorunlu kılmıyor. Güvenliğe dikkat. Volvo gibi otomobil şirketleri bu tür bir öz gereksinime sahip olacak.”
02
Amiral gemisi düzeyindeki ürünler amiral gemisi düzeyinde güvenlik sağlamalıdır
Amerikalı bilim adamları, sürücülerin ölümüyle sonuçlanan yüzlerce araba kazasını incelediler ve emniyet kemeri takmadan saatte 88 kilometre hızla giden bir arabanın çarparak sürücüyü öldürmesinin yalnızca 0,7 saniye sürdüğünü buldular.
Emniyet kemerleri bir cankurtaran halatıdır.Emniyet kemeri olmadan araç kullanmanın tehlikeli ve yasa dışı olduğu yaygın bir bilgi haline geldi, ancak arka emniyet kemerleri hala sıklıkla göz ardı ediliyor.2020 yılındaki bir raporda, Hangzhou yüksek hızlı trafik polisi kaptanı, soruşturma ve kovuşturma sonucunda arka koltukta emniyet kemeri takan yolcu oranının %30'dan az olduğunu söyledi.Arka koltuktaki yolcuların çoğu, arka koltukta emniyet kemeri takmaları gerektiğini asla bilmediklerini söyledi.
Araçta bulunanlara emniyet kemerlerini takmalarını hatırlatmak amacıyla genellikle aracın ön sırasında emniyet kemeri hatırlatma cihazı SBR (Emniyet Kemeri Hatırlatma) bulunmaktadır.Arka emniyet kemerlerinin öneminin bilincindeyiz ve tüm aileye güvenlik bilincini her zaman korumaları gerektiğini hatırlatmak istiyoruz, bu nedenle birinci, ikinci ve üçüncü sıralara SBR'ler yerleştirdik.Kokpit departmanı pasif güvenlik sorumlusu Gao Feng, "İkinci ve üçüncü sıradaki yolcular emniyet kemeri takmadığı sürece, ön koltuk sürücüsü arka koltuktaki yolculara yola çıkmadan önce emniyet kemerlerini takmalarını hatırlatabilir" dedi. .
Şu anda sektörde kullanılan üç noktalı emniyet kemeri, 1959 yılında Volvo mühendisi Niels Bolling tarafından icat edildi. Gelişerek günümüze kadar geldi.Eksiksiz bir emniyet kemeri, toplayıcı, yükseklik ayarlayıcı, kilit tokası ve PLP ön gericiden oluşur.cihaz.Bunlar arasında toplayıcı ve kilit gereklidir, yükseklik ayarlayıcı ve PLP ön gerdirme cihazı ise işletme tarafından ek yatırım gerektirir.
PLP ön gerici, tam adı piroteknik kuşak ön gericidir ve kelimenin tam anlamıyla piroteknik kemer ön gerici olarak çevrilebilir.İşlevi, bir çarpışma durumunda ateşlemek ve patlatmak, emniyet kemeri kayışını sıkmak ve yolcunun kalçasını ve bacaklarını koltuğa geri çekmektir.
Gao Feng şunu tanıttı: "İdeal L otomobil serisinin hem ana sürücüsüne hem de yolcu sürücüsüne, PLP ön yükleme cihazları kurduk ve bunlar 'çift ön yükleme' modunda, yani bel ön yüklemesi ve omuz ön yüklemesindedir. Bir çarpışma meydana geldiğinde , ilk şey, üst gövdeyi koltuğa sabitlemek için omuzları sıkmaktır, ardından insan vücudunu ve koltuğu iki yönde iki ön sıkma kuvvetiyle daha iyi kilitlemek için kalçaları ve bacakları koltuğa sabitlemek için beli sıkın. Koruma sağlama."
"Amiral gemisi düzeyindeki ürünlerin amiral gemisi düzeyinde hava yastığı konfigürasyonları sağlaması gerektiğine inanıyoruz, bu nedenle odak noktası olarak tanıtılmıyorlar."Gao Feng, Li Auto'nun hava yastığı konfigürasyon seçimi açısından birçok araştırma ve geliştirme doğrulama çalışması yaptığını söyledi.Seri, ön ve ikinci sıralar için yan hava yastıklarının yanı sıra üçüncü sıraya kadar uzanan geçiş tipi yan hava perdeleriyle standart olarak geliyor ve araçtaki yolculara 360° çepeçevre koruma sağlıyor.
Li L9'un yolcu koltuğunun önünde 15,7 inçlik araç sınıfı OLED ekran bulunuyor.Geleneksel hava yastığı açılma yöntemi, araç hava yastığının açılmasının pasif güvenlik gereksinimlerini karşılayamaz.Li Auto'nun ilk patentli yolcu hava yastığı teknolojisi, ayrıntılı erken araştırma ve geliştirme ve tekrarlanan testler yoluyla, hava yastığı açıldığında yolcunun tamamen korunmasını sağlayabilir ve ikincil yaralanmaları önlemek için yolcu ekranının bütünlüğünü sağlar.
İdeal L serisi modellerin yolcu yan hava yastıklarının tamamı özel olarak tasarlanmıştır.Geleneksel hava yastıklarına dayanarak, yanlar daha da genişletilerek ön hava yastığının ve yan hava perdelerinin 90°'lik halka şeklinde bir koruma oluşturmasına olanak tanınarak kafa için daha iyi destek ve koruma oluşturulur.İnsanların hava yastığı ile kapı arasındaki boşluğa kaymasını önlemek için.Küçük bir çarpışma durumunda, yolcunun kafası ne kadar kayarsa kaysın, her zaman hava yastığının koruma menzili içinde olacak ve daha iyi koruma sağlayacaktır.
“İdeal L serisi modellerin yan perde hava perdelerinin koruma aralığı oldukça yeterli.Hava perdeleri kapı belinin altını kaplayarak kapı camının tamamını kaplayarak yolcunun kafasının ve vücudunun sert bir iç mekana çarpmamasını sağlar ve aynı zamanda yolcunun kafasının boyuna zarar vermeyecek kadar fazla eğilmesini önler."
03
Olağanüstü detayların kökeni: Kişisel deneyim olmadan nasıl empati kurabiliriz?
Yolcu koruması konusunda uzmanlaşmış bir mühendis olan Pony, ayrıntılara dalma motivasyonunun kişisel acılardan kaynaklandığına inanıyor."Koltuk güvenliğiyle ilgili, çarpışmalarda kullanıcıların yaralandığı birçok vaka gördük. Bu yaşam deneyimlerine dayanarak benzer kazalardan kaçınmamızın mümkün olup olmadığını ve diğer şirketlerden daha iyisini yapmanın mümkün olup olmadığını düşüneceğiz. .
"Hayatla yakından ilgili olduğunda tüm detaylar %200 dikkat ve azami çabayı hak eden çok önemli bir olay haline gelecektir."Zhixing koltuk kılıfının dikişlerinden bahsetti.Hava yastığı koltuğa monte edildiği için çerçeve ve yüzeyle yakından ilişkilidir.Kolları bağladığımızda karşı kollardaki dikişleri yumuşatıp daha zayıf dikiş iplikleri kullanmamız gerekiyor ki hava yastıklarının doğru tasarlanmış rota boyunca belirlenen zamanda ve açıda patlayabilmesini sağlamak için patladığında dikişler hemen kopsun.Köpüklü sıçrama standardı aşmamalı, görünümü ve günlük kullanımı etkilemeyecek kadar yeterince yumuşatılmalıdır.Bu işin tamamında, ayrıntılarda mükemmelliğe olan bağlılığın sayısız örneği vardır.
Pony, çevresindeki birçok arkadaşının çocuk güvenlik koltukları takmayı zahmetli bulduğunu ve takmak istemediklerini ancak bunun arabadaki küçük çocukların güvenliğini ciddi şekilde etkileyeceğini keşfetti."Bu amaçla, çocuklara daha güvenli bir sürüş ortamı sağlamak amacıyla ikinci ve üçüncü sıra ISOFIX emniyet koltuğu arayüzlerini standart olarak donatıyoruz. Kurulumu hızlı bir şekilde tamamlamak için ebeveynlerin yalnızca çocuk koltuklarını ikinci sıraya koyup geriye doğru itmeleri yeterli. ISOFIX metal kancaların uzunluğu ve montaj açısı üzerinde kapsamlı testler yaptık ve tekrarlanan testler ve optimizasyon için piyasadaki bir düzineden fazla yaygın çocuk koltuğunu seçtik ve sonunda böylesine daha basit ve daha kullanışlı bir kurulum yöntemine ulaştık "Pony deneyimledi. kendi çocukları için kurulum.Çocuk koltukları, insanı terletecek kadar çaba gerektiren korkunç bir deneyimdir.İkinci ve üçüncü sıralar için ISOFIX emniyet koltuğu arayüzlerinin optimize edilmiş tasarımından son derece gurur duyuyor.
Ayrıca çocuğu unutma işlevini geliştirmek için çocuk koltuğu markalarıyla da çalıştık; bir çocuk arabada unutulduğunda ve sahibi arabayı kilitleyip ayrıldığında, araç bir siren çalacak ve Li Auto Uygulaması aracılığıyla bir hatırlatma yapacaktır.
Boyun travması, arkadan çarpmalı bir araba kazasında meydana gelen en yaygın yaralanmalardan biridir.İstatistikler, arkadan çarpmaların %26'sında sürücü ve yolcuların başlarının veya boyunlarının yaralanacağını gösteriyor.Arkadan çarpışmalar nedeniyle yolcunun boynundaki "kırbaç" yaralanmaları göz önüne alındığında, çarpışma güvenliği ekibi ayrıca her küçük sorunu analiz etmek ve çözmek için 16 tur FEA (sonlu elemanlar analizi) ve 8 tur fiziksel doğrulama gerçekleştirdi. .Bir çarpışma sırasında her kullanıcının zararının en aza indirilebilmesini sağlamak için 50'den fazla plan çıkarma turu gerçekleştirildi.Koltuk Ar-Ge mühendisi Feng Ge, "Ani bir arkadan çarpışma durumunda yolcunun başının, göğsünün, karnının ve bacaklarının ciddi şekilde yaralanması teorik olarak kolay değil, ancak küçük bir risk olasılığı olsa bile," dedi. gitmesine izin vermek istemiyoruz."
İdeal, "kırbaç darbesi" güvenlik tehlikelerini önlemek için iki yönlü koltuk başlıklarının kullanılmasında da ısrar ediyor.Bu nedenle bazı kullanıcılar tarafından yanlış anlaşılmış ve yeterince "lüks" olmadığı düşünülmüştür.
Zhixing şöyle açıkladı: "Baş dayanağının ana işlevi boynu korumaktır. Konforu artırmak için ileri ve geri hareket etme işlevine sahip dört yönlü baş desteği genellikle başın arkasındaki boşluk değerini artırmak ve aralığı aşmak için geriye doğru hareket edecektir. Bu durumda, çarpışma durumunda kafalığın boyun üzerindeki koruyucu etkisi azalır ve boyun yaralanmaları artarken, iki yönlü kafalık müşterinin boynunu ve kafasını daha güvenli bir şekilde sabitlenmeye 'zorlar'. konum. "
Kullanıcılar daha rahat olabilmek için sıklıkla koltuk başlıklarına boyun yastıkları eklerler."Aslında çok tehlikeli. Arkadan çarpışma sırasında 'kam darbesi' boyun yaralanması riskini artıracaktır. Bir çarpışma meydana geldiğinde bunu önlemek için desteklememiz gereken şey kafadır."Kokpit ve dış simülasyon mühendisi Wei Hong, "Baş, boyun yerine geriye doğru atılmıştır, bu nedenle ideal koltuk başlığı standart olarak rahat, yumuşak yastıklarla birlikte gelir" dedi.
"Koltuk güvenliği ekibimiz için %100 güvenlik yeterli değil. Nitelikli sayılmamız için %120 performansa ulaşmamız gerekiyor. Bu tür öz gereksinimler taklitçi olmamıza izin vermiyor. Konu seks olduğunda koltuk güvenliğinin derinliklerine inmeliyiz. Araştırma ve geliştirmeyi rahatlatmak için son sözü siz söylemeli ve kendi kaderinizi kontrol etmelisiniz. Ekibimizin varlığının anlamı budur.
Hazırlanışı karmaşık olmasına rağmen işçilikten tasarruf etmeye cesaret edemiyoruz, tadı pahalı olmasına rağmen maddi kaynakları azaltmaya cesaret edemiyoruz.
Li Auto'da her zaman güvenliğin en büyük lüks olduğu konusunda ısrar ediyoruz.
İdeal araba koltuklarındaki bu gizli tasarımlar ve görünmez "kung fu", arabadaki her aile üyesini kritik anlarda koruyabilir, ancak bunların hiçbir zaman kullanılmayacağını içtenlikle umuyoruz.
Gönderim zamanı: Mayıs-14-2024